生平

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生平服役

1919年10月19日，乔治·E（George·E）和玛格丽特 S [Doherty] Bostwick（ Margaret S [Doherty] Bostwick）的儿子乔治·尤金·博斯特威克（George· Eugene·Bostwick）在美国俄克拉荷马州格思里市出生，但他是在威斯康辛州的奇佩瓦福尔斯县（Chippewa Falls）长大。1937年至1941年就读于里彭学院（Ripon College），获得理学学士学位。1941年6月，他进入美国陆军步兵部队，7月1日晋升为步兵少尉，次年2月1日再次晋升为中尉。之后他被调入陆军航空兵，并在1943年10月1日从飞行学校取得资格证毕业。

1944年5月底，拥有飞行时长596小时（训练时长244小时）的博斯特威克被分配到英国伯克斯特德市（Boxted），加入了美国陆军航空兵第8航空队的第56大队（被称为“狼群”)。第8航空队第56大队作为美国陆航在欧洲的最主要制空部队,拥有比任何其他第八航空队更多的王牌飞行员、空战中摧毁的敌机数。第八航空队的顶级王牌飞行员弗朗西斯·加布雷斯基和罗伯特·约翰逊都是隶属第56大队。该大队的两名指挥官休伯特·A·泽姆克上校(Hubert·A·Zemke)和大卫·C·席林上校(David·C·Schilling)也是二战中著名的王牌飞行员，可与第4战斗机大队的唐·布莱克斯利(Don·Blakeslee)和唐·詹蒂尔(Don·Gentile)相媲美。并且该大队与其他大队不同的特色是在驻扎英国期间一直驾驶P-47雷电，这也为下文的博斯特威克P-47 M座机埋下了伏笔。(战争雷霆的另一架P-47 M瓦诺夫斯基座机也是隶属第56大队)

第56大队下辖有3个中队，分别是第61中队(代号：HV)、第62中队(代号：LM)、第63中队(代号：UN)，而博斯特威克最先被分配到了第62中队，他在自己的座机上写上了LM★Z“丑小鸭”，并在1944年5月11日执行了第一次任务。

6月7日，他在法国格朗德维利耶尔县（Grandvilliers）上空击毁了他的第一架敌机，一架Bf 109。

截至6月底，博斯特威克已经执行了37次任务，其中包括诺曼底登陆日的两次任务。

7月4日，博斯特威克在法国诺曼底地区的乌什机场（Conches Aerodrome）上连续射击摧毁了三架停放在机场上的Bf 109。并且，他还在空中击毁了一架Bf 109。在这次任务的大部分时间里，因为他都是独自一人驾驶故障的飞机执行任务，这无疑是处于极大的劣势，因此在这次任务之后，他因为所取得的战绩被授予银星勋章（注：银星勋章是能够颁发给美国军队各军种从上往下等级排名第三高的勋章）。

两天后，7月6日，博斯特威克驾驶他的座机在法国博蒙特上空再次击毁了一架Bf 109，成为王牌飞行员。9月8日，在执行第70次任务时，他摧毁了德国西部的尤斯基兴机场（Euskirchen Aerodrome）地面上的三架停放在机场上的Fw 190。 9月11日，他晋升为上尉。

1945年1月，博斯特威克回到第56战斗机群进行第二次战斗之旅时，被重新分配到第63中队，于1月10日执行了巡回中的第一次任务，参加对科隆的突袭。

前文说过，第56大队有个特色是在英国驻扎时一直使用P-47，这并不是没有原因的。P-47坚硬的机体使众多驾驶它的飞行员成功死里逃生,大队长休伯特·A·泽姆克上校曾说：“如果你想拍一张好看帅气的照片寄给家乡的朋友，请坐进P-51战斗机的座舱里，但如果你想活着看见战争结束的那一天，请选择P-47战斗机。”。该大队的王牌飞行员罗伯特·约翰逊就曾被救过一命。在一次任务中，他被敌机伏击，对方用20毫米口径的炮弹打坏了P-47的发动机、座舱里的氧气管路和液压油管路。机舱里进发着火苗，约翰逊陷入缺氧状态，雪上加霜的是，飞溅的液压油溅到了约翰逊的眼睛里，使他泪流不止，什么也看不清，黑乎乎的液压油还糊在了前部的风挡玻璃上。他试着跳伞，可是座舱盖被打坏卡死了。在飞机一路坠到低空之后，约翰逊冷静下来，意识到飞机还能继续飞行。可就在此时，他又被一架德国FW-190战斗机盯上。他本打算假装飞机即将坠落从而骗过德国飞行员，可这位德国飞行员并不打算放过他，一直稳稳地跟在后面，打空了所有子弹。约翰逊回忆说：“我当时缩在座舱的防弹钢板下，听着后面机枪的开火声和子弹噼里啪啦打在飞机上的声音，突然枪声戛然而止，那位德国飞行员一脸惊讶地看着这架伤痕累累却还在空中坚持飞行的飞机。就这样，他跟着我飞了很久，最后无奈地向我敬了一个礼，摇了摇头，掉头返航了。”而他回到机场时，机身已经千疮百孔。

