【科普】法国蓝的父辈-法国国家铁路CC72000型内燃机车

2023-11-11 11:40 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

上世纪60年代初期,法国国家铁路运量逐渐上升。然而当时法国国内电气化铁路里程不高,因此部分铁路依然依靠蒸汽机车和内燃机车。但当时法国国铁的内燃机车受制于柴油机功率和轴重等原因导致机车存在牵引力不足的问题,同时由于当时具备机车供电能力的内燃机车在向客车供电时运行时速会由82km/h下降为78km/h。因此研制一款大功率客货通用的内燃机车显得十分必要。

研制

1961年,法国国家铁路为了在研制大功率柴油机车方面追上西德的水平,提出尽快研制4000马力以上的柴油机车并考虑了分别两种传动方式的双柴油机组车型,这便是法国国家铁路BB69000型液传内燃机车和CC70000型电传内燃机车。

但当时法国国家铁路技术政策规定了1台内燃机车只应装用单组柴油机组且采用电传动,因此CC 70000型内燃机车未能批量生产。

1963年,阿尔斯通公司开始研制使用单台柴油机并采用电传动的大功率内燃机车。这便是本集故事的主角-法国国家铁路CC 72000型内燃机车（“CC”代表机车采用两台3轴转向架）。

CC 72000型内燃机车采用一台阿尔萨斯机械制造公司制造的AGO 240V16 ESHR型柴油机。

机车功率3600马力、最高运行时速140km/h、轴式Co-Co、轴重23吨。机车转向架采用单电机式转向架,即一台转向架只采用1台牵引电机。

机车外观采用挡风玻璃反向倾斜的“破鼻子”外形,据说这样可以在发生事故时可以有效保护机车乘务员。

1967年12月20日,首台CC 72000型内燃机车（编号72001）在阿尔斯通公司下线并交付雷恩机务段使用。随后CC 72000型内燃机车投入批量生产,1974年时因第一次石油危机而停产时,阿尔斯通公司累计生产92台CC 72000型内燃机车（编号72001-72092）。

试验

首台CC72000型内燃机车下线后立即进行了第一次列车牵引试验。

1968年5月,72002号机车也进行了牵引试验。

到1968年7月,CC 72001号机车累计走行85000公里。

运用

在这之后,CC 72000型内燃机车开始配属雷恩、屈尔蒙-沙兰德雷、韦尼雪和讷韦尔机务段担当旅客列车牵引任务。

除了在法国境内担当包括“Jules Verne”号TEE31/30次全欧快车在内的各类长途旅客列车的机车交路外,CC 72000型内燃机车还担当了前往瑞士巴塞尔和日内瓦方向的跨境机车交路。

但CC 72000型内燃机车仍然存在部分缺陷,如机车最大只能牵引14辆Corail客车 ,节假日客流量大时只能使用双机重联的CC 67400型内燃机车,油耗反而高于单机使用的CC 72000型内燃机车。

在石油危机之后,法国国家铁路加快了铁路电气化的进程。CC 72000型内燃机车在上世纪80年代逐渐停止担当旅客列车牵引任务而开始担当货运列车牵引任务。

内燃摆渡

2000年,法国国家铁路使用TGVAtlantique型电力动车组开行巴黎-蒙帕纳斯—永河畔拉罗什—莱萨布勒多洛讷动车组列车。

但由于南特-奥尔良站—永河畔拉罗什站区段以及永河畔拉罗什站—莱萨布勒多洛讷站区段尚未完成电气化改造。因此法国国家铁路将CC 72061、CC 72062和CC 72064号机车使用的链式车钩换装为密接车钩并对机车的供电线路进行了改造。

远赴重洋

上世纪70年代初期,铁道部为了满足中国大功率内燃机车数量不足且当时东风4型内燃机车迟迟未能定型而像法国阿尔斯通公司订购了50台基于CC 72000型内燃机车研制的ND4型内燃机车（在此不加论述）。

改进

在CC 72000型内燃机车的运用历程中也经历了多项改进：

1.自72021号机车开始,机车构造速度改为160公里/小时,机车总重增加到114吨。

2.自72035号机车开始,机车换装了4000马力的AGO240型柴油机。

3.自72075号机车开始,将机车使用的柴油机使用的整体喷油泵改为单体喷油泵,排气系统采用了脉冲转换器。

大功率先行者

1965年,法国国家铁路想要添置一台大功率内燃机车且要求新型大功率内燃机车配件要和CC 72000型内燃机车保持通用。

1971年底,阿尔斯通公司和大西洋造船厂达成协议,对博尔福特地方铁路使用的CC 72075号机车进行技术改造并在1973年5月交付法国国家铁路。

与之前的CC 72000型内燃机车相比,CC 72075号机车换装了4200马力的S. E. M.T- -Pielstick PA6- -280型柴油机,主发电机由原来的AT-6型交流发电机换装为AT-7型交流发电机,其重量较AT-6型发电机重1吨,但额定功率和技术水平更高。

CC 72075号机车出厂后在阿尔斯通公司的厂线上进行了测试,随后机车在勒呐一布勒斯特和巴黎一南特间进行牵引多种货物列车和旅客列车的线路运行试验。

1973年12月中旬,CC 72075号机车在巴黎-南特线上牵引旅客列车时最高运行时速达到160km/h。

到1974年2月中旬,CC 72075号机车累计走行10万公里。

1975年10月,CC 72075号机车完成S. E. M.T- -Pielstick PA6- -280型柴油机的测试,换装为16PA4-V200 VGA型柴油机。

在这之后,CC 72075号机车将继续进行试验。

环保先行

到本世纪初期,CC 72000型内燃机车已经运用了30多年,机车油耗相对于新一代内燃机车开始较大,同时机车柴油机的噪音也让沿线居民投诉连连。因此对机车进行现代化改造显得十分必要。

对机车进行现代化改造最主要的就是换装新型柴油机。

在经过比较后,法国国家铁路决定将机车的柴油机换装为V16PA4-V200 VGA型柴油机并对机车的排气系统、冷却系统、燃油系统、主传动系统和辅助传动系统等进行改造。改造后的机车被命名为CC 72100型内燃机车。

2002年4月,首台V16PA4-V200 VGA型柴油机运抵卡特勒-马雷斯装备维修厂并在同年3月至7月中旬安装在CC 72048号机车上进行测试。换装柴油机后,CC 72048号机车改号CC 72148。

在这之后两年时间里,法国国家铁路先后对CC 72021、CC 72030、CC 72037~CC 72041、CC 72043、CC 72045、CC 72047、CC 72051、CC 72056~CC 72058、CC 72060、CC 72063、CC 72066、CC 72068、CC 72072、CC 72075~CC 72080、CC 72082、CC 72086号、CC 72089和CC 72090这29台机车进行了改造。