别把傲慢当浪漫 - 东风标致508L

作者：咖加用户-李索罗

在国内，凡是跟法国沾边的东西都会被扣上“浪漫”的帽子，法国车浪漫，法国面包浪漫，法国红酒浪漫，法国下水道也浪漫。尤其是在车这方面，标致和雪铁龙的那些收钱车评里肯定少不了“法兰西风情”、“浪漫轿跑”这种字眼。甚至早年间有把标致206后排空间小定义为“浪漫”的神之逻辑，在我看来浪漫是不能脱离人而存在的，除非这辆车的名字就叫“浪漫”，不然我是想不明白一辆车到底如何才能跟浪漫沾上边。

标致在全球发布508的时候在国内就引起了不小的波澜，无框车门，打破常规思路的设计取向，科幻的内饰非常符合国内市场的胃口。但是在实际国产化的过程中，受制于成本、加长研发、市场等多方面因素，车身比例和车门形式和海外版都不尽相同。但是其独特的内外饰造型和低廉的价格依然引起了市场的广泛关注，那今天就来看看这台上市不到半个月的法国选手到底能力如何。（展车和试驾车均为400THP顶配，全选装）

1. 座椅和空间

前排坐垫倾角可以调到非常运动的位置，对于在刹车时支撑身体很有利，坐垫长度看上去很长，但是由于形状的原因，对于膝盖附近的支撑其实比较弱。

坐垫和靠背的侧向支撑很充足，但是也不会像领克01座椅那样窄。腰部支撑可调节范围很大，可以满足不同体型消费者的需求。头枕支持前后调节，总体来说508L的前排座椅高分好评，趋近完美。

后排表现是法系车的传统弱项，508L也不例外，坐垫稍微有些平，并且长度明显偏短。

从这两张图片里看得更加清楚一些，长度和奔驰C260L差不多，材质也偏硬。

靠背比较直，头枕位置靠前，并且头枕高材质很硬，低调节范围很小，调节也不方便，并且似乎只有高低两个刻度。

中控扶手上盖板采用磁吸方式闭合，很薄但是长度宽度都足够使用，里面有能放两个手机的储物空间，杯架也隐藏在扶手内，设计很巧妙。

腿部空间还可以，和凯美瑞后排空间接近。能明显看出来前排座椅指向朝中轴方向有一定程度的倾斜，但是在行驶过程中并没有觉得有什么不适。

头部空间吃紧，跟阿特兹差不多，由于头枕位置和硬度导致乘坐时压抑感比较强。

后备箱空间够用，但是在B级范围内并不出彩。

总结一下，前排座椅偏向运动设定，支撑和固定能力略强于雅阁但是舒适性远不及雅阁，后排空间和座椅大致水平和凯美瑞接近但是稍差一些，日常使用总体上还是以前排为主，后排长途乘坐还是有一定压力的。

2. 内饰设计和人机工程学

这里就是我觉得标致傲慢的地方了。

上图就是调好座椅以后视野内的仪表盘，看不清速度，看不见转速，选装的夜视系统我也看不见。销售跟我说我坐太低了，行吧，都是我的错，那把座椅调高点、方向盘调低点呢？

凑合着用还行，除了坐着没有之前调好的那么舒服之外其他都还OK，但是被我用来当模特和摄影的老哥马上就不开心了，腿已经挨上方向盘了。后边试驾完老哥表示这车打方向超过60度和看清仪表盘只能二选一，而且就这种情况下看仪表还需要伸着头看（当然仪表的问题还不止这些，后边再说）。

这边还有个插曲，当时展车后面有块屏幕，放的是某车评节目，吹的是5008的内饰仪表设计，回来找了一下就是这个节目了，说5008的仪表布置位置都比较靠上，这前半句没毛病，后边就说能跟抬头显示一个作用。老哥当时听完去5008里坐了一下，出来表示这节目完全就是在瞎扯，并且嘱咐我一定要把508L的傻缺（原话）内饰好好扒干净。

回归正题，继续说仪表，本身508L的仪表形状设计还是挺酷的，但是内容真的是不可直视（字面意义和原本意义都是）。

比较常用的仪表状态之一，车速可以看数字，转速完全看不清。

最接近传统仪表的形式，为什么只点亮指针附近区域呢？为什么不把整个表盘都点亮呢？（注意现在这种状态下已经打开示宽灯了）用起来就像点着蜡烛去找转速表的指针，再看现在多少转。更好玩的是试驾当天阳光比较强，我是戴着墨镜的，整个过程中就只能隐约看到挡位和车速，至于转速多少完全看不见，只能依靠观察哪里稍微亮一些来猜测现在大概的转速区域，在这个过程中还要分辨哪里是屏幕的光源哪里是反光。并且到目前为止我还不知道508L的转速红区是多少转，也就是说508L的液晶仪表连最基本“仪表”的功能都完成不了，已经可以在此先内定2019年度最蠢设计了。

