⌈伊莫拉挽歌⌋2023.6.7今日之车
首先希望高考的各位都能考上自己理想的学校，然后就是谨慎选专业。如果你处于兴趣想报考车辆工程，请先三思。Anyway来看今日之车。当一辆车因为它的失败而被铭记，这是可悲的；如果这个失败指的是严重事故，那么就更加可悲；但是如果这辆车连带这场事故本身已经被人遗忘，那么就太可悲了。
Simtek这个名字比起车队更像个仿真软件。最开始的时候Simtek是一家工程咨询公司，专精底盘和风洞的研究，客户包括利吉尔在内的F1车队以及一系列的F3000和印地赛车车队。通常这样一家公司肯定是了解F1如何运作的而不会贸然尝试组建车队，但是公司的老板尼克·沃斯决定反其道而行之。也行吧，大概每一个汽车从业者或多或少都有这样的梦想。
他们的第一个赛季是1994年，车队得到了杰克·布拉汉姆的大力支持，这位什么来头大家都清楚，但是布拉汉姆现在想让自己的儿子大卫·布拉汉姆有车开。车队的第二位车手就不太好找了，因为资金短缺，车队需要一位付费车手。
罗兰·拉岑伯格，一位奥地利车手，早年在低级别方程式打拼，但是成功的比赛记录并没有那么多。后来他也在日本开开F3000和房车，在此途中拉岑伯格和丰田建立了联系，他参加了1993年的勒芒并且搭档毛罗·马提尼和长坂尚树获得了C2组别冠军。不过在内心深处拉岑伯格还是想开F1，幸运的是，他获得了一位德国赞助商的青睐，这笔赞助帮助拉岑伯格在1994赛季开始前的最后关头拿下了Simtek的席位。
最初S941的设计包括一个主动悬架，但是就在1994赛季开始前FIA把这项技术ban掉了，Simtek只能采用更保守的设计。引擎是福特考斯沃斯的3.5升HBD自然进气V8发动机，它是贝纳通车队在前几年采用的，因此和围场其他赛车相比S941动力不足。变速器是传统的手动变速箱，而头部车队的半自动变速箱反应更快。
整个Simtek团队只有35名员工，大概是法拉利车队的十分之一。这个情况体现在了Simtek的前几场比赛中，巴西站拉岑伯格没能进入正赛，冈山站布拉汉姆退赛。接下来的圣马力诺大奖赛对团队来说是一个很大的挑战，连续的弯角相当考验车手和赛车。
周五的练习赛上，鲁本斯·巴里切罗开着乔丹赛车以225km/h的速度在巴萨弯发生事故，但所幸捡回一条命，伊莫拉已经开始露出獠牙。拉岑伯格在周六的排位赛中，经过矿泉水弯的时候损坏了前翼，但是他坚信自己可以继续完成飞行圈。拉岑伯格算错了，大错特错。
在维伦纽夫弯，拉岑伯格的S194失去下压力，径直撞向水泥墙面。他没有命名这个弯道的吉尔·维伦纽夫那么幸运，310km/h的速度产生了约500g的加速度，拉岑伯格的颅骨底部严重骨折，被紧急送往医院之后被宣告死亡。埃尔顿·塞纳第一时间赶到了，他趴在时任F1赛道医疗队负责人希德·沃特金斯肩上，哭了。希德劝说塞纳不要参加正赛，但是塞纳说，“我必须继续”。
5月1日，大家在塞纳严重受损的赛车残骸中发现了一面卷起的奥地利国旗，塞纳本应该在比赛结束后挥舞着它向拉岑伯格致敬，但是——没有什么本应该。这是1960年以来第一场导致两名车手丧生的大奖赛。
Simtek决定继续参赛，布拉汉姆的赛车侧箱上写着“For Roland”，丰田94C-V赛车上也保留了拉岑伯格的名字。但是小成本车队在F1的苦苦挣扎注定是收效甚微的，Simtek以0个积分完成了1994赛季，并在1995赛季赛季中破产退出F1。乔斯·维斯塔潘的赛车当时的拍卖价格甚至只有一万八千英镑。
