FE“妮”好 | 中国赛车能否弯道超车？
文/李方妮
大家好，我是方妮！上一期，我们带大家了解了车队经理到底在车队里是一个什么样的存在，还带大家了解了BBA三大汽车制造商的车队经理的升职记。相信大家读了上一期的文章之后，已经对车队经理这个职位有了一定的了解，也对如何当好一个车队的车队经理有了自己的看法，总之，作为一个车队的管家，一定有他们的过人之处。
随着领克车队在西班牙举起WTCR的车队冠军奖杯，领克车队强势卫冕。广大国内车迷朋友在开心的同时，也一定会不自觉的憧憬中国赛车的未来。只不过，目前现实而言，中国在赛车领域还有很长的路要走。电机驱动给了中国车企和中国赛车一个机会。
近年来，从早期的比亚迪，到之后的蔚来、理想、小鹏等品牌都开始了电动汽车的尝试，虽然在市场上的褒贬不一，也有很多燃油至上的声音存在，但不可否认的是，电动汽车正在慢慢进入人们的日常生活，也给人们带了一定的经济性和便利性，也不得不承认，电动机取代内燃机，是一种必然的趋势，只是时间问题。
中国的企业和资本也迅速的瞄准了这个市场，一些资本试图通过电动赛车来夸大自己在这一新领域的影响力，并通过比赛提高电动汽车的技术。也许，电动赛车就是中国赛车的超车点，他们是否会在这一新领域拥有自己的影响力呢？这一期文章，我们将带大家走进三支拥有中国资本背景的车队——DS钛麒、远景维珍和蔚来333，让我们一起了解一下这三支车队经理们的故事吧。
DS钛麒的王牌发言人——马克·普雷斯顿
马克·普雷斯顿（Mark Preston）出生于1968年的澳大利亚吉隆，目前担任钛麒车队的负责人和自动驾驶汽车公司StreetDrone公司的首席执行官。不意外的是，他在赛车运动中的经历十分丰富，尤其是在F1，不乏为飞箭车队、迈凯伦和超级亚久里车队效力的经历。
普雷斯顿在莫纳什大学期间就是学的机械工程，在他学习期间，就曾担任了Borland赛车发展公司的兼职设计工程师，开始了他的赛车之路。毕业后，他加入了一家专注于设计、制造和销售特种车辆的公司，并在次年就升任了霍尔顿公司的项目经理。可他并不满足于此，他还接受了Borland赛车公司的邀请，与他们一同开发了一款非常有竞争力的赛车，带来了许多冠军。
△马克·普雷斯顿
但是在普雷斯顿的心里，一直有一个梦想，进入F1工作，正是如此，让他下定决心辞去了在澳大利亚的工作，毅然前往英国。非常幸运的是，他通过之前在霍尔顿特种车辆公司的关系，获得了飞箭车队的职位，他曾在飞箭车队呆了六年，干过分析工程师、高级车辆分析师和研发主管，主要的工作内容是负责计算机辅助分析、车辆动力学和研发实验室的测试。之后，由于车队解散，他加入了迈凯轮，担任首席设计师，后来又被提拔为汽车技术实验室负责人。但是这些，都不能让这个野心家满足，不久之后，他就成立了普雷斯顿赛车公司，目标是拥有自己的F1车队。
△马克·普雷斯顿
这个目标，还真给他实现了，他和日本车手，也是他在飞箭队的同事铃木亚久里合作成立了超级亚久里车队。虽然这支车队只存在了两年，但在2014年，他们又合作成立了超级亚久里FE电动方程式车队（后被称为阿姆林亚久里和亚久里），普雷斯顿也一直是这支车队的负责人，负责团队的战略和发展。
在这段时间内，闲不住的普雷斯顿不光成为为了一家材料组建公司的董事，还获得了牛津大学工商管理的硕士，成为牛津大学一个研究未来技术实验室的创始人和主管。
△马克·普雷斯顿（中）
2016年，普雷斯顿正式加入钛麒，钛麒作为当时一支私人车队，在第一个赛季就取得了非常优异的成绩，又在第五赛季和DS合作，在纽约获得了两项冠军，足以看出普雷斯顿的能力和远见。
普雷斯顿的经历是丰富的，但是每一步都是实现他自己所想，他是一个非常善于将想法付诸实践的人，同时也对赛车抱有极大的热情。在2017年，他还创建了一家自动驾驶汽车的公司，加上他成立研究中心和继续学习等方面，足以看出他的思维和远见。
远景维珍的远见者——西尔万·菲里皮
菲里皮（Sylvain Filippi）可以说是最早一批接触电动车和意识到它的前景的人了。菲里皮在巴黎长大，2003年获得了商科硕士的学位之后，就开始了与汽车的缘分，就职于梅赛德斯奔驰和smart。2007年，他搬到了伦敦，在汽车资讯领域拓展着自己的职业生涯，也正是在这时，他接触到了正处于萌芽阶段的电动车。
