中国斥资3000亿拿下超级工程，拥有100年运营权，或改变世界航运

在越来越多国家肯定基建狂魔的实力后，中国斥资拿下了3000亿运河项目，并且拥有100年的运营权，未来世界航运格局或许将因此而改变，难怪美欧对此直接坐立不安，它就是尼加拉瓜运河项目，西方国家规划了百年，也无法将其变成现实，中国一出手，就有望彻底建成，尼加拉瓜运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。

当然，如果尼加拉瓜运河能够按照其规划当中那样被建造出来，这的确是一条可以改变整个世界航运格局的运河：相比于巴拿马运河，能够通过40万吨级别超级巨轮的尼加拉瓜运河将能彻底改变超大型货轮必须通过相对危险的好望角路线，又或者加拿大极地路线才能从美国东海岸抵达西海岸的问题，并能快速重启美国的经济，使美国东西两岸之间的大宗资源可以快速交换，让美国再次崛起，这才是尼加拉瓜运河最大的作用。

尽管有人会说，中国出资建立尼加拉瓜运河，本质上会让中国到南美洲之间的距离不再遥远，但这些人却忽略了最为关键的前提：相比于巴拿马运河，尼加拉瓜运河距离美国更近，在出资者和修建者均不是美国的前提下，这条运河如果修建成功，除非运河管理者明确排除来自美国，又或者通过运河后，其目标地点是美国的货轮，否则，尼加拉瓜运河的真正最大受益人，是同样需要通过货轮将货物在东西海岸相互传递、甚至借助这一运河转运本国军舰的美国，而并非在万里之外的中国。

其次，哪怕是对于中国这样的基建狂魔而言，尼加拉瓜运河的建造也并不是这么容易的，有着火山和湖泊之国之名的尼加拉瓜，其地质状况实际上相当不稳定，倘若在运河进入施工阶段时产生的震动不慎刺激到某些尚未休眠的火山，又或者在运河建成后某天出现火山喷发，导致尼加拉瓜出现河流改道等情况，这条运河接下来能够发挥多少效能，那就没人知道了。

由于尼加拉瓜的地理特性，这导致了尼加拉瓜大运河的修建，必须以运河必须穿过这个国家最重要的淡水来源尼加拉瓜湖作为修建前提，倘若运河在建成后，导致大量海水渗透到尼加拉瓜湖的内部，这将会导致尼加拉瓜生态环境遭受严重的负面影响，如果以尼加拉瓜生态环境的毁灭，作为让这条运河建成并通航的代价，这对于尼加拉瓜来说，是完全不值得的。

所以尼加拉瓜大运河的建成，将能改变全球航运的格局，但在中国并非该运河建成后最大得利人，就算拿下了建设权和接下来100年的运营权，最终获得好处的往往是美洲国家，但这却能够让全世界进一步认识到中方的实力，美国都完不成的工程，中国能够将其变成现实。