长城汽车王远力：回应比亚迪的在一起，不如先打一架
比亚迪第500万辆新能源车下线发布会上，别出心裁的在现场布置了一个大展台，拜访了国内知名度较高的其他品牌新能源车，并在宣传中说到：在一起，才是中国车！此举被众多媒体人、网友交口称赞，认为比亚迪的格局很大，当然也包括笔者在内。原以为，这是比亚迪与这些车企事先商定好的事情。
但是没有想到，长城汽车CTO（首席技术官）王远力回应：在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起“、“我们不要、我跟你谈法律，你跟我谈感情”、“那还不如先打一架再在一起吧”。王传福先生的一番愿景，在王远力先生这里显然是立不住脚的。但在这里，首先不能说王远力先生没有格局，因为观点和事实原本就是两回事。
在一起才是中国车，这个观点没有任何问题，不管是比亚迪，还是长城、长安、红旗，没有任何一个车企能够代表整个中国汽车，所以只有在一起才能算，就像德系车不是奔驰说了算，日系车不是丰田说了算一个道理。
但只要是同行，那么必然要有竞争，这在任何一个行业都是硬道理，德系车已经站在了汽车行业的顶峰，但奔驰、宝马和大众集团之间的竞争从来没有停止过，从德国一直竞争到了全球。事实上，只有竞争才能推动自身企业以及整个行业的健康发展。所以王远力所说的“我们要直面竞争的现实”就是现实。
其实我很喜欢国产车目前的现状，在新能源领域找到了快速发展的通路，也绕开了海外车企、供应商的技术封锁，未来不能说海晏河清一片坦途，但也没有遍地荆棘和产权压迫。所以我觉得，应该将两者的观点结合在一起，在保持健康、有序竞争的同时，自主车企也应该相互学习、相互促进以解锁更多新能源车技术。
就像当年丰田、日产等车企都会派人去奔驰学习、工作，学成归来后反哺自身的汽车工业，就像宝马、奔驰联合采购零配件以节约成本、福特和通用联合开发10AT变速箱等等。竞争到了一定的高点，其实就需要海纳百川融会贯通了。只不过也如王远力所说，现在对于国产车企是一个严峻的时刻。
因为新能源车在技术层面，还远没有达到竞争的至高点，每个自主车企都有宽广的技术研发、市场占有的空间，我们也可以理解为都处在企业存亡期，需要经历一种“掠夺式”的发展阶段，包括技术、人才、市场、渠道、资金、产权等等产业链，需要的是博弈而非围炉煮酒论英雄。
从汽车市场的国内、国外环境来看，中国汽车确实要在一起，一起相互竞争、相互学习、相互激励，当然，我认为还要一起抵御海外车企的技术渗透和技术掠夺，以免再次步上燃油车的后尘。但不管怎么说，对于中国汽车产业而言这都是一个好时代，新的技术，越来越多支持国产车的消费者，都让自主车企有了品牌向上、产品向上的基础。