美其名曰“钢琴键”，金属材质，看上去是很高级。但是试想一下，夏天在太阳底下晒半个小时，你进来要开空调，于是就按了左数第二个按钮，嗯……除此之外还有在白天，表面的高光导致你你根本无法在短时间内分辨哪个按键都对应哪部分内容，需要一段时间记忆、适应。

车机反应速度比较慢、帧数也不理想，尤其是在这种有很多选项的界面，拖动时触碰到开关区域有几率直接开关某个功能而不是继续拖动操作，并且拖动操作延迟感非常强。

而在你使用任何一个一级菜单的时候都会自动打开音响，关闭音响只有一个办法，就是把音量调到最低，仅仅是按压音量旋钮是没有用的，静音只能是暂时的。不过标致这回至少把一些简单功能做成触摸按键独立出来了，从时间维度上讲，跟以前中控只有一块屏，导航车机转换纯靠方向盘的无脑设计相比还是有一定进步的。

还有一个无脑设计就是固定位置的换挡拨片，手感很差，因为图中黑色部分是固定的，银色部分才是可以按压的。

按下去是这个样子的，注意那个像是装配公差造成的接缝终于不见了，键程非常短。

不是说固定式换挡拨片有什么不好，Huracan用的也是固定式拨片，但是人家的尺寸比508L上要大得多。尽管这样，还是出现过国外某杂志测试Huracan Performante圈速时因为拨片问题延误换挡时机导致发动机断油的情况。而508L本身由于方向盘手感和人机工程学布置等多方面原因就导致换挡拨片非常难用，这一点留到后面说方向盘手感的时候再说。

总的来说508L的内饰有为了设计而设计的嫌疑，看起来很炫酷但是很多功能都不好用，而且功能的控制也缺乏逻辑，都一股脑塞到中控里去，并不是什么聪明的做法。

3. 动力总成

试驾车型是400THP顶配，采用的是1.8T单涡轮双涡管发动机，最大功率155千瓦，和迈腾2.0T高功率发动机输出能力相当。但是实际体验下来零百加速成绩应该跟雅阁260相差不大，508L极限输出很强，但是换挡速度比较一般，算不上迅速；而雅阁优势在于其发动机可以为整车不间断做功，不用换挡，也不需要涡轮重新起压。这台1.8T发动机运转平顺性相对于自家的1.6T发动机有很大提升，已经可以达到业界普遍水准，在行驶过程中并没有感受到来自于动力总成的额外抖动。从低转速拉高转速，在2500转之前相对于其极限动力输出是比较弱的，可能是因为在2500转之前涡轮还未来得及起压，总体来说相对业界主流水平来说并不差。

变速箱有功有过，首先在自动标准模式下全油门工况逻辑和凯美瑞相似，只能降档到3500转左右，因为不知道这台发动机的红区在哪，所以我也不清楚到底有没有降到最低档位。但就以它表现出来的特性来看，应该还有降档的空间。日常行驶时这台8速自动变速箱表现非常好，整个试驾过程都没有出现顿挫或者选档困难的情况。模拟市区驾驶，在中低速小节气门开度情况下换挡非常柔和，不仔细感受的话是完全感受不到的。自动模式出弯时变速箱还能以一个很快的速度切换到一个比较低的档位，拉升转速的同时打开节气门帮助涡轮起压，这也就让508L开起来十分轻快，出弯响应可能比市面上同等动力水平的涡轮总成都要好，用通俗的话讲，日常开起来你可能会觉得这辆车不像是一辆零百8秒的车。

手动模式下换挡以平顺为主，换挡时间应该是同级别比较快的，由于看不清转速表，所以也不清楚会不会在高转速状态下过早干预换挡。唯一能确定的是中低速换挡是很平顺的，仅此而已。

一般车型的手动挡都可以直接通过档杆或者按钮切换，但是508L则需要选择驾驶模式来切换S挡和M挡。而这个模式选择按钮在档杆前方，启动按钮旁边，虽然说误操作的可能性不大，但是这种操作方式远不及利用挡杆控制方便。

从上至下分别是手动模式（M挡）、运动模式（S挡），而标准模式及以下的舒适模式和节能模式才是严格意义上的驾驶模式，这几个模式下拨片实际上又是可以干预挡位选择的，而如何回到自动模式或者手动干预档位可以维持多久又是个未知数。

所以总体来说这套动力总成的标准模式用来应付日常驾驶没有任何问题，甚至可能算是同价位里非常优秀的调教水平。但是由于其他系统的设计原因，想要充分享受508L动力总成带来的驾驶乐趣可能是一件比较困难的事情，有时甚至会影响你的驾驶体验。

