仿制成风，为何原创设计才是中国智造突出重围的必经之路？

山寨仿冒，古今中外皆有，1887年，作为当时科技最发达，技术最先进的号称“日不落帝国”的英国，为了避免本国产品被德国大肆仿冒，通过了《商品法案》，规定英国本土和殖民地市场从德国进口的产品都须注明“德国制造”，以此将德国产品与英国产品区分开来。

“德国制造”由此成为一个法律新词，当时也在某种程度上成了假冒伪劣的代名词。

上世纪五六十年代，或者更晚，日本作为新兴的经济强国，也是从仿冒山寨别人的产品开始的。从食品包装到相机，服装，再到家用电器等等多个领域，无所不仿。

日本人山寨仿冒的事儿干得不少，这里面当然也包含现在已经成长为了日本的支柱性产业——汽车和摩托车产业。

例如日本摩托车早期品牌的DMW，不仅是名称近似宝马的BMW，连商标设计都极度相似，至于产品本身，就更是真假莫辨了。

甚至到了上世纪八九十年代，日本汽车和摩托车工业在已经逐步确立了对欧美品牌一定优势的时候，日本人还不忘山寨一把。

例如1995年的雅马哈TRX850，就是明显山寨了意大利杜卡迪1989年的900SS。

这说明了什么？尽管当时的日本机车在实力上已经能够和欧美强势品牌掰一掰手腕，但是源自内心的自信心却没有同步跟上，以至于在“技已超人”的情况下还跟在欧美知名品牌后面亦步亦趋，这段时间，也是日本机车品牌在最终脱颖而出之前的“黎明前的黑暗”时期。

时至今日，“德国制造”“日本制造”早就已经享誉世界，再也不是当年的吴下阿蒙，其变化可谓是脱胎换骨，各种原因值得我们深思。

企业发展早期，犹如刚刚发芽的种子，一点风吹雨打就可能使其泯灭在大自然中，找到一颗大树庇护来遮风挡雨，可以避开研发当中的各种坑和雷区，少走弯路，前者巨大的影响力也能使得自己迅速提升知名度，所谓的蹭热点大概就是这样。

但是乐此不疲而逐渐丧失了自己的原创动力，就会永远沉沦在山寨抄袭的低级阶段，并且会将品牌污名化，这对于企业长远发展来说，是极其不利的局面。

如今的中国制造，已经不是当年被人看不起的低档货，至少我们也有一些拿得出手的东西，例如智能手机，在欧洲并不是人手一部苹果，也有很多人选择了中国产的小米华为等等。

今天的国产摩托车品牌，也有不少勇于进取探索的企业，当然也有不少靠抄袭山寨为主业的公司。

2020年的米兰车展，来自中国的两家摩托车企业在参展时被车展组织方驱逐。

而更久之前，也是米兰参展，一家来自浙江台州的摩托车参展企业因为公然将山寨比亚乔MP3的倒三轮摆在展会上，而遭到比亚乔举报导致车辆被下架扣留。

这还仅仅只是沧海一粟而已，很多走出国门的中国摩托车都在海外都惹上了侵权的官司，敢问你痛心疾首不？

国内的市场，更是山寨横行，且不说多年前就坏了名声的地平线等等，近年来一个很不好的趋势就是，很多大厂也都干起了抄袭山寨（逆向研发）的活儿，从核心的发动机技术到外观设计。

凡是山寨抄袭的产品，必定具备这几个特征。

第一，山寨的原型产品，一般都具备相当的影响力和知名度（价格当然会不菲）。

第二，山寨品必定有广阔的需求。

第三，山寨品能以低于原型产品数倍的价格帮助愿意购买的人群实现梦想，也就是所谓的“高性价比”。

因此，山寨抄袭有市场就不难理解了，“花小钱装大A”的低级消费观就是市场上山寨产品层出不穷的关键原因。

如何减少乃至杜绝低层次的山寨抄袭？如何净化市场环境？很多车迷都有自己的见解，例如法制监管，例如发起抵制山寨抄袭倡议书等等，我个人的看法是，这些措施可能都只能治标不治本，低级的山寨抄袭最终只能靠市场自身的进化来解决，指望工信部不给上目录这种隔靴挠痒式的国家强制方法，最终只能适得其反。

日本和德国当年也有山寨的历史，未见从国家层面来解决。因而，只有市场的消费价值趋同，才能最终从根源上杜绝山寨抄袭的现象，例如欧美市场对于山寨产品的抵制情绪是强烈的，这就使得山寨产品没有容身之所。

那么如何引导价值趋同？既需要消费者洁身自好，也需要企业大张旗鼓的宣传正向研发和原创。

不得不说，赛科龙RX6的研发制造历程为国内摩托车行业山寨成风引入了一股清流。

从发动机开始，赛科龙对于RX6这款车就抱定了正向研发的思路，2017年的时候，宗申（赛科龙）就与英国知名机车品牌诺顿正式签订协议，共同开发制造双缸发动机ND650。

双方签订了为期二十年的设计和知识产权授权许可协议。协议的主体内容是由诺顿和里卡多环球工程公司（Ricardo Global Engineering）共同设计、开发宗申赛科龙专属的650cc直列双缸发动机。

这里不得不提到里卡多设计公司，这家公司是1915年在英国创立，拥有超过100年的历史。是世界著名的技术咨询公司之一，在全球雇佣超过2900名工程师。

里卡多拥有跨行业知识和深厚的理论积淀，还有强大内部工程能力，能够完成从发动机、变速器、车架等核心部件到整车的原型设计和小批量制造。

宗申赛科龙联合里卡多团队以英国诺顿提供的1200cc V4动力平台为基础进行了全新开发，设计出这款双缸水冷八气门650cc发动机，这款发动机应用了最前沿的热动力研究成果，具有机构先进，性能优异的特点，动力数据对标国际一线品牌，最大功率52kW/8500rpm（70.7马力），最大扭矩62N.m/7000rpm。

采用270度的曲轴相位角，配备滑动离合器，锻造活塞和水冷+油冷的复合冷却方式，采用全进口轴承和镀陶铝质缸体技术，性能强劲，从静止到跑完200米的时间仅仅只需9秒。

动力平台有了，接下来就是RX6的整车设计研发过程，这个环节里卡多以浸淫欧洲市场多年的经验，按照欧洲标准立项，采用欧洲顶级设计方式对RX6整车进行了全套封装设计，包括整车外形设计、全套车架开发、动力调校、电控系统整合、骑行质感调校等等。

RX6的研发制造过程也是中国制造的一种全新尝试：借助国际顶级研发设计资源，最终交由中国现代化工厂智能生产线以最高标准制造，来打造一款既符合国际水准，又独具东方审美的原创车型。

只有原创才能体现设计的价值，也是对用户最大的尊重。一味的山寨仿制永远只能停留在模仿阶段，世界上没有纯靠模仿而成功的品牌，这就是RX6的原创研发今天显得弥足珍贵的原因。