五十铃+路特斯=超级JDM
视频小助手！
说说这个Handling By Lotus：其实在它之前，五十铃旗下的乘用车产品就有自己的高性能型号Irmscher，顾名思义，就是由德国改装商Irmscher打造的运动化型号，考虑到Irmscher对欧宝的热衷，然后想想欧宝与通用的关系…很难不去想，五十铃是不是借这层关系找到Irmscher了。
虽然都是特别型号，而且会让人往性能方面脑补，但Handling By Lotus与Irmscher的定位不太一样，前者的开发目标围绕着“潇洒、高品位”，车子要有“像绅士一样的性格”，后者则纯注重运动性能表现。
关于Peter Horbury与4200R：网络上可以查到的资料，基本来源于GranTurismo官网，当时4200R登陆《GT5》，印象中还是挺有话题度的（欢迎各位补充）。参考官网的介绍，除了Peter Horbury，4200R的设计团队里面还有Julian Thomson，Simon Cox，Peter Stevens……个个都是重量级。从Peter Horbury的履历来看，在做出了沃尔沃480这样的旷世奇葩之后，他曾经短暂离开过沃尔沃一段时间，中途在MGA Developments Ltd以及福特欧洲等地方工作过一阵子，到1991年回到沃尔沃…所以参与到4200R的设计中，说得通。
关于P799WE发动机：在Lotus 102（严格来说用来测试这副机器的是102C型号）上，五十铃的发动机有着比较让人满意的表现，围场内关于这副发动机有不少正面的看法，挑一个相对阴阳怪气的，大概是说：这玩意至少不会比前一年102用的兰博基尼3512 V12机器差，作为参考，90赛季的兰博基尼动力102赛车，全年只获得3个积分。
虽然表现还不错，但路特斯还是决定继续使用现有发动机（Judd EV V8）参赛，而五十铃这边，原本也只是想收集一下测试数据就算了，所以，P799WE并没有参与到任何实战当中。
P799WE之所以能参加测试，除了五十铃与路特斯本身的关系，某程度上也得益于当时路特斯车队的赞助商，因为在他们当中有不少是来自日本的，像是田伯伯，小松以及盐野义。
P799WE也被搭载在五十铃的皮卡COMO上。当然了只是概念车，没多久后五十铃就大幅减少了在乘用车上的投入了。
*其实羊一直很想做五十铃乘用车的东西，毕竟JDM日常这个号嘛，诞生的导火索就是五十铃。苦于题材冷门，一直不太敢做这个品牌的视频。如今路特斯有新活了，刚好也给五十铃的内容带来了（毫无关系的）切入点，虽然也不指望能带来多少流量。
短短4分钟的视频，里面有很多事情没有讲得十分清楚，如果这个号能坚持做到1W粉，那就好好讲讲这个品牌的详细历史吧。谢谢你们的支持。