4. 操控相关以及悬架

（这差不多就是我能坐舒服的视角，但是整个仪表上就能看见一个小小的挡位显示）

方向盘手感其实我也不好定义到底好还是不好，我个人觉得有优有劣。首先好的一方面是低速方向盘很轻，几乎没有阻尼，回转力矩也比较小。速度提升后方向中心感也很好，但是这个中心感更多是由回正力矩营造出来的而不是阻尼。整体手感很活、很运动，方向指向也比较准确，很符合车型定位。

但是如此的设定在508L上还是造成了一些问题，比如中速左弯出弯的情况下，方向盘向逆时针方向转到60度，此时左手很容易就被大腿和方向盘卡在中间。如果此时要升挡的话，主要抵抗回正力矩的右手就被迫脱离方向盘去够9点钟方向的固定位置升挡拨片、在此过程中如果要调整方向就会变得非常困难。这个问题对于厂家来说倒是可以解决，高速状态下减轻回正力矩大小，适当增大阻尼就会更好一些。当然也可以减小转向比，508L从左到右大概是三圈，个人觉得做到两圈可能更加合适，一方面可以提升主观操控感，另一方面也能尽量少的和人体发生干涉。

刹车脚感好评，没有虚位，行程短，回馈力大小由中到强，制动力来的也很平均，给人安全感很强。

悬架也提出好评，从舒适性角度讲，震动处理很到位，一路上经历的所有震动都能做到有效吸收并且不会有余震和颤动。而比较可贵的是，在我短时间内找不出舒适性毛病的前提下，车身跟随性和侧倾抑制都非常好，加上自动模式下变速箱灵活的反应，使得508开起来非常紧凑，各方面响应都很迅速，完全超出了我之前对于这辆车的预期。总的来说508L的悬挂对于舒适性和运动性的兼顾确实很少见，也是这辆车最打动我的一点。（以上结论仅限于前排）

5. 隔音

个人感觉非常好，试驾速度最高到80，胎噪和风噪其实都不是很明显，发动机噪音能听得见但是在绝大多数情况下都不恼人。最可贵的是对于减震器的噪音控制真的是异常的好，和同一天试驾的2.0天籁形成了鲜明的对比，大小震动都不会造成车身的共振以至于发出“咕咚咕咚”的共振声，就这一点对于行驶高级感的贡献非常大，要明确好评。

6. 配置与卖相

试驾车和展车都是全选装顶配，没什么参考价值，就拿最走量的1.8T低配来说。全LED大灯、侧气囊以及气帘（全系标配）、苹果百度Mirrorlink共计三家手机映射，有优势的都是些电子配置，而座椅加热这种比较实用的配置却只在顶配上有。虽然展车配置很高（甚至有主副驾驶座椅按摩），但实际上消费者买到手的版本性价比其实比较一般。考虑到其相对劣势的后排表现，还是更适合一家三口使用而不是更多人使用。

总共就四个颜色，黑色需要订，但是我个人觉得红色偏深，而白色又太普通，如果能增加一个浅一点的红色就好了。

就算在阳光下这个颜色看起来还是很深，和宣传广告上那个红色还是有不小差距的。

看来标致也知道棕色丑，放的远远的，不如加个灰色或者蓝色。

内饰方面，四个配置除了氛围灯和座椅颜色和材质之外应该没有其他外观上的明显区别，中控屏幕和液晶仪表都是标准配置。而在设计角度讲，508L的内饰设计很有创意而且看上去很好，至于液晶仪表的问题，还是以每个人的驾驶姿势和习惯为准。

轴距达到了2848毫米，但是实际后排空间表现也没比2700的思域好到哪里去，我猜测还是因为发动机相对于前轴的悬置位置相比于市面上大多数前驱车更靠后，可能是为了配重牺牲了一些空间吧。

7. 总结

508L是国内为数不多的加长后驾驶感还如此紧凑的车型，悬架在操控性和舒适性两个维度的表现都达到了让我满意的水准，内饰很有设计感但是不好用，其他方面没有硬伤。但是市面上还有雅阁230这样非常实用并且性价比极高的产品，508L想要成为市场主流是几乎不大可能的。不过我认为508L也算是为现在的年轻人提供了德系、日系品牌之外一个更加具有个性、并且开起来还不错的选择。

所以到底值不值得买？我认为如果喜欢它的设计并且不追求性价比，19万买1.8T低配还是可以的。如果不着急用车的话最好还是再等一等，价格稳定之后优惠一到两万应该没有问题，等那时再入手无疑是个更好的选择。当然这一切都是建立在对于后排没有成年人使用刚需的前提下，如果有，那么同价位雅阁230可能还是一个更加合适的选择。

其他有趣的事情

尾部造型设计在某些角度和十代Lancer一模一样。

另外脚踢后备箱就是个摆设，具体可以看视频 （展车通电，所有电子配置均可用）。