1.3T+CVT 雪佛兰迈锐宝XL求变为哪般？

不久前，上汽通用发布了一系列全新驱动系统，第八代Ecotec发动机家族悉数登场。其中，除了已被广泛装配在通用旗下多款车型的可变缸2.0T和9AT组合外，另一个组合格外引人关注，这就是全新的1.3T缸内直喷发动机和采用钢链传动的CVT变速箱。

之所以引人关注，我认为原因有二。首先小排量涡轮发动机近些年一直是市场的“宠儿”，不管是厂家迫于政策不得已而为之，还是消费者对于油耗这件事越来越敏感，至少从消费结果层面来看，小排涡轮发动机已经进入“真香”的行列。其次，这套系统颇具话题性。全新的1.3T在技术上相较前代1.3T有了明显的提升，但是依旧绕不开“三缸”这个容易撩动消费者神经的关键词。并且上汽通用“罕见”地引入CVT变速箱，技术上同样相较日系品牌有了自适应的改造和创新，但对于消费者层面的依旧是“新鲜而陌生”的。

对于消费者的顾虑，上汽通用通过大量的技术背书来缓解，细细研究全新发动机以及CVT的技术亮点，甚至是与工程师面对面交流，我都能体会到通用的技术自信。由于此前我写过一篇文章专门介绍这套全新的驱动系统，在这就不再赘述全部的技术细节，挑几个我认为最为关键的要点：

1、全新1.3T发动机的喷油方式由此前的歧管喷射变为缸内直喷，压力升至35MPa，这样做的好处在于燃油雾化效果更好，粒子直径达到8微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，满足国六B排放标准。

2、发动机配备电动放气阀涡轮增压器，使得在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立增压压力，并且可以降低小负荷泵气损失，改善油耗，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率。

3、1.3T采用“单轴无声平衡轴系统”用来平衡往复惯性力矩，能有效降低发动机振动。

4、在CVT变速箱上采用钢链设计，使得变速箱能承受更大的扭矩，并且全速比达到7.01，范围更大。

5、钢链的转动节采用不等长链节，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果。

6、在CVT变速箱的变扭器采用新型三级长行程减振器，带来更好NVH表现。

总结一下这套驱动系统的特点，就是更加节油、更加安静，动力表现与同级竞品相比具有一定优势。

实际表现如何？

拥有这么多硬核技术的加持，1.3T加CVT这套驱动系统的表现如何，我一直抱有期待。日前趁着试驾全新雪佛兰迈锐宝XL 535T车型的机会，我好好体会了一下这套全新组合的实力。

先介绍一下535T车型，在我写下这篇文章之前，上汽通用雪佛兰公布了这个车型的售价区间：15.49万至17.49万，相较稍早公布的550T车型售价下降了4万多。两个车型除部分配置上的差异以外，最大的差异来自两点：首先是外观方面，550T全系采用了Redline尚·红系列的设计，车身多处有红色线条装扮。而535T全系采用常规外观，运动感的营造不及550T，更加偏向家用。其次，550T全系采用2.0T加9AT的组合，535T则是本文重点关注的新1.3T加CVT的组合。

数据上，新1.3T最大马力165匹，峰值扭矩为240牛·米，峰值扭矩转速区间为1500至4000转。CVT最大抗扭为250牛·米，速比范围为7.01。

实际驾驶过程中，总体而言这套系统的表现我认为是足够满足日常使用场景的。首先在起步阶段，车上乘坐3名成人的情况下，动力响应并不慢。深踩油门，不用过半，便能够明显感到动力持续加强，车身的启动速度不会让你在红灯亮起的那一刻有被后车催促的情况。这点在试驾前的技术沟通会上，厂家工程师特别提及，针对城市使用场景，对这套驱动系统做了特别的调校。官方给出的时速0-100公里加速成绩为9.5秒，与搭载1.5T的上一代车型保持一致。

其次在许多人关心的高速状态下，1.3L的排量并不妨碍它高速超车的表现。深踩油门，CVT变速箱让发动机转速爬升地很快，从时速100公里加速到120公里，我心中默数了一下时间：不到4秒。如果你保持在时速100公里巡航，发动机转速会稳定在1900转左右，这是一个对于燃油经济性比较理想的转速区间，此刻这套CVT较为宽广的速比优势就体现出来了。

在普通的市区驾驶场景中，这套动力系统的平顺性也表现的不错，除了几次急加速过程中偶尔冒出的顿挫感外，在试驾的绝大部分时间里，这套CVT都将1.3T的动力调配地井井有条，使得535T车型对于家庭用户的舒适向需求精准切中。

在优化燃油经济性方面，535T车型配备了自动启停功能，并且对启停过程中的振动抑制得不错，对于坐在驾驶席的我来说，并不造成困扰。

最后还是不能免俗的聊下“三缸”抖动问题，诚然以现在厂家对于这个问题的技术投入来说，抖动问题已经是最大程度的消减了，但依旧无法让消费者完全消除隐忧。所以这真的不是单纯的技术问题，而是长时间的验证问题，唯有时间能给出答案。即便如此，我还是要对这台发动机的体验给出一个结论，除非你打开机舱盖直接肉眼观察，否则在驾乘过程中几乎察觉不到这是一台三缸机。

值得推荐吗？

目前全新迈锐宝XL的全系售价均已公布，15.49万至21.99万。对于一款车长接近5米，使用上汽通用最新驱动技术，以及最新车机系统MyLink+的车型来说，我认为是相当有性价比的。

此外，外观采用最新的波浪式前脸和双叉戟尾灯，颜值上升了一级。底盘操控依旧保持雪佛兰的一贯表现，韧性十足、有比较强的驾驶乐趣。全系标配ANC主动降噪，对车内NVH表现有了很好的帮助。全系标配安吉星系统，不仅保证了车辆和驾乘人员的安全，也可以使车辆通过网络由驾驶者控制，实现多种远程操作功能。

对于家庭用户而言，535T车型在燃油经济性、乘坐空间、底盘高级感上都有比较突出的优势，特别是对美系的油耗表现抱有顾虑的消费者，对于这套驱动系统大可安心。

总体来说，550T承担了对于运动的需求，而535T更偏向家用的需求。

虽然驾驶感上，这台车取悦了我，但它依旧还存在美系车的一些顽疾，比如内饰设计以及用料不够精细，材质搭配略显老气。人性化设置依旧不足，比如后备箱盖缺少关闭拉手、底部盖板缺少挂钩等，这些细节成本并不高，但能考验设计团队的细心程度，希望后续能有所改善。

总结

历经9代的雪佛兰迈锐宝，一直在求新求变，而这一代上面的变化让人看到雪佛兰对于中国市场的重视，率先搭载最新的驱动系统，一步到位满足国六B的标准，更加年轻化的造型也在迎合消费市场的变化，关键是售价的进一步下探，加重了它身肩合资非豪华品牌中高级家轿的“性价比”标签。

除此之外，全新的迈锐宝XL巧妙地划分出两种设定，要运动可以选我，要家用还是可以选我。这种讨好更多人群的方式，让迈锐宝XL的前景会更加广阔。

图文 | 任大鹏

责编 | 辜 雪