【Hotwheels】Oldsmobile (Ⅱ)
奥兹的第二期专属专栏，聊聊吸引我对它，以至对这个品牌产生兴趣的这款车。
首先从这辆开始，'68 Olds 442.
当然，因为50周年的极多国行货量和多数玩家对美系实际并不必要的需求，这套题材不错，但被统一涂装主题、混乱配色拖后腿的系列的市场表现，远不及此前和之后都没有正规引入的普卡ZAMAC系列。
我成了早期的一捆“韭菜”，但比这更令我难过的，是这辆车的实际表现，与我多年前所期待的差距之大。
67/68的两年里，奥兹在Cutlass/442上玩了一把这样的“藕断丝连”式头灯。
如此设计并非第一次在它们的车上表现↓
而这次，这不仅是表面上的创意，还有对实际效率的考虑。
1966年，奥兹悄悄搞出了少量装备，也就是之后的W-30强力进气系统。最初设想与W-30搭配的是一款360马力的三腔化油器引擎，但通用在67年将这一配置限制在了克尔维特上，所以之后，奥兹就沿用了之前四腔化油器的400cid V8引擎为442提供动力。它依然能保持350～360马力，而且也保住了车名里的一个"4"。
而说到W-30进气系统，之前其它车在引擎盖开口的设计还不够有效率，让它能在67款上发挥更多作用的新方法就是，将中间转向灯上下这“不显眼的位置”设为入口（个人认为整体实际是相当吸睛），内部由软管引导，让冷空气直接“喷射”进空滤。
另外，我们还能看到这辆小车的保险杠下还有两个进气口。能找到唯一装配这个部件的车款，是当年的Hurst/Olds 442 Holiday Coupe↓
Hurst的另一官方合作品，核心比原厂442提了一个档次：455cid V8引擎功率达到390马力，较400cid V8还轻了12磅。
这款升级后的442，0至60英里加速时长5.4秒，四分之一英里记录为13.9秒。
HW小车首发于08年，多年前在网上初次见到它的某个普卡刷色时，我就被这套别致的头灯样式所吸引，它成为我一度想而没有合适时机入手的车款之一——所谓“怨念”就是如此吧。
但通过白金系列终于入手后，我却难掩失望。
绝大部分原因在：这车壳真的太肥了。
过宽的车体让它与其它很多美系都格格不入，而没有尾翼加成的尾部连大小轮都无法将其抬起。
它的比例让我不由想到被夸张化，但没完全夸张的'69 Mustang↓
但这辆奥兹，既没有合适的“标准”比例，又没完全放飞到和'69 Mustang一样让人一眼看出的夸张，模具给我的感觉很是尴尬。
所以，我终于入手了这辆奥兹，但也在同时对它死了心。
这辆敞篷版'68 Cutlass在13年的娱乐系列中作为影片车首发，所以当然，最好是去看看那部电影，我还记得它的名字，《比佛利山警探》，上映于1984年。
影片以一段相当刺激的追捕挂车开场（同时也是整片唯一用车表现的高能片段），随后的当晚，主角，黑人警察Axel Foley的破旧Chevy Nova就上场了↓
我记得这辆车，HW也是在同年较早批次中推出了它的小车，还做了些改进升级↓
之后，与在比佛利山工作的朋友Jenny Summers的聊天中，Axel感受到她“你怎么还开那破车”的吐槽，一如那年斯威特被笑骂“你怎么又买个Greenwood”。
而看到Jenny的车是一辆梅奔450SL时，我自然有点失望，尽管它比我们这期的红色敞篷车要高级些。
Okay,继续看下去
看电影本身的同时，逐渐向后的进度条却也让我愈发焦虑。终于，到了结尾。
随着喽啰的GMC箱货与赶来的警车迎面相撞，顺便堵死别墅的整条通路，我最后期望的奥兹富人区追捕也随之破灭。最终，所有都在别墅内得到了解决。
看完影片之后，我立刻就回到HW介绍页找Cutlass，看到复古娱乐的下面写着，"Beverly Hills Cop II"
等等，Ⅱ？!
事实证明，“星际玩家”也许不是真的星际玩家（反之亦然），但这并不影响我们有时是真的眼瞎（
原来，《比佛利山警探》系列至今已有四部，而这辆红色Cutlass Convertible，出自1987年上映的第二部↓
在这部中，我们的Axel驾驶崭新的它再次在比佛利山上兜风，并假借职务之便白嫖到了相当好的住所，again.
我还没有完整看过第二部，所以让我们先回到小车上吧。
虽然也还不及比佛利山所自居的那样上流，但比起上一部的破烂Nova，这辆奥兹可是体面太多了。
红色车体/轮毂与细白壁胎的搭配给我一种很强的既视感，稍加回顾，我发现这感觉来自于多年之前的TG，克拉克森的Jaaaaaaag运动型列车，"TGV12"↓
而从模具来看，车体基本与上面的硬顶442一样，但砍去溜背还是帮这辆宽大的车呈现出了比较和谐的观感。
作为一辆需要仿真的素车，这款Cutlass的亮点，自然就是标志的印刷。
我曾说过自己很喜欢老车这样的签名式车名点缀，在这辆Cutlass上，它的名字在四面都得到了位置，实在令我欣喜。
不可避免的，要看看这辆Cutlass，与同年442的区别是否只有顶棚。
Cutlass的保险杠下少了两个进气口，中网也只有纵向镀铬条刻画；
比较令我意外且惊喜的，是HW抬了一手Cutlass敞篷的车尾，没有一冲到底让车尾的观感稳了许多。
除了车头的下端进气口，两款小车的底盘刻画基本一致。
442中，这条清晰的车身刻线没有在Cutlass上表现略有遗憾。虽然敞篷版是镀铬线贯穿整车，但单纯的大红与圆润边角还是难免“发福”。
另外的“槽”点，是HW透明件给Cutlass的A柱位留了个槽，但也没有让合金车体去表现。
内饰，作为HW，这辆Cutlass干净内饰的细节倒是不差。
饼面方向盘，但有踏板刻画；座椅上安全带刻画齐全，纵然风流也不能忽视安全。
尽管比例相同，但敞篷专效与车尾的调整，还是让这辆Cutlass给了我比较舒服的感觉。
'68 Cutlass Convertible的第二款，也是至今最近一款刷色，出场于15年的Real Riders系列。之后与这个系列配置相近的算是窄板卡时期的汽车文化，只是没有了原创车的位置。
这款刷色给我的第一感觉相当好，就是继素色以后，上一套不一定真实存在，但也很符合实车的涂装。
只保三面印刷，个别破例的传统艺能再现，而Hurst的经典白底金色拉花的确漂亮。
车门上印着"Official Pace Car"，还是辆安全车，印地500吗？
再一细看，
"El Segundo".
那没事了。
442实际还是作为过印地500安全车的，但这是70年开始的事↓
夸过涂装本身，下面就要吐槽一下我这辆所出现的一些问题了。
印刷各种飞漆，漆面或模具还有不少小划痕及不平整。
相较普卡，这些Premium得到提升的，是部件材质，部分车多面印刷，以及可能的多层光油，而品控实难考证，我至今仍引以为然。
就是这样，一款我喜欢的车，一款我曾喜欢的小车。
硬顶442给我的落差感我难以言表，但出于它别致车头曾对我的吸引力，我还是入手了这两辆敞篷Cutlass，最后结果倒是不错。
尾语：本人主要展示风火轮普卡级，另略有涉及火柴盒及其他品牌的小比例车；小车专栏随缘后半夜更新，同各位分享交流。
——End——
