2016秋 东北铁道旅+神户马拉松10日行|D1-1|琵琶湖——从关西空港到湖北路长滨

第一日 琵琶湖一周

第一日（一）从关西空港到湖北路长滨

本次日本铁道旅，毫无意外的再次从凌晨的关西空港站开始。下了夜班飞机之后，快速完成通关取行李的动作，上二层跨过铁道车站的联络桥，在对面Air Plaza二层的休息室选个好睡的地方闷头大睡到凌晨四点半，被闹钟闹醒后洗漱，带着惺忪的睡眼前往JR关西空港站的售票处，这个流程已经熟悉到一气呵成。

已经进入到枫叶季，加上凌晨有一班来自台湾LCC的缘故，这次关西空港站的购票队伍更加恐怖！售票处开门时间是5点30分，5点的时候就已经排了7组旅客！5点50分我购票完毕出来的时候，队伍已经排到了门口，没有排到门外只是因为里面已经在排蛇形了。。。以关西空港站的售票效率，队尾的人肯定赶不上6点30分开往京都的关空特急Haruka  2号。

话说过年期间还要再走一次同样的流程，要搭乘的是更加极限的5点57分开往大阪环状线各站的初电，恐怕四点半醒来已经不够，大概要四点半开始排队才来得及吧。。。

刷票进入JR关西空港站闸机，等待着列车的到来。

第一天的行程是为这张JR west Pass 关西1日券量身定做的行程。从关西空港搭乘关空特急Haruka直达京都；早餐后自京都车站搭乘东海道本线（琵琶湖线）—北陆本线电车，沿琵琶湖东岸北上，直抵日本海沿岸的福井县敦贺市；抵达敦贺市之后，再沿琵琶湖西岸的湖西线—东海道本线一路南下前往大阪市内，完成逆时针绕琵琶湖一周的行程。

2015年第一次做这个“琵琶湖一周一日游”计划的时候，中间设定的停留车站是坚田（浮御堂）、彦根（彦根城）、敦贺（日本海敦贺港）；去年年底已经去过坚田和彦根，于是就替换为安土（安土城迹）和长滨（长滨城），敦贺的停留不变；之后下午四点半刚好有一班新快速电车可以自敦贺不用换车直达大阪。

最终排出并执行了以下的时间表，景点就是上面提到的三个以及晚上会去新世界吃炸串：

06:30am—07:45am 关西空港—京都，阪和线、东海道本线移动

07:45am—09:00am 京都站早餐

09:00am—02:00pm 京都—安土—长滨—敦贺，琵琶湖线、北陆本线乘车，中途停留安土、长滨

02:00pm—04:45pm 敦贺市区敦贺港等景点游览

04:45pm—07:00pm 敦贺—大阪—新今宫，湖西线、东海道本线、大阪环状线移动

07:15pm check in大阪新今宫一带旅馆

08:00pm—10:00pm 晚餐新世界名物炸串、通天阁一带闲逛

全天使用一张JR west Pass 1日券，这一天搭乘的也只有JR线列车，搭乘的列车有10班，里程361公里，搭车时间总计5小时52分。

搭乘关空特急Haruka 2号前往京都，在京都站内的咖啡厅早餐后，继续北上。

京都站0站台搭琵琶湖线新快速电车出发，半小时左右即抵达安土站。

在安土站对面的观光案内所拿了地图，步行前往安土城迹大约需要半小时。

说起安土，自然就是安土桃山时代和织田信长。1576年织田信长开始在居高临下的安土山筑城，三年之后竣工，安土自此成为织田幕府的中心。高32米，地上六层的大天守以及前所未有的高耸石墙改变了日本“城”的概念，雄伟的规模也昭示着织田信长“天下布武”的决心。

但是，天下布武的进程急转直下的实在太突然，就在仅仅三年之后，本能寺之变爆发，织田信长于本能寺自刎；更加扼腕叹息的是，几天之后这座日本历史空前的名城就此幻灭，也没有任何重建的打算，加之近畿地区行政中心几经转移都错过了安土一带；于是这座城就这样以“安土城迹”的名号静卧在琵琶湖东岸的安土山之上，安土也毫无当年的繁华痕迹而成为蓝天白云田野之中的安静小镇。

近畿已经能看到枫红了。

当年信长建安土城的时候，在城中同时建了“安土城总见寺”，这所寺庙倒是历经了多次战火洗礼传承至今，其中的三重塔是国指定文化财，据说是当年原物。正当准备登山的时候，我看到了收费口，进山的拜观料金是700日元，而且这个收费口居然卡在的进山必经之路的起点！日本的“城郭类”景观，能够把收费口放在这么极限的位置我也是第一次见，一般总会有一部分免费游览区域的。。。而且700日元的价格也大大超乎想象（对照组，“国宝五城”的姬路城1000日元、犬山城550日元），700日元只能看些石头，作为并非战国历史狂热爱好者以及日本100名城纪念章收集者的我用脚投票差评不去了。。。

从铁道旅行的角度来看，安土站也是值得一来的车站，这是“站前有织田信长铜像”的车站！和铜像一起拍张纪念照也是这次的计划。可是我找了一圈都没找到铜像，仔细寻找才看到旁边一条很不起眼的通知——安土站正在整修新的跨站式站舍与天桥，站前广场和动线都有较大改变，广场上的花坛被切去一半，原来位于花坛中心的信长铜像被移走保存，整修完毕之后再放回来，这个实在是太坑了。。。

