本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

前言

通用电气公司与中国的交往可追溯至1980年代初。当是时也，中国铁路客货运量猛增，铁路运输能力全面紧张，货运能力不足导致各地待运货物、物资大量积压，而其中一个重要原因是大功率内燃机车数量不足。中国铁道部经研究后决定，按“技贸结合”原则从国外进口一批大功率内燃机车，缓和机车运用紧张的局面。与此同时，美国对华技术出口管制从1980年代起也开始逐步放松。

在这样的背景之下，中国经反复比较后选定美国通用电气运输系统商业分公司的C36-7型内燃机车。1983年10月31日，中国向美国通用电气公司订购首批220台内燃机车的销售合同和技术转让合同在北京签订，进口价格为每台98万美元。这批机车按中国铁路机车命名规范定型为ND5型，其中“N”代表内燃机车，“D”代表电力传动，“5”代表中国第五种进口电传动内燃机车。第一批ND5型（又称I型）机车投入运用之后，鉴于机车性能表现良好，中国于1985年再次向通用电气公司增加订购第二批200台ND5型机车（又称II型），1987年内交付完毕。

在中国铁道部从通用电气公司订购ND5型内燃机车的同时，位于中国山西省朔州市平鲁区东南的安太堡露天煤矿，亦从通用电气公司买下3台六轴黑色涂装的遥控内燃机车。而本文介绍的主角，就是安太堡露天煤矿U33C型内燃机车。

概述

U33C型内燃机车是美国通用电气公司于1968年推出的一款内燃机车。这款机车是在U30C型内燃机车基础上发展而来的六轴内燃机车，其主要竞争对象是易安迪的SD40、SD40-2型内燃机车，以及美国机车公司的世纪630型内燃机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“33”代表单节功率为3300马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。

设计

U33C型内燃机车采用底架承载的单司机室外走廊式车体结构。与同时期的U33B型内燃机车一样，这款机车也采用了压风式冷却以满足功率提升后的冷却需要，冷却室顶部安装有较大面积的散热器，而冷却风扇放在散热器下面，这种散热器布置形式还一直被以后的通用电气内燃机车所沿用。

机车装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型中速柴油机，额定功率为3300马力。传动系统采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台GTA-11型三相交流同步发电机，发出的三相交流电经硅二极管整流器整流为直流电后，供给六台并联的GE-752型串励直流牵引电动机。机车走行部为两台FB3型浮动摇枕式三轴转向架。

生产及运用

• ㈠美国国内

U33C型内燃机车于1968年1月投入批量生产，生产一直持续到1975年1月停产为止，通用电气公司共生产了375台U33C型内燃机车，共有11家美国的一级铁路公司购置了该型机车，包括圣塔菲铁路（25台）、伯灵顿北方铁路（39台）、密尔沃基铁路（4台）、特拉华和哈德逊铁路（9台）、伊利拉克瓦纳铁路（15台）、大北方铁路（15台）、伊利诺伊中央铁路（10台）、北太平洋铁路（10台）、宾州中央铁路（24台）、南太平洋铁路（212台）、南方铁路公司（10台）。

与U30C型内燃机车一样，早期出厂的U33C型机车从总体来看并不是特别可靠，因为各铁路公司抱怨定期维护问题。然而，通用电气公司发誓要纠正这些问题，并且在各铁路公司的关切下提供了一种非常可靠的752A型牵引电动机，旨在让其回来购买最后出厂的“通用”系列机车。在机车生产的最后几年，通用电气公司已经纠正了大部分在早期发现的问题，而那时U33C型机车几乎接近于“Dash 7”系列机车（此后，通用电气于1976年发布了第一款C30-7型机车）。在今天的美国境内，没有U33C型机车保存记录。

• ㈡中国安太堡煤矿

1982年3月，美国西方石油公司董事长亚蒙·哈默博士来到中国，同中方正式签署了合作编制开发山西安太堡露天煤矿可行性研究报告的协议书。1984年4月，哈默博士与中国正式达成在山西平朔安太堡共同开发价值5.8亿美元的煤矿的协议；同年，中外合资的企业——安太堡露天煤矿在山西北部长城脚下破土动工，总投资6.5亿美元（哈默出资2亿美元），这是当时世界上最大的露天煤矿。1987年9月，平朔安太堡露天煤矿建成投产。

与此同时，3台先后配属于伊利拉克瓦纳铁路以及联合铁路公司的U33C型机车①在1987年1月到2月期间，于通用电气公司俄亥俄州克利夫兰工厂被改造为遥控机车并交付给中国山西平朔安太堡露天煤矿。这些机车砂箱尺寸不变，但司机室被拆除改为电器柜，简易司机室则安装在机车前后两端的右侧原直梯处，而1800马力的康明斯发动机取代了原来的FDL16型柴油机。

按照中国籍铁路迷人士jzx199202在《全世界仅3台的GE内燃机车在中国！全国的火车迷都没见过！！！》一帖的介绍称，安太堡煤矿这些U33C型机车是“轴重31.5~32吨，空车质量168吨，整备质量190吨的机车”，其轴重“还是美国30多吨的轴重”。他的说法在Trainorders铁路迷论坛一篇题为《What is the Maximum Allowed Locomotive Axle Weight ?》的帖子得到证实。U33C型机车也因此成为当时中国国内轴重最大的内燃机车②。

据美国籍铁路迷人士Charles Lahickey的说法，安太堡煤矿3号U33C型机车的前身是联合铁路公司的6566号U33C型机车。而另一位中国籍铁路迷人士一块钱的小人儿雪糕称安太堡煤矿这些U33C型机车还在运用当中。

后记

安太堡煤矿这3台U33C型机车虽然劳苦功高而鲜为人知，但与同时期来华的ND5型内燃机车一道，见证了中美关系这三十多年来的跌宕起伏。只是我们在如何看待这些美国造内燃机车时，一定要理性看待，而不是抱着偏激的心态来评价！而在撰写这篇文章时，笔者也体会到查阅机车数据以及单位换算的不易！

技术数据

注释

①伊利拉克瓦纳铁路于1976年被联合铁路公司收购。

②中国铁道部于1996年正式立项对25吨轴重的货运电力机车、内燃机车进行研究和试制。多家机车制造厂于1996年到2000年期间，成功研制了四种25吨轴重的东风8B型内燃机车、东风7E型内燃机车、韶山4C型电力机车以及韶山7B型电力机车。但受制于当时的线路条件，这首批四种25吨轴重机车之中，除了东风8B型内燃机车成功投产外，其余三种车型各试制两台后均未能批量生产。而21世纪后量产的和谐1型电力机车、和谐5型内燃机车等电力机车和内燃机车也只采用25吨轴重设计。

参考

• GE U33C - American-Rails.com: https://www.american-rails.com/ge-u33c.html

• C(on)R(ail) 6566 - Charles Lahickey - Cresson,  P(ennsylv)A(nia): https://www.locophotos.com/PhotoDetails.php?PhotoID=120234

• 《全世界仅3台的GE内燃机车在中国！全国的火车迷都没见过！！！》: https://tieba.baidu.com/p/4335725375

• 《安太堡矿里的GE机车，柴油机是康明斯的，散热器改到了车体两侧》: https://weibo.com/2458675975/H0G4te02x

• 《What is the Maximum Allowed Locomotive Axle Weight ?》: https://www.trainorders.com/discussion/read.php?1,3930092