日本国有铁道旧性能电车（5）——デハ6285形
デハ6285型是日本国有铁道的前身铁道院、铁道省在籍的木制直流电车。
概要
本形式是作为デハ6280型增备车而制造的木制两运转台控制电动车,1913年到1914年在铁道院新桥工厂制造了12辆。
本形式在制造时称为ナデ6110型。1914年8月29日更名为デハ6285型。
车体是16m级的木制车体,出入口设置在两端部,折页门宽度缩小为910mm。
驾驶台和出入台口从本形式开始设置了隔板,前面是左右带有轻微后退角的三面端面,前面中央部分设有贯通门。侧窗为下降一段窗,窗配置为1D222D222D1。车顶是“双层车顶”,从设置4个通风器。车身宽度为2500mm，以便本系列在的中央线上也能使用。
1913年度制造的6辆车，转向架使用试验进口的3种转向架(布里尔27GE-1、同27E、鲍德温84-35-A)各装备2辆。1914年制造车转向架是平衡梁式的明治43年电车标准型。
控制装置是可总控制的间接式,电机为通用电气制造的(70马力)，在双层屋顶前后各配备2根无轨电车集电杆。
新宿车库失火导致废车
1916年11月24日,本形式中,4辆烧毁，同年11月23日报废。残存电装品在デハ6380型新制时被再利用。
标准化改造
从1920年8月开始对除了因火灾而报废的4辆以外的8辆进行标准化改造。前后的车门改为推拉门,自动踏板被拆除，端面后退角变少。
停用及转让
本形式有8辆在中央线、山手线使用,但随着两线的升压,1925年停用,其中7辆转让给目黑蒲田电铁(其中3辆再次转让给阪神急行电铁),1辆电装解除,编入サハ6410型。
6285-(目黑蒲田电铁デハ45)→阪神急行电铁93→92
6288-目黑蒲田电铁デハ44→福武电气铁道デハ4→报废
6289-(目黑蒲田电铁デハ46)→阪神急行电铁94→91
6289-(目黑蒲田电铁デハ46)→阪神急行电铁94→91
6290-(目黑蒲田电铁デハ47)→阪神急行电铁95→90
6293-目黑蒲田电铁デハ41→芝浦制作所专用线モハ41→鹤见临港铁道モハ202→モハ142→铁道省モハ142→日立电铁モハ101→モワ101
6294-目黑蒲田电铁デハ42→モハ25→モハ151→东急デハ3302→クハ3231→サハ3364
6295-目黑蒲田电铁デハ43→福武电气铁道デハ5→报废车(电气零件转用为デキ1)→スハフ11(复籍，南越线用)→モハ111→钢体化→报废
车辆编号改正
根据1928年10月1日施行的车辆称号修改,只剩下1辆的サハ26414被改称为サハ6型，1931年12月报废解体。
保存
1972年3月,日立电铁报废的デワ101被日本国有铁道回收,作为日本铁道100年的纪念物,在大井工厂复原为ナデ6141。该车于同年10月14日被指定为铁路纪念物。1987年被东日本旅客铁道接管,同年8月被动态复原，继续保管在大井工厂。2007年10月,移交大宫铁道博物馆保存展示。2017年9月被指定为国家重要文化遗产。
