6+1=马自达5
初代Premacy跟同年代（看似）平平无奇的马自达车型一样，为这家百废待兴的企业争取到了更多的时间以及信心。
随着初代车型功成身退，马自达在2005年正式开售第二代Premacy，“得益”于马自达在海外严谨的命名规制，这台车有了一个更容易被普罗大众记住的名字：马自达5。
2004年在日内瓦车展发布的MX-FLEXA概念车，揭示了Premacy的设计理念。毕竟是马自达，商品车自然也继承了概念版本的神髓。
作为一台MPV，Premacy也算长得眉清目秀。它的底盘来源于早些时候推出的初代Axela，虽然在Biante那篇文章里面羊曾经提到过，BK平台并不适合衍生MPV，但要做一台形似轿车较为低矮的MPV车型，还是没有什么问题的捏。
从尺寸来看，第二代Premacy相比老款有较大幅度的提升，一定程度上算是优化了原本并不算可观的车内空间。值得一提的是，这一代车型还引入了双边侧滑门的设计。考虑到同时代的一些主流对手，甚至更高级别的车还在找理由不搞侧滑门，至少马自达这波在大气层了。
跟初代一样，第二代Premacy可以塞进去7个人，这种说法其实不太正确。常规状态下，Premacy是一台6座车，如果需要多坐一个人，你要做的，首先是打开第二排左侧座椅的坐垫，掏出你的大宝贝——坐垫，然后再把靠背翻出，你就可以获得一张被称作“KARAKURI 7TH Seat的座椅了，这就是马自达强调的6+one概念，舒不舒服…不是我们今天要讨论的细节。
动力部分，跟同时期的马自达一样，提供输出145ps的2.0L以及输出165ps的2.3L两种MZR发动机，20ps的差距，主要体现在高速工况下的再加速能力（以及噪音），匹配的均为4AT，当然了，日本以外的市场也有mt车，哪怕是个MPV，但开马自达没有棍，好像说不过去？
要说这台车开起来有什么具体的感觉…跟同时期那些由轿车衍生而成的MPV一样，如果你不劈弯，真的会给你一种开轿车的错觉…OK，你真要拿Premacy去劈的话，那它也不会让你失望，你还是能感受到马自达Zoom-Zoom的魅力。
可能有点夸张，但退一亿万步来说，这台MPV开起来并不会让你难受。
Premacy的底盘，其实在同级里面表现算得上是出色的一员，能够（比较）从容地处理路面的细碎以及接缝部分。要说有什么硬伤，大概就是第二排的乘坐舒适性远没有前排好……
什么你问第三排？？
第二代Premacy前后生产了5年，经过了数次改进，譬如增加了2.0L DISI直喷机器（151ps）+5AT的组合，修改了一下配置，还在2007年的中期改款中，将外观内饰调整得更具有家族化特色，也是从这个时候开始，第二代Premacy变成了我们熟悉的样子。
嗯，可能还会有人记得那台主要面向政府和法人租赁销售的Premacy Hydrogen RE Hybrid，这款车跟那台特殊的RX-8一同向世人展示了转子发动机的另外一种可能性：
使用氢燃料转子发动机的Premacy，这副机器也可以使用汽油。值得注意的是，区别于RX-8 Hydrogen RE，这台Premacy的氢燃料转子机是个发电机。
一直到2010年，第二代Premacy完成历史任务，第三代随即接任。虽然第三代的基本设计跟第二代没有太大差别，但还是有着大量的改进与升级，以后有机会再慢慢写咯。
最后，差点忘了还有这么个双生车：