正在整修的安土站前广场，其实完全可以把信长铜像放在剩下这一半花坛的。

在安土站搭车，前往下一站长滨。

然后看到这个“晚点5分”的时候还有些担心后面接续列车的情况，还好列车是顺次运行不会影响接续。总之这次的安土之行不太顺，早知道是这样的话其实应该选择在别的地方下车游览的。

对于日本战国迷来说，我还是相当推荐安土的，毕竟织田信长以及“天下布武”的口号实在太过标志性；不仅仅是安土城迹，铁路南侧还有几座与安土城、织田信长相关的博物馆，无论建造和陈设都相当有特色，对于战国迷来说值得一去。此外安土到京都、大阪的交通也完全不成问题。不过最近就不要去了，还是等到车站改建完毕，广场和观光方面重新结合规划好，至少铜像重新树立起来再去更合适（JR西日本只公布预计2017年完工，但具体投入使用月份暂未确定）。

能登川站转乘新快速电车，同时盖纪念章。

过米原站后，列车从东海道本线转入北陆北线。从米原至近江盐津这一段北陆本线已经有超过百年的历史，由于地处琵琶湖北岸，也被称作“湖北路”。左侧可以看到琵琶湖，右侧可以看到伊吹山，是日本铁道有名的窗景。

列车抵达长滨站。

长滨站是距离琵琶湖最近的几个车站之一。从车站步行3分钟就是长滨城，再步行3分钟就能够抚摸到琵琶湖湖水了。

长滨城是丰臣秀吉于1573年主持修建的城池，1576年建成并进驻；1582年本能寺之变后，长滨城划分为柴田胜家的势力范围；但织田信长死后，长滨城迅速衰落，直到1615年长滨城废城，其建材用于彦根城建设，至此长滨城完全走入历史，包括图纸都没有任何存留。现在看到的长滨城天守是在原址考古挖掘的基础上，以犬山城以及伏见城为参考，于1983年重建的钢筋混凝土建筑，已经和战国时代的长滨城没什么关系了。

红叶的脚步从北向南，已经踏到了近畿、滋贺一带，在纯白色的长滨城天守映衬之下，形成很美丽的画面。

远眺秋日暖阳照耀之下，一望无际的琵琶湖，安宁的景色让心情无比舒畅。

继续在长滨散步，在现长滨站南侧约500米的位置，是最早的长滨站站舍，1882年建成启用的站舍已经有超过130年的历史。1882年区段通车后两年，1884年北陆本线敦贺（港）至长滨全通，联络了日本海岸的敦贺港和琵琶湖汽船的长滨港，正式负担起将日本海的物资向京阪神转运的任务，车站一时喧嚣尘上，也给长滨开启了繁荣的时代。

第一代长滨站站舍，双层砖砌体结构与水泥墙面的外观，日本在明治维新之后走向近代化的标志。

旧长滨站站舍对面是“庆云馆”，1887年天皇夫妇巡访长滨时曾在此下榻。吸引我的倒不是这段历史，而是这两颗光芒闪耀的银杏树。日本的秋，不只是枫红，银杏的金黄是更加亮眼的颜色。

站舍旁边就是一个平交道，在这里可以看到现长滨站的轨道与站台。

跨过这个平交道抵达铁道的南侧，是保留了百年城下町风情的“黑壁广场”，主要建筑物的外立面都漆成了黑色，这是当地一直延续的风格。自江户时代开始，长滨就是商业繁荣的城下町，随着19世纪末铁路的通车给长滨带来了近代文明，曾经的城下町混合了江户、明治以及西方文明的氛围，独具时代特色。街区的中心是这间“黑壁Glass馆”，原为1890年“国立第百三十银行长滨支店”，明显的西洋风格，现在主要用于玻璃制品的展示。粗略逛了一下这边，也就结束长滨的行程，回到火车站伊吹口，搭乘北陆本线列车前往下一站敦贺。

长滨的玻璃确实有名，车站这边有一个玻璃工艺品的站牌。

回车站的路上经过“丰国神社”，这是日本祭祀丰国大明神，也就是丰臣秀吉的神社，在长滨这个丰臣秀吉发迹之地自然会有一座。

提到丰臣秀吉与长滨，一定要说丰臣秀吉与石田三成在长滨初次相遇的轶事。某日丰臣秀吉外出打猎，在长滨的观音寺休息，当时寺中的石田三成向丰臣秀吉敬茶时，敏锐的观察到了秀吉的神色：第一杯用了大茶碗上温茶解秀吉的急渴；第二杯用中茶碗上稍热的茶；最后第三杯用小茶碗上热茶让客人细品茶汤。这一细节立刻打动丰臣秀吉，石田三成成为丰臣秀吉一辈子的家臣，史称“三献茶”，最为不可思议的是，此时的石田三成只有14岁！

长滨站伊吹口这座铜像就是当时献茶场景的再现，很是传神。

在此之后，石田三成一路辅佐丰臣秀吉，位列“五奉行”之首；但在丰臣秀吉去世之后，与德川家康派系就辅佐丰臣秀赖的问题上出现矛盾，最终在著名的关原之战中败北，被斩首时年仅41岁；而胜者德川家康则一手结束日本战国时代，开创了两百多年的德川幕府。在长滨再次看到石田三成生平介绍的时候倒也有些感触，石田三成并不是悲剧人物，只能说胜者为王了。

抵达长滨站伊吹口，确实可以看到远方的伊吹山。

就这样结束长滨的行程，继续沿着这段有着130多年历史的北陆本线北上，方向是日本海边的敦贺。