凯越动了谁的奶酪？钱江又抢了谁的蛋糕？
近日钱江突然发布了售价39999元的赛600亮剑版，这价格令不少四缸爱好者动容，花4万元就能买到大厂出品的四缸仿赛，这事在国产摩托车历史上还是头一次。
和常规赛600比，亮剑版已知的区别如下。
1、减震更替。
减震从之前的KYB变成了钱江生产的马祖奇，如果减震的调教变得更好了，那这不仅不是降级，反而是升级。
2、刹车降级。
刹车从之前的布雷博变成了印有QJMOTOR商标的卡钳，制动力是否衰退暂且未知，至于交车时到底给西互还是给QJMOTOR自产卡钳同样是个未知数，如果真是西互，那刹车方面肯定无需担心。
3、取消了弯道ABS系统。
这倒是无所谓，大部分消费者暂时还用不到弯道ABS这项配置。
4、取消了无钥匙启动系统。
赛600亮剑版采用的是常规钥匙，个人认为这同样算得上升级，毕竟无钥匙系统万一出了问题也挺麻烦的。
5、轮胎等级下降。
6、取消了胎压监测。
和售价相比，这些降级真的不算啥。
更让人感到有趣的是，网上流传出了一张疑似钱江经销商的微信截图，截图表明只要能把凯越450RR的订单转换成赛600亮剑版，就能收获1000元的奖励金，虽然此事真假难以辨别，可作为商业手段，即便这事是真的，那钱江的做法也无可厚非。
网友评论：
秀琴版啥时候出来？
宣传的亮点是十年稳定四缸。
一大堆凯越450车主着急了。
继续卷，不重新洗牌，今年就算白卷了。
2023年买赛六新车跟49年入国军有啥区别？
各位赛6车主，我很好奇你们今天的精神状态。
四万的赛六还是差点意思 一万九的赛六才是无敌的存在。
有没有可能赛6的库存车，改了版画，还有一些配置，然后只是换一个销售方式呢？
一堆好配置都取消了拿什么和凯越打？那个万年不换的双ECU炒螺丝四缸发动机？车重？
真打脸啊，我是没忘不知道你们有没有忘，Q鸡当时说不会降价，还发声明公告说不要造谣。
欧耶菌：
赛600降价后，不少消费者认为这是钱江对凯越的阻击，虽然上文截图内容的真假我们尚未证实，但从结果来说，截杀凯越450RR就是赛600降价后的唯一结果，大家看重的就是我花多少钱，能买多少东西，而这俩车价位一样，自然要放在一起。
如果截图为真，那么身为摩圈老大哥，这种指名道姓的竞争方式令人不齿。
行业竞争的一大潜规则就是不能指名道姓，要给对方留一条活路，面对钱江这种巨型企业，凯越不过和小孩子一样，资源上拼不过，产能上产不过，经销商数量更是不具可比性。如果钱江真对凯越完成绝杀，导致凯越资金链断裂，不仅摩友们少了一家定位极限、激进的国产品牌可以选择，就连钱江自己也会失去一家帮忙推广四缸机的战友。
四缸发动机的终点不会是一家独大，而是每家都应该有自己的个性和特点。
可反过来说，赛6降价的根本原因也是钱江不自信，因为钱江四缸一直依靠的只有两样法宝，这两样法宝如今都被市场克服了。
2012年，中国诞生了第一款600cc四缸大排街车BJ600GS，官方售价39800元，钱江贝纳利从此开启了称霸国产大排量摩托车的戎马生涯，回顾这台车的一生，我们能发现它的成功并不复杂，说白了就两个原因。
首先是便宜，此处的便宜并不是指它真的便宜，而是因为当时的摩托车市场很畸形，大排四缸只有BJ600GS售价最低。
其次是因为垄断，2012~2019年间中国没有第二台四缸车，垄断到底有多爽，回想一下2012年的手机流量费用你就能大致猜到。
如今已经是2023年，我们不仅有便宜的奔达唐刀、凯越450RR、嘉爵800、摩箭800，甚至连地平线都用上了钱江这台十年唯一的成熟动力。时代在变，钱江留给QJMOTOR的护城河早已消失不见，既然无法垄断，钱江能做的只有在性价比上下功夫。
但我认为钱江这次降价不算明智。
1、价格没有一口气降到位，钱江还给自己留了后手。
国产减震不是不能用，赛600又不追求操控，或者说买减配版赛600的消费者也没指望它的操控有多么惊艳，硬件上钱江还有下降空间。
2、选错了竞品，凯越450RR的目标用户和赛600的用户群严格来说并不重叠。
我们简单对比一下这两车的几个数据，就能发现它们到底有多不同。
