第48章：马尔代夫限我7天离境，船还在漏水咋办
2021年初，我接到马尔代夫船代的电话，告诉我大白的停靠时间即将到期。按照马尔代夫的规定，外籍船每年最多能停靠180天，因此政府要求我在限期内离境。
全球仍处于疫情之中，我问了一大圈，亚洲航线全都都仍在封闭状态，还是只有迪拜能收我。无奈之下，我做了一个疯狂又危险的决定：再跨一次阿拉伯海，把船从马尔代夫重新开回迪拜！
船代还说，由于大白太久没有维护，已经开始漏水了，太阳能板的电路也有问题，发动机也有点故障。当地没有维修店，我从网上买了一大堆工具和零部件寄到迪拜，然后一股脑扛到马尔代夫的码头。
重返阿拉伯海
4月的第一周，出航前的准备工作有条不紊地进行着。我给大白安装了新的水泵，换了崭新的帆和缆绳，处理了太阳能板和发动机的问题，最后清理掉船底的附着物。充足的物资塞满冰箱和储藏室，400升的备用柴油运上甲板。
13日下午，我最后一遍清洗大白，给前后水箱都加满400升清水，启动发动机检查仪表盘的各项数据及自动舵的运行情况。经过精心保养的发动机运转良好，大白微微颤动，跟我一样期待着新的远航。
半年前跨越阿拉伯海，我花了整整16天16夜，这样的远距离航行需要制定周密的航行计划。查看气象地图得知，从马代出发后的前4天都没有什么风，第5天将接到北印度洋的夏季风，那时我就能乘上东风一路向西，直抵我的目的地——迪拜。
检查完毕，我解开固定大白的缆绳，跟在码头与我共处了不少时日的朋友们一一告别，随即驶向久违的深蓝。
大海像湖面一样平静，呈现出梦一样的蓝绿色，我从没见过马尔代夫的海像这般温柔。我正在马代的最南端，需要先航行一天一夜抵达最北端，然后进入北印度洋。
大白完全依靠发动机行驶，我想省一点油，所以把前帆也展开了，但帆完全吃不住风。跟游轮或者游艇不同，帆船这样的无动力船只是无法依靠发动机做远距离航行的，最重要的动力还是风。所以对我们帆船手来说，被困在海中央等风的情况是家常便饭。
一大群海豚听见发动机的嗡鸣声赶来凑热闹，就当他们是为我送行啦。当初刚到马代时，也有超级多的海豚出来迎接，那阵势形容成锣鼓喧天、鞭炮齐鸣都不为过。希望这一路上它们也能常常出来陪我，让我的旅程不至于太孤单。
第一晚断断续续睡了2-3个小时，刚上船还是有些不适应，不过精神状况很好。不知道我能坚持到第几天开始跟自己说话？
暴雨洗澡
两天后，我正式离开马尔代夫的岛群进入北印度洋，之后就看不到小岛的景观了，等待我的将是茫茫无尽的汪洋大海。如我所料，海上还是一点风都没有，连轻薄的球帆都拉不起来。
午餐是炸鸡，出发前我买了3桶，因为油炸食品的保存时间比较长，结果到现在一桶都没吃完。只要开始航海，食欲就会大幅消退，估计这半个多月里，体重掉个五六斤是完全没问题的。
我决定把炸鸡改造一下，做成适合四川人口味的辣炒小鸡。把炸鸡切成小块，加入尖椒和豆瓣充分炒入味，不管拌饭还是拌面都很香。有点无聊的感觉了，不过一切都在掌控之中。
由于接近赤道带，虽然才4月份，气温却超过30度。从早上开始天空就阴沉沉的，厚重的乌云压住整个海面。没有风，大白跑得又慢，船里又闷又热。就这样酝酿了整整一个上午，雨终于降下来了。
海面上形成几片降雨区，雨量还不小，我等的就是这个！赶紧冲进船舱拿沐浴露，洗澡啦！
不知道你们听过一个笑话没有，有一天下暴雨，一个精神病院的病人们全都端起盆子肥皂和毛巾，冲进雨里洗澡去了，只有一个病人很淡定地站在窗后看着外面这群疯子。院长很诧异，问他：“他们都去洗澡了，你怎么不去啊？”那个病人说：“你真当我有病啊？我等水热了再去。”
嗯，我现在不就是那群神经病之一吗？
不过海上的淡水确实特别珍贵，一滴都不能浪费。虽然大白上拉着六七百升的淡水和饮用水，但只要有雨水用，船上的生命之水就得节约再节约。
我让雨水把身上打湿，然后抹上沐浴液搓起泡。虽然雨滴很大颗但还是太稀疏了。转头突然发现船帆下沿水流如注，是雨水打在帆上以后汇集到了一起，正好洗头。大白的雨棚上也积了不少雨水，我边喝边洗脸，一滴都没放过。
水可真是好东西！
半夜遇到“海盗船”，横冲直撞！
阿拉伯海中有一类船的行为让人特别难以理解，它们都在夜间出现，我遇到了两次。
