为什么在中西部、大建现在赢不了利的高铁？
为什么在中西部、大建现在赢不了利的高铁？
中西部、尤其西部高铁高铁建设，是能构建完整的全国高铁网络，意义非凡。形成完整的网络，才能“激活”“整个肢体”。像兰新高铁，川藏铁路，对国防建设意义极为重大，甚至不可替代。兰新高铁使兰州到乌鲁木齐时间缩短了将近一半。一旦出现“非常事态”，意义不可估量。川藏铁路更意义非凡。川藏铁路使成都到林芝以东的边境地区时间缩短到10个钟头左右。真的发生非常事态，成都平原的人可以在十来个小时内到达！川藏铁路联通西藏东部、四川藏区和川渝地区，对加强藏区的向心力，有不可替代的作用。
高铁是我国的基础设施，服务有“普适性”、“公益性”。基础设施建设本来就不可能完全市场化以本身盈利为导向。高铁建设目的不在于本身的盈利，高铁建设后相关城市和地区价值以“乘法效应”的速度被拉升，这才是最重要的社会和广义经济效益。“同城化”、“x小时生活圈”……最重要的利器之一就是轨道交通。城际铁路、高铁。人流、物流、信息流的交换效率，甚至时间空间概念都被高铁改变，对改善生活和投资环境，吸引人才和投资有不可或缺的作用。
铁路乘务员面试要求：18周岁以上，男女不限，学信网可查大专以上学历（在读即可），上几天休几天，月工作10-15天。工作期间免费提供食宿。面试通过后岗前培训7天左右直接分车上班。高铁乘务线上，报名及现场资格审查方式：登录山东中乘旅服人才网点击“乘务员公开面试”
高铁如果以提高价格来盈利，还不如不盈利，或者少盈利。因为交通是人民群众生活的“刚需”！以本身、现阶段的“盈利”来衡量高铁建设，出发点就错了。高铁建设是让更多的中国人更公平地消费升级，生活品质升级，进入良性循环。
