2022年1.20抢救末班非空6224次列车
6223/6224次列车是哈局东部的一趟公益慢火车，运行区间为牡丹江—东方红（牡绥慢铁-城鸡-林东），于2022年1月21日起升级新空调普客，20号下午我乘坐65路公交车来到了磨刀石镇。 因为牡绥快铁的新建，导致老滨绥线牡丹江—绥芬河段大部分处于废弃状态。而老磨刀石站西侧因为有一个油库，所以作为专用线车站继续使用。因此，老滨绥线牡丹江—老磨刀石段时不时会走DF8牵引的油罐车。当然，老磨刀石站本身就是牡丹江市重点保护文物，能随随便便拆嘛？！
老磨刀石站站牌
百年老站舍 说完了老站，现在来说说新站吧。新磨刀石站实际上吧，评价为劣。不仅是修在磨刀石镇西北侧的一片荒地上，而且交通极为不便，旅客们只能靠从镇上腿着走土路走个四五十分钟。有那个时间精力还不如坐65路去牡丹江换乘呢！在牡绥慢铁上CRH5系列后，新磨刀石一直都是动车越行站，只停靠一对6223/6224次公益慢火车和一趟绥芬河到大连的跨局普快（已经凉了），近几年哈局新加了一对牡丹江—鸡西的K7149/K7150扫盲穆棱市（八面通站），新磨刀石捞到了半对。本质上，它就是个普速站。 好不容易走到新磨刀石站，人已经冻透了，-25度以下的大风，除了我这个大傻子外哪有人坐火车回牡丹江呢？
在大门口，我看到了门前贴了一张纸：内容如下图。
偏远且尴尬的新站址、稀少的车次，使得磨刀石镇实际上已经不再是火车拉来的小镇了。这个新站实际上就是个摆设，哈局把一些老弱病残扔过来安置岗位罢了。 说是等候车站工作人员开门，等值班员去接车的时候，我发现并没人来开门，看来值班员已经习惯了无人乘降的日子。于是我隔着大铁门喊他，他愣了一下，还是过来把门开了。这位老值班员问我：“你……来坐车？”我回答是，他有点尴尬，挠挠头笑了：“这大冷天的，你也不嫌折腾。我都好久没见到旅客了……”说着说着车进来了，我和值班员道别，上了车。
上车后，乘务员也感到诧异。但是他们可没时间管我，列车长在指挥着乘务员们收拾东西，把温度计、安全锤等设备都拆下来。毕竟最后一班了，这趟车到牡丹江站后就被推进库里封存了。等再度出勤，等待着他们的则是新型烂25BG破空调废车。
说实话，非空调列车更新迭代为新空调列车既是一种趋势，也是一种必然。正如牡丹江那个小城，一些公交车也都改成了空调车，票价也从1元改成了2元。本质上来讲，空调车比非空调车乘坐体验要舒服得很多（烂25BG除外）。现在国家大力推进公益慢火车的开行，就连天天宣传高铁的中国铁路官方号也时不时宣传下公益慢火车。虽然不能开窗，不能有怀旧体验很遗憾，但乘坐的舒适度却是需要提升的！所以不要为非空调车的升级去哭泣、哀伤、愤恨，甚至写悼词，人家运行线还在！就是换个车开行而已。你这么弄搞得好像ger了似的……多晦气啊！更何况还有很多非空调车在运行，喜欢就去体验！抓紧时间，不要为没乘坐的非空哭泣！ 但也不排除一些公益慢火车升级后面临的客流下降的问题，所以说建立一套针对公益慢火车的票价机制也是势在必行的。