第一次是16日晚上，我在自己的航线照常行驶，突然雷达开始报警，屏幕显示有两艘船正在向我靠近，一艘在我的前方，另一艘在左舷。两艘船速度很快，一看就是带动力的货轮或深海渔船，按照我们彼此的航速，很有可能在前方相撞。
我打开警报灯，向对方示意我的位置，深海航行的船只都装有雷达，他们肯定早就看到我了。然而这两艘船并没有偏离航向或减速的迹象，仍然朝我的航道不管不顾地冲过来。开船是不可能像开车一样急刹车的，如果避让不及，则很有可能相撞，我不懂诺大一片海面，他们为什么非要从我旁边擦过。
其中一艘船一直航行到离我只有百米左右，雷达疯狂报警，我换强光灯照射他们，并把所有武器都带在身上。过了十分钟左右，它超到我的前侧，然后驶向远处。
位于我左舷方向的船并没有过于靠近，我一直等跟他们都拉开足够的安全距离，才放下鱼枪、关掉警示灯。
第二次则更加诡异，是在我航行的第8天夜里。这艘船被雷达侦测到时，跟前两艘船一样朝我急速靠近。我打开警报灯，提示它我所在的位置，同时把发动机直接推到最大速度。结果我很快发现这艘船也在提速。我又把速度降低，然后它也开始减速！
这艘怪异的船始终没有调整航向，直冲我的航道逼来。按照通常情况，都是由货轮商船这类动力船只偏转航向，避让无动力的帆船和小渔船，因为他们速度快，可控性更强。但照眼前的情况我却别无选择，只能冒险转向。
这艘船离我之近，已经只有几十米的距离了。我把渔枪上膛拿在手里，准备应对随时可能发生的情况。
“How are you fucking driving!”我用强光灯指着对方的船长室，愤怒至极。
最后的结果跟前两艘船一样，它以跟我非常近的距离擦身而过，就像在开一个极恶劣的玩笑，扬长而去。
如果孤单能评级
我想如果孤单能评级的话，航海肯定要被评为全世界最孤单的事情了。跟外界失去所有联系的第6天，一切开始失去意义。
本该接到风的，空气中却没有丝毫动静，大白依旧靠着发动机微薄的动力前行，按照如此缓慢的速度，抵达阿曼至少还要十多天。我煮了一碗面，用一点冷冻的蘑菇和几勺辣椒油做了一份汤底。
帆船航海跟很多人想象的不同，大家以为好像每天都要跟风浪搏斗、跟海盗斗智斗勇，但实际上大多数时间其实相当无聊，尤其是遇到无风或者风向恒定的情况，调整好帆和自动舵之后就无事可做了。怎样安排好时间，不让自己提前疯掉是很重要的。
我每天都会健身，因为航海对体能和精力的要求非常高，平均一天只能睡三四个小时甚至更少，拥有一副扛造的身体很有必要。
练习救生技巧也是雷打不动的项目之一，每一个海员都必须非常熟悉绳子的用法，因为在帆船上到处都会用到绳子：控帆、固定船只、固定自己等等。运用绳子就涉及到打结，比如最基础的布林结就是在船员意外落水时，能迅速在自己双臂之下打上一个牢固的绳结，然后顺着绳子重新爬回船上。当然，这是最万不得已的情况。
各种打结方式必须形成肌肉记忆，通过每天不断地、一遍又一遍的训练，才会知道在最重要的时候该怎么做。不需要去看，不需要去想，身体本能做出反应，这才是可靠的安全感。各行各业都没有天才，航海也好生活也罢，都只有通过不断训练、不断学习、不断积累、不断克服孤单和恐惧，才能到达彼岸。
接下来几天风依旧很小，经常能看到远处漂过一两个垃圾。这时的大海就像浩瀚的沙漠一样，什么都没有。矛盾的是，你永远不知道下一秒又会发生什么。
已经超过一个星期没见过任何活物，没跟任何活物说过话了，相比跟狂风大浪搏斗，巨大的虚无感更能摧毁一个人的意志。我想要风，但没有风，天气不会管你出发前做了多周密的计划，不会管气象预报里是怎么说的。
茫茫大海上没有现代文明，没有网络，没有人，没有冰镇西瓜，也用不了空调。就像回到了上千年前人们开辟新航路的时候，所有人都困在一艘船上，时不时遇到狂风暴雨，时不时又是万里晴空。没有发动机的条件下只能等待，在这浩瀚无边的大海上不知道未来在哪里，不知道前途在哪里，也不知道陆地在哪里，就这样漂着。我可以理解当他们发现一块新大陆时那种激动兴奋的心情，我感同身受。
简单吃一点麦片和饼干，补充必要的体能，越枯燥的环境，就越需要极端的自律。每天制定非常精准的计划——做什么事，一件事干多长时间，我需要随时随地都知道自己在干什么，朝着一个目标、一个方向一直往前走。这已经不是在跟天斗，不是在跟大海斗了，而是在跟自己斗。
还要多久，才能到达我的彼岸呢？
下回预告
是幻觉吗？我竟然在茫茫汪洋中遇到了中国渔船——鲁荣渔船。
