随想：

似乎在某些新势力的洗脑下，很多网友产生了一个疑问： 传统豪华品牌为什么能卖那么贵？ 奔驰能把车卖到上百万，是因为广义上其发明了汽车，他们曾经能搞出全车都是液压件的通辽豪劫快乐车600，曾经能化腐朽为神奇用一台赛车的底子魔改出一台欧翼门的传世经典，曾经能让自家车型跑满非洲各地，能让S系成为曾经豪华大型轿车的标杆，能做出溃缩区为汽车安全做出卓越贡献，能在勒芒、F1等著名大型赛事中获奖无数，所以三叉星牌子能贴在近千万的车上。 宝马能把车卖到上百万，是因为他们曾经打造了“巴洛克天使”——502，以及美若天仙的507，通过New-Class时期打了一场漂亮的翻身仗，造出了紧凑型豪华运动轿车的标杆——3系，让M5成为现代高性能豪华车的标杆，给史诗级的Hypercar——迈凯伦F1提供了V12引擎，用外观遭受质疑的“班戈腚“靠着机械素质打败标杆蝴蝶奔，仿照507描绘出古怪但孤傲的Z8，多次征战房车赛、勒芒与F1并取得不错的成绩，所以猪鼻子能按在丑到爆炸的300w高性能SUV上。 奥迪能把车卖到上百万，是因为汽车联盟时期的辉煌，是因为靠着革命性的工程突破几乎改变了全世界高性能车及拉力赛车格局的Ur-Quattro和quattro，靠着四驱系统像泥头车一样在各大房车赛、IMSA等成绩（或物理）上创飞所有竞赛对手，开创了高性能四驱瓦罐的独特市场，造出了双涡轮V10的豪华轿车/瓦罐以及买下兰博基尼后搞的兰博兄弟——R8，把V12双涡轮柴油机塞进SUV里，还在勒芒耐力赛场上占据了千禧年后的几乎所有胜利，并成为了我国曾经官车的代表。这就是为啥四个圈能挂在300w的超跑上。 保时捷能卖到几百万，是因为他们用后置后驱平台造出了经典的356和911系列，让甲壳虫的衍生品成为了世界上最具有标志性的跑车，利用赛场上下放的涡轮增压技术搞出一台“寡妇制造者”，在各项大型赛事甚至包括拉力中深耕多年，造出曾经的世界最速高科技超跑959、天籁之音CGT和混动豪杰918，这就是为什么来自斯图加特的盾徽 能挂在价值千万的跑车上。 丰田/雷克萨斯能卖到几百万，是因为他们曾经用2000GT刷新了世界对丰田的认知，造出史上销量最高的系列车型——卡罗拉，在老美的地盘上连年轿车销量榜首的佳美，倍受中东非洲战区喜爱的海拉克斯以及LC皮卡，一鸣惊人出道即巅峰花费丰田数年研发改变了豪华轿车格局的LS400，十年磨一剑声浪直击灵魂的艺术品LFA，并且在各个赛事深耕击败多位欧洲列强，因此，L标可以挂在100多万的豪华GT跑车上。 凯迪拉克之所以能卖到上百万，是因为他们推广了乘用车电启动装置，为现代轿车驾驶程序奠定了基础，在黄金时代拥有能与劳斯莱斯五五开的黄金帝国，成为美系大船的巅峰/代表作，石油危机后惊艳四座的SeVille SLS/STS、CTS和拉高逼格的XLR，做出美式豪华全尺寸SUV的领跑者——凯雷德，用CTS-V打破了德系对高性能轿车市场的封锁，成为美国总统的专属座驾，并在赛场上叱咤风云。这就是为什么黄金盾徽能安在价值百万的高性能轿车上。 豪华品牌不是一天就能确立的，它需要历史的积淀、技术的积累和市场的认可，而不是PPT和吹B，豪华品牌经过了不少轮洗牌了欧宝讴歌英菲尼迪萨博奥兹莫比尔别克等都即将或已经被淘汰了，能活到现在的应该能说是各个身怀绝技了，即便在新能源这个赛道上，国外传统车企已经落后于我们，但还是请各位新势力正视传统豪华品牌，踏踏实实的做车，即便是有了扎实的技术，也不要在广宣上喊出“XX的地基浇筑在燃油车的天花板上”这种带有历史虚无主义色彩的话语，况且别家曾经说过更有底气的豪言壮语： “汽车发明者，再次发明汽车”。