不谈价格，仅从上述参数中我们就能发现这两台车不是一个取向，一个极致压榨性能，凯越450RR是目前轻量化程度最好的四缸车，同时也是国内唯一的极限转速能达到16000转（官方数据）的四缸车。
相比之下,赛600的调教风格只是够用就行，断油即是最大功率，懂车的摩友肯定知道这意味着什么。
而且凯越发动机的自研程度很高，我记得张雪在发布会说过这台机器有两大特点。
1、正向研发，带有全内置水道，这样做的好处是能让发动机更加紧凑，提升夹持感。
2、带有冲压进气，国内带有冲压进气的仿赛就这一台，可在时速150km/h时增加3ps马力。
更别说凯越还有极致轻量化的刹车卡钳、车架、轮毂，不出意外凯越450RR可能还有锻造的曲轴、活塞、连杆、带有DLC涂层的气门摇臂，这些亮点同样是赛600不具备的。
所以相比给经销商返利，我更愿意看到赛600把价格再降一些，再实惠一些，亮剑应该是英勇的、不留余地的，要战就战个痛快，彻底把关注性价比的用户从凯越身边抢过来，不然即便钱江对新款赛600的命名是“亮剑”，但在我看来，在它背后隐藏的还是“清仓”二字。
这倒不是我不看好钱江的亮剑计划，而是在5万元内，国产四缸即将井喷。
国产便宜四缸不仅有凯越450，宗申还有小排量四缸，高金也会有小排量四缸，像诺玛、嘉爵他们甚至还有便宜的大排量四缸。
而4~5万元这个价位，赛600即将面临的对手还有无极四缸660、春风三缸675，高金和宗申也都有神秘四缸机。
就连钱江自己也还有赛650和赛800即将上市，如果赛600还维持原价，还有谁会买单呢？
现在我们回过头来看，清仓是不是比亮剑更为贴切？
当然如果你能忍得住寂寞，我相信1~2年以后，我们甚至能买到3~3.5万元的全新赛600，当选择多样化之后，除了声浪之外啥都没有的产品必将最先被淘汰出局，贝纳利302的例子就在我们眼前，曾经的302也是中国好声音，当市场多样性之后，你看谁还买302？
至于抢凯越订单这件事，说实话，经销商的手段并不高明。
虽然钱江已经面临了很多对手，但对于新手小白来说QJMOTOR的品牌力还是大，名气也大，瘦死的骆驼比马大，新手更愿意相信它。可钱江很好地发挥自己的品牌优势了吗？并没有，多年下来赛600最大的口碑只剩下四缸发动机……
让我说，钱江应该做的是着重提升自己的品控，有了成效之后再对外宣传自己的质量可靠，配套服务齐全，让消费者放心，抚平老车主的辛酸泪。
钱江更应该着眼的，应该是如何培养四缸群体，凯越450RR只是一款车，一款入门/进阶级别的四缸。如果凯越能把四缸造到450cc、3.6万元，我们钱江能不能出个更小排量的四缸？把价格干到3万以内？让消费者接受小排量四缸？
在赛600被摩友疯狂吐槽的当下，我们钱江能不能出一台更加精进的产品，让凯越450RR和赛600用户再次对钱江充满信心？充满换车的激情？对国产性能四缸有更好的期望？
2012到2023年，大排摩托车销量疯涨，钱江吃到了时代红利，但它却吃老本很久，这是友商和摩友都看不过去的事情。凭借降价，赛600确实能俘获少批量消费者的青睐，但长此以往，当消费者逐渐成熟后，又会如何看待钱江的所作所为？相信大家心中都有自己的答案。
所以凯越动了谁的奶酪？
凯越谁的奶酪都没动，小排量四缸是一片蓝海，便宜不是罪过，为摩友提供个性化的产品也不是罪过，从自强的角度出发，凯越甚至是值得敬佩的，而且从玩乐角度出发，我更建议有一定驾驶技能的中鸟们选购450RR，它确实比赛600好玩，后续贬值率也更低。
钱江又抢了谁的蛋糕？
不是钱江抢了谁，而是钱江不希望任何人来动他的蛋糕，可惜这番小动作并不高尚，摩托车有玩具属性，爱玩玩具的人内心都有一股与生俱来的正义感，所以钱江近些年的谜之操作经常被成熟消费者唾弃，成为它历史进程上一道又一道的疤痕。
作为行业龙头，作为中国摩帮排名第一梯队的巨无霸企业，钱江是时候该仔细考虑考虑，未来的道路究竟要走向何方了。新生儿在减少，消费力在下降，市场终究会面临优中选优，如何让消费者谈到QJMOTOR时带着自豪感，这才是钱江在当下更需要思索的问题。