P-47强大的火力和动力系统也是令它备受欢迎的原因之一；得益于大马力发动机和增压系统，它在高空仍旧可以保持高速飞行；从高空俯冲突击再加上肥胖的机体，一击之后迅速脱离，敌机根本无法追击。在诺曼底登陆前夕，第8航空队开始大量换装P-51 D，大多数飞行员们对于P-51 D非常喜爱，没有拒绝换装；到了1944年10月，只剩下第56大队拒绝换装野马，第56大队是P-47的忠实用户，他们不愿意换装其他的战斗机，无论其名声和表现有多么优秀。第56大队的执着换来了一个机会，共和公司将会提供装备R-2800-57C发动机的新产品P-47 M来测试其实战表现（1944年9月，法明代尔（Farmingdale）生产的最后130架P-47 D-30 最终安装了新发动机R-2800-57C，它们都被重新命名为 P-47 M-1-RE。这批飞机未安装翼下架挂。它的目的是作为对抗V-1导弹的截击机。1944年12月交付，后来在机场修改机身添加了背鳍）。而专门负责对地支援的第9航空队——P-47的主要用户，事实上没能在战争结束前装备P-47 M。就这样，第56大队的第61中队将成为了第一批P-47 M用户，然而当飞机到手时他们被告知只有5天时间调试。在调试过程中，第61中队发现发动机有着数不清的问题，其中一架在试飞时发动机突然在熄火，但好在最后成功迫降。完成调试后，在转场过程中又发生了一次熄火。短时间内的两次重大故障使得陆航下令停飞所有P-47 M。心急如焚的第56大队与共和飞机公司派来的工程师协力解决了造成熄火的点火系统故障以及其他小毛病。其余的两个中队也开始换装P-47 M。在经过短时间的新机型磨合训练后，1945年3月4日第56大队迎来了换装后的首次出击命令，然而起飞的14架P-47 M里有6架发生了故障，任务被迫取消。技术人员又开始了技术故障调查，在此期间为了让第56大队恢复可作战状态，上级再次提议换装P-51 D，但仍被拒绝。后来还是紧急调配换装了一批新的R-2800-57发动机才解决问题。3月20日调查报告发布，因为这些飞机是海运，极有可能是因为被海盐和潮湿的空气侵蚀了部分零件才产生了故障。

3月19日，博斯特威克受命担任63中队的指挥官。

3月25日，博斯特威克驾驶着新换装P47M-1-RE(RE指8门机枪版本，标准配置是6门机枪)在科隆地区击落一架试图降落的Me 262，成为击落喷气式战斗机的盟军飞行员之一。为了庆祝这一壮举，他在流行把机身涂成深蓝和浅蓝的第56大队中把自己座机的整流罩上加入了一个黑带（这也可能是为什么Gaijin在众多击落过喷气式战斗机的P-47中专门选择了博斯特威克座机的原因）。

4月7日，他在不来梅附近的空中击落了两架Fw 190,并在汉堡（Hamburg）北部击伤一架正在降落的Me 262。三天后，博斯特威克参与了柏林空袭，并在对不来梅地区的云达机场（Werder Aerodrome）袭击中摧毁了地面上的四架飞机。

4月19号，博斯特威克执行了在战争中的最后一次任务，飞往穆尔道夫(Muldorf)。

5月8日，博斯特威克卸去第63中队的指挥官职务。

二战结束后，博斯特威克继续留在美国空军（1947年陆军航空兵独立成为空军），并因战时卓越的战绩而被晋升为少校。之后他被派往法国查特路（Chateauroux）的美国空军/AMFEA基地（基地于1966年关闭）。之后军方将他美国空军技术学院和斯坦福大学研究生院，在那里他获得了航空工程学士学位和商业与工业工程硕士学位。毕业后，他在采购、工程和维修方面任职，于1963年10月31日从美国空军退役。此后，他一直在德克萨斯州沃思堡的通用动力公司工作。

1990年2月6日，这位二战美军王牌飞行员在德克萨斯州沃思堡市永远闭上了自己的双眼，像他前半生一样飞向了天空。

乔治·尤金·博斯特威克个人相关资料

使用机型

第62中队：

P-47 D-22RE；序列号：42-26042；LM★G

P-47 D-22；序列号：42-26280；LM★Z

P-47 D-25RE；序列号：42-26636；LM★X

P-47 D-25RE；序列号：42-25713；LM★M

第63中队：

P-47 M-1RE；序列号：44-21160；UN★F

P-47 M-1RE；序列号：44-21112；UN★Z

战绩

乔治·尤金·博斯特威克的战绩总和：空中共计击毁8架敌机，击伤3架；在地面共计摧毁7架敌机，击伤3架。

军衔晋升

1941年7月1日：少尉（美国陆军）
1942年2月1日：中尉
1944年11月11日：上尉
1945年4月19日：少校
1947年9月18日：少校（美国空军）
1950年10月18日:中校
1953年4月15日:上校

功勋

其他图片

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