他拥有特斯拉的最早期车型，一辆由莲花改造而来的电动跑车，特斯拉Roadster，这对他之后的人生的转变，起到了一定的作用。他在这之后开始对这项技术越来越感兴趣，并且意识到了这项技术的潜力。于是他决定在2009年与他人共同创立了世界上第一个零排放电动汽车巡回赛——EV CUP。
△西尔万·菲里皮
菲里皮从早期就大力提倡电动汽车，自己也一直是电动汽车车主。因此，他在第一季就一初创成员与远景维珍一起加入了FE电动方程式的赛场中。到现在，已经结束了六个赛季，他以总经理和CTO的身份带领着车队，和别的经理一样，也负责车队的方方面面。
菲里皮一直非常注重环保问题，他相信结合可再生能源、智能电网和电动汽车等技术可能会从根本上改变人们的生活，提高人们的生活质量，也会降低污染的排放，因此就算在比赛中也非常有热情去应对团队的可持续发展的计划。就算在私人生活上，他也很注重环保，私下的他特别喜欢自行车。
△西尔万·菲里皮
菲里皮在最近还当选为FE电动方程式的车队和制造商协会（FETAMA）主席，在推动FE电动方程式的发展方面，他将会起到非常重要的作用。在采访中他指出，面对比赛和管理，他会更加灵活，更加注重沟通，尤其是在疫情这样一个大环境下。他定义的成功不光是远景维珍车队的成绩，也是他们在推动可持续发展计划和对抗气候变化这场比赛中的作用，让FE电动方程式一直环保下去，具有可持续发展的动力，他也希望其他的所有队伍可以相应他们的号召，在环保的道路上一直走下去。
△西尔万·菲里皮
菲里皮与电动车的情缘注定了他与FE电动方程式，与远景维珍车队有多么合适。与此同时，他所秉持的环保理念，可持续发展方面的努力也一直契合FE电动方程式的理念，相信他也会一直努力推动电动车比赛的发展，一直努力对抗气候变化的问题。
蔚来333的低调人物——克里斯蒂安·西尔克
西尔克（Christian Silk）2016-2017赛季加入蔚来333车队，担任赛车和测试部门的负责人。而现在，他已经成为了整个车队的负责人，也同时是英国研发中心的负责人，他肩负着车队的技术、研发和欧洲商业及市场营销的重任。
这位毕业于体育名校拉夫堡的汽车工程学生和大多数的学生一样，心里都一直存在着一个赛车梦。只不过，他显然是更幸运的那一个。1988年，从拉夫堡毕业以后，他就被贝纳通F1车队看中，担任赛车工程师，他也从此开始了自己赛车人的生涯。本着对赛车的热爱，在贝纳通的这个岗位上，他一呆就是十四年之久，如此的执着也是他成功的重要因素。
△克里斯蒂安·西尔克
2002年，他前往雷诺担任首席测试工程师，这一呆又是8年。这22年来，西尔克早就将赛车印在了骨头里，可以说他对赛车已经是了如指掌，不论是在机械上还是其他方面。这些长足的积累，为他之后的转型奠定了重要的基础。
2009年，西尔克开始跳出工程方面工作，开始尝试管理和运营等工作。他接受了玛鲁西亚的工作邀请，出任这家俄罗斯制造商的F1项目经理。在这里，他开始负责创建和跟踪制造计划、与供应商联络、将制造完成的零件交付给赛车队这样的任务。对于在技术岗位工作如此长时间的西尔克来说，这样的职位转变可不是一件容易的事，但是他做到了。在2014年，他短暂回到F1，在维威廉姆斯车队担任了两年的工程项目经理。
这时的FE电动方程式已经初步形成规模，也积累了一定的人气，相信没有一个赛车人会忽视这个新崛起的电动赛车比赛，大家也都知道，没有一个人可以否定这种新兴的驱动方式必将是一种趋势。2016-2017赛季，西尔克选择加入了蔚来车队，担任首席赛车工程师。2019年，在兼任原有职位的同时，车队也交给他了一个更重的任务——车队经理。面对全新的挑战，西尔克选择大胆尝试，将自己对赛车的理解在这个重要的职位上充分发挥。
△蔚来333车队CEO王笑
也许大家会说，这么多有中国背景的车队也都只是中国出资，主要的团队都是外国人在负责，其实也不尽然，蔚来333车队CEO王笑，2019-2020赛季的车队第二位正式车手马青骅，以及车队的发展车手曹卓都是中国人。无论是中国面孔还是中国的资本进入FE电动方程式，这对中国赛车来说已经是非常关键的一步。相信在不久的将来，也许是在电动赛车领域，也许是在别的赛车领域，中国赛车将收获更多的关注，有更多中国的面孔，中国的声音出现！
