比亚迪DM-i有了挑战者，EXEED星途发布ET-i全擎超混

比亚迪的DM-i超级混动技术大家应该都有所了解，自搭载DM-i超级混动技术的车型上市以后，就引起了强烈的反响，市场热度一直居高不下，出现供不应求的局面。而在比亚迪之后各大友商也纷纷推出自己的混动技术，想和比亚迪DM-i超级混动技术一较高低。而1月7日EXEED星途发布的·“星核动力ET-i全擎超混”，是具有完全知识产权的中国混合动力新路径，这项技术能否对比亚迪DM-i超级混动技术构成挑战呢？我们来简单比较下。

首先还是简单讲一下“星核动力ET-i全擎超混”，这项技术是“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，开发的过程比较艰难，因为这套系统结构复杂，发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合都存在众多难题，但在工程师的艰难努力下，众多难题得到了解决。

其实比亚迪的DM-i超级混动技术和星途的“星核动力ET-i全擎超混”技术，还是有一些区别的，比亚迪的DM-i超级混动技术优势主要体现在三个方面，一是骁云插混专用1.5L和1.5T混动专用的发动机，热效率高，二是EHS电混系统，该系统有两个电机，一个负责发电，一个负责驱动车轮，三是混动专用功率型刀片电池，这些优势给比亚迪带来了极低的馈电油耗和整车的经济性。这套系统有着四种的工作状态：纯电模式、增程模式、混动模式和能量回收模式。在中低速的起步阶段，比亚迪的驱动只依靠单电机，起步的动力可能会稍弱，整体是偏向燃油经济性的，性能这块其实表现只是一般。

“星核动力ET-i全擎超混”技术最大的亮点是“最强中国芯”燃油引擎和全功能DHT变速箱，通过两者的搭配，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。

“星核动力ET-i全擎超混”动力架构，行业首创的“3擎3挡9模11速”足够惊艳，“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，效率更高，动力性能更加优异，适用于对动力要求更高的车型。

而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。其中超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移；扭矩/重量比更高的预定目标，结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术措施，使得系统最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平。而星核动力独创的FIO定点喷射油冷技术，在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术，这项技术可以有效控制电机温升，延长使用寿命，经过>3万小时台架验证累积，以及>500万km整车验证累积，证实可以使电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。”3档“指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。

“9模”则是”星核动力ET-i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。更多的行驶模式，自然有着更宽阔的适应范围，这也是与第一代混动系统相比，第二代混动系统的强大的代差优势。

“3擎3档9模11速”即使通过简单的排列组合，我们也能计算出数十种的工作模式。而这里的”11速“则是指，星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。这个“11速”可以说是通过大数据积累、分析，优中选优出的精华。比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，我们设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗，又能凭借行业内独有的双电机驱动所产生的强大扭矩，改变大家对混动车型起步绵软的固有认知。到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，我们的能耗比启动阶段更低。而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，而且我们知道，超车时用的时间越少越安全，这时候就是3擎齐上阵，输出堪比六缸汽油发动机的510NM惊人扭矩的时候。如果是在上海、北京、成都这样的超级大都市生活的朋友，上班往往都要经过绕城高速，这时高速阶段内燃机已经到了它的最佳热效率区间，那就让它来直接驱动。“9模11速”让”星核动力ET-i全擎超混“系统的节油率也是世界领先级别的，低电量模式节油率＞50%。城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。

“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具有“强动力、超平顺、长续航、极省油”4大核心价值，创造了鱼与熊掌可以兼得的科技福利。而比亚迪DM-i超级混动技术的优势在于“快、省、静、顺、绿”，两者的最大区别在于动力这块，星途是偏性能，比亚迪是重家用，当然星途的家用和比亚迪的性能也并不差，只是有所侧重。

已经跨入混动2.0时代的”星核动力ET-i全擎超混”技术具有超清的动力，两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N.m，百公里加速小于7s，四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N.m，百公里加速进入4s级，开出大六缸的扭矩，性能车的提速变成了理所当然。尤其是在高速区间的动力储备和加速能力尤为突出，这也是一项与1.0技术具有代差的性能优势。同时，在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程中没有动力中断和动力损失，驾驶平顺性感受”超平顺“，堪比纯电车型。

星核动力ET-i全擎超混”技术在“长续航”和“极省油”上也有上佳表现，其采用的智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案；采用CRBS能量回收系统。这些高新技术的应用，让混合动力车型在2.0时代逐步摆脱了靠加大能源携载来提升数据的初始模式，也让星途汽车的混动新车型摆脱了更大更沉的油箱和电池。NEDC工况电驱动平均效率也实现了行业领先的＞90%。同时极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。让用户油电优势尽占，买得起用的省。在即将开启销售的“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途追风ET-i上，标准版型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。让用户带来日常通勤不用油，高速长途没烦恼的用车体验。

“星核动力ET-i全擎超混”具有在众多混动技术中脱颖而出的实力，而中国品牌首个可双电机驱动的DHT；中国品牌挡位最多的DHT；MCU与整箱集成设计，成本低，可匹配多平台车型“等众多优势的自主知识产权技术的保障，也让星途汽车如虎添翼。星核动力ET-i全擎超混的问世，也让中国的混动技术首次具备了超越国外先进混动技术的实力，是名副其实的国家级混动技术“黑科技”，实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控。

其实和比亚迪DM-i相比，“星核动力ET-i全擎超混”的实力表现各有千秋，但具体消费者对“星核动力ET-i全擎超混”的认可还能不能到达比亚迪DM-i技术的认可程度，还有待考验。星途汽车首款应用车型”星途追风ET-i“的上市将是“星核动力ET-i全擎超混”的一次大考，在比亚迪DM-i超级混动系统珠玉在前的情况下，“星核动力ET-i全擎超混”将通过另辟蹊径，在混动市场开拓出一片崭新的天地，2022年是混动市场是各大厂商的兵家必争之地，星途汽车混合动力技术将向“前辈们”发起挑战，在激烈的市场竞争中生根开花，推动中国新能源汽车技术迎风劈浪，全擎前行。