2023款马自达CX-50行也，2.5L发动机油耗分析，运动版扭力梁

2023-06-30 22:32 作者:选车侦探 0人读过 | 我要投稿

（关键词：2.0L/2.5L发动机、6AT变速箱、智能可变缸、新平台、标配L2级驾驶辅助）

马自达CX-50行也是一款全新SUV车型，通常购买日系SUV的用户对动力并没有太高的追求，车企也是主打省油，比如早年间日系统一自吸发动机配CVT变速箱，带来平顺和低能耗的用车体验，但作为日系中的运动品牌，马自达一直强调“人马合一”，注重驾驶体验，因此使用了高压缩比的4缸发动机。2.5L“大排量”油耗怎么样？CX-50行也的扭力梁驾驶感受如何？下面我们从用户关注的点入手详细了解。

高压缩比2.5L“大排量”，油耗怎么样？

理论上，如果将发动机压缩比从10:1提高到15:1，热效率将提高约9%。然而，阻碍高压缩比的原因也有很多，比如发动机缸体承受高压，气缸内的混合气提前点燃，产生爆震，高转速扭矩下降等。

马自达的2.5L发动机压缩比达到13：1。为了降低爆震的发生，需要降低气缸内的混合气温度，当活塞将混合气压缩到一定的程度时，气缸内的温度会急剧上升，如果降低参与气体的量，就可以控制温度，马自达通过相关技术减少了缸内的残余气体，避免了爆震的发生。

而在处理气缸内的压力时，马自达通过不等长的排气歧管降低了废气的回流，配合特殊设计的活塞头、轻量化连杆、曲轴和双VVT可变气门正时控制系统，让缸内压力与低圧缩比的发动机接近，在耐用度方面没有后顾之忧。

为了控制油耗，马自达没有引进2.5T发动机，2.5L发动机还增加了智能变缸技术，当车辆在匀速行驶时，四个气缸中最外部的两个将自动停止运作，也就是两个气缸不用喷油，减少油耗。而在深踩油门后，需要的动力时四个气缸被激活。

变速箱方面马自达没有选择CVT，而是坚持使用内部开发的6AT自动变速箱，其技术渊源可以追溯到福特时代的马自达，经过多年的开发改进，自研的6AT在于发动机的匹配上比第三方产品更好，进入国内后，马自达为国内路况和堵车环境开发了新的专用齿轮比，并将驱动轴强化，根据不同的配置，WLTC百公里油耗在7.35-7.4L，属于2.5L“大排量”发动机中的佼佼者。

2023款马自达CX-50行也2.5L悦行版（17.58万）的实用性

第一驾驶

2.5L自吸发动机的特点就是平顺，一部分1.5T车型高速踩油门一两秒才有反应，涡轮迟滞明显，而2.5L发动机线性的油门输出感受与小排量涡轮增压不同，4000转/分扭矩达到最高点（250Nm），最大功率则到6000转/分，没有高速泄气的感觉。

前麦弗逊后定制扭力梁设计虽然对于颠簸路段的滤震能力有限，但后扭力梁中部采用更细的设计，增加左右轮胎的运动量，类似于加装了粗壮防倾杆的多连杆悬挂，抑制侧倾的能力强，整体操控偏向运动，马自达对于底盘和转向的调教也有口皆碑。

第二乘坐

乘坐空间一直以来不是马自达的优势，但在CX-50上有所改观，这款新车基于马自达3和CX-30的平台，而非CX-5，因此成本更低，可以将更多预算放在加大车身上，CX-50行也得长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距2815mm。比奇骏、荣放、CR-V等车型大一圈。同时扭力梁对空间的占用少，后备箱空间充足，但过路肩或者坑洼路面的舒适度不如多连杆车型。

第三智能化

进入车内，就会发现马自达的设计非常“复古”，没有用时下流行的双联屏设计，而是通过

7英寸液晶仪表+机械指针式-10.25英寸中控液晶屏的组合，空调旋钮等保留物理按键，悦行版还需要插钥匙才能启动，虽然内饰不够“科技”，但标配的智能驾驶达到L2级，OTA升级、Carplay互联、4G网络等没有缺席，i-ACTIVSENSE辅助驾驶带有全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道居中、主动刹车、前方碰撞预警等。