2018很冷，2019会暖起来吗？
2018年已经过去，但是它给汽车行业带来的寒冷并未消散。虽然2018年12月各品牌的销量数据还没有出炉，但根据前11个月的销量数据，各大汽车品牌谁哭谁笑已经摆在了明面上。
纵观2018年，有些品牌逆势上扬，销量口碑两开花；也有些品牌“跌跌不休”，心里一把酸楚泪。整个中国车市也出现了28年以来的首次逆增长，2018年很冷，2019年会暖起来吗？
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关键词：增长
2018年前11个月的销量对比2017年同期，能够取得增长的品牌并不多，在大环境遇冷的情况下，作为单一的品牌能取得销量上涨其实是一件不太容易的事情。而前十当中有一家自主品牌的表现格外亮眼，它就是吉利。
查阅去年的成绩，吉利以1202963辆的成绩排名第六，而今年前11个月，吉利已经取得了1292876辆的销量成绩，力压丰田夺得季军。这并不偶然，自从收购沃尔沃以后，吉利的发展就变得顺风顺水，同时借势成立了旗下高端品牌“领克”，当年的18亿美元，吉利早已经挣回来几十倍了。
但快速发展的背后也存在着隐忧，吉利与长城的“黑公关”事件、领克03比赛时给对手换雪地胎，吉利多款车型被投诉车身生锈，这些负面新闻的背后，多多少少还透露着自主品牌的不自信以及生产工艺的不严谨，2019或许是时候好好提升自己了。
合资品牌仍然是日系与德系两大豪强领衔，大众以11个月2862364辆的销量成绩一骑绝尘，甚至比第二名的本田和第三名的吉利加起来还要多。虽然大众仍旧霸占着榜首的位置，但大众实际上也是问题重重，首当其冲的仍然是双离合变速箱的问题。
刚刚过去的2018年12月，山东青岛就曾爆发过大众车主集体维权的事件。维权车主控诉大众DSG双离合变速箱存在异响、顿挫、抖动以及倒挡失灵等情况，除了要应对车主的维权，大众还要参加中保研C-IASI的“考试”。
让人大跌眼镜的是，大众旗下售价二十多万的途观L和中级轿车迈腾在正面25%偏置碰撞测试中都未能合格，途观L更是获得了P级的最差评价。多年以来，大众一直在消费老桑塔纳和老捷达留下的口碑红利，随着年轻消费者群体日益壮大和自身口碑下降，大众跌下神坛是迟早的事情。
其他获得销量增长的有本田、丰田、比亚迪等。最为令人费解的是本田的销量增长，2018年经历了沸沸扬扬的“机油增多”事件之后，消费者对于本田1.5T的车型仍然趋之若鹜，思域在C-IASI的测试中B柱折断也没能挡住消费者选购的脚步，看来冠名“3·15”真是事半功倍。
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关键词：下跌
说完了销量上涨的品牌，就必须说一说销量下跌的品牌了。不少昔日辉煌的品牌逐渐被市场抛弃，跌幅较大的品牌分别有，夏利（-100%）、金杯（-63.3%）、纳智捷（-54.4%）、福特（-50.6%）、海马（-50.3%）、铃木（-50%）、森雅（-48.2%）、力帆（-45.3%）、东风风行（-43%）、讴歌（-40.4%）、Jeep（-37.2%）、北汽自主（-37%）、幻速（-36.8%）、马自达（-12.1%）等等。
这当中不得不点名批评的就是Jeep，整天以情怀品牌自居，却难以拿出像样的产品，不久前在国外的碰撞测试中，Jeep当家花旦牧马人甚至只拿到了一颗星的安全评价。而在国内，自由光和指南者等车型上搭载的2.4L自然吸气发动机烧机油问题一直没有得到解决。
号称“东瀛宝马”的马自达在2018年也过得不快乐，卖出去的车少几辆，研发转子发动机的钱就少几十万，马自达表示很痛心。但是很痛心的马自达却不愿降低身价，在大众都能优惠两万的情况下，马自达依旧只有几千元的小幅度优惠。
优惠幅度小不要紧，毕竟真爱粉还是愿意掏腰包的，真正让马自达销量下跌的，是昂克赛拉“久病难愈”的“喷油嘴堵塞”问题。该问题主要集中在1.5L车型，马自达官方一直没有表态，对于上门维权的车主，马自达4S店也是各种搪塞敷衍，还让车主花冤枉钱购买燃油添加剂。
相比销量下跌，有些品牌过得更惨。2018年，铃木彻底退出了中国市场，奇瑞、宝沃以及力帆等品牌为了续命或出售股份，或出售资质。虽然谁也不愿意承认自己“差钱”，但事实却无情的揭下了脸上的遮羞布。
销量上涨的品牌，产品质量有口皆碑，销量下跌的品牌，原因却是各有千秋。有些是因为品质差，有些是因为品牌新，但不管怎样，2019年都将成为它们生死考验的一年，双积分政策、国六排放等等一系列政策，是机会还是**，2019年结束才能见到分晓。
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关键词：新能源
2018年不少传统车企叫苦不迭，唯独新能源品牌喜笑颜开。2018年1-11月，我国新能源狭义乘用车累计批发销量86.6万辆，同比增长88.6%，新能源汽车可谓形势一片大好。燃油车销量遇阻的传统车企纷纷调转枪口，去争夺新能源汽车这块大蛋糕。
不仅传统车企想要吃上一口新能源汽车的大蛋糕，快速成长的造车新势力更是迫不及待。2018年前11个月，蔚来交付了5409辆纯电动ES8，然而，蔚来ES8从交付之日起就处在了舆论漩涡的中心，车机死机、续航造假、安全气囊碰撞后未弹出等一系列问题，让人不得不怀疑造车新势力的实力究竟几何？
2018年是中国汽车行业深化改革开放的一年。7月宝马增持华晨宝马股份至75%，打破了多年来合资品牌的经营模式。12月特斯拉上海工厂破土动工，结束了外资品牌进入中国必须合资的历史。中国的汽车行业越来越开放，面临的挑战也越来越多。
2018年第三季度，特斯拉首次盈利，Model 3也突破了产能天花板，这标志着特斯拉从蹒跚学步的“儿童”，正式成长为年轻体壮的“少年”。没了政策的保护，自主品牌能否招架住外资品牌的进攻呢？2019年我们拭目以待。
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车神辣评
2018年的中国车市呈现出两极分化的状态，强者愈强，弱者更弱。2019年，对强者来说，如何继续保持增长是最大的问题；对弱者来说，如何继续苟延残喘是最大的考验。
2018年不少品牌吃尽了苦头，有些品牌甚至一走了之。但我们绝对不能忘了，黎明前的夜才是最黑的，中国汽车市场远远没有达到饱和的程度，撑过了2018，2019还得接着撑，熬过黑夜才能见到曙光。
中国汽车行业如今挑战与机遇并存，挑战来自越来越开放的汽车产业政策，机遇同样来自越来越开放的汽车产业政策。在品牌资历更老、技术沉淀更厚的外资品牌面前，自主品牌想要获得一席之地，就必须摒弃之前的拿来主义，潜心搞设计、搞研发。
我们预测新能源汽车销量在2019年将会继续保持高速增长，得益于更大的电池容量与更高的电池密度，纯电动汽车的续航里程将大幅度增加，这将极大缓解消费者的“里程焦虑”。而随着越来越多的传统车企涉足插电式混动汽车，对消费者来说，插电式混动汽车的选择面会更广，消费者选择插电式混动汽车的概率也会更大。
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