文/编译：麦芽糖

型录图：外网 资料引用：喂鸡，minkara

1992年10月换代。

X80马克兔三兄弟同样是在当时景气不错的泡沫经济时期开发，不过在换代的前一年却遇到泡沫经济破裂，使得丰田遭受财务状况不佳的局面，虽然这一代彻底进行了重新设计并大幅改进，不过有一些细节和配置就因为成本原因几乎被减配，甚至是顶配或最顶配独享。

CRESTA的车身尺寸同样被增加（3字车牌尺寸化），当然也维持了端正的一般轿车形态，外观上几乎延续了上代车型的设计风格，整车也变得更加圆润，前脸与强调3字车牌大车身的马克兔和CHASER相比，CRESTA的前脸让人感到厚重和奢华感，除了新设计的长条造型头灯外，新造型中网从上代的格子状变成了一字型梯形设计，简洁的前保险杠的下进气口被融为一体，没有了前防擦条转向灯也同样设置在保险杠下方。

侧面比上代更为简洁，没有了车窗下方的流线型线条，车门也同样维持了一体冲压造型，另外油箱盖在这一代开始被移动到左侧位置，新造型的尾部同样维持了横贯式尾灯设计，并在上方增加了饰条，后保险杠完全被车身融为一体，而运动版Tourer则配备了暗灰镀铬中网，带LED刹车灯的后尾翼以及16寸六幅铝合金轮圈，另外这一代不再提供教练车版，之后被续命的X80马克兔教练车版所取代（96年被XS10金丰取代）。

内饰方面同样也变得别致和简单，新设计的流线型仪表板虽然维持了上代的控制布局，不过还是进行了修改，自动空调控制面板不再是老款那样带有隐藏伸缩式，当然部分配置的独立音响控制被取消并重新整合在音响主机内，手套箱被移动到仪表板上方，得益于车身尺寸被增加的关系，使得车内空间被提升并从而提高了舒适性。

配置和配置名也同样做出了调整，除了Super Lucent和Super Lucent G被保留外，原有的运动版GT Turbo被更名为TOURER，除继续提供双涡增版TOURER V外，还提供了自吸版的TOURER S，另外自初代以来的六缸机普及配置Super Deluxe被并入至Super Lucent内，而四缸机版的Super Custom Extra和Super Custom被分别更名为Suffire和SC。

就如前述所提及出于成本问题，一些配置几乎被减配，甚至是高配或最顶配独有，虽然部分配置还是保留了前座独立折叠扶手+大型中央储物箱和脚踩式驻车制动，方向盘手动伸缩可调，主驾座椅电动腰部支撑，电窗熄火后可控，后座头枕收纳等外，原本在上代部分配置标配的TEMS电控悬挂，带超音波雨滴去除装置的外后视镜，前后双探头驻车雷达（选配）却变成了3.0 Super Lucent G的独有配置，不过副驾四向电调座椅变成了选配。

当然遥控中控锁（原厂版，其他配置则提供纯正附件选装），带数字温度显示的空调面板，可选的真皮座椅也是2.5/3.0 Super Lucent G独有，另外电窗驱动从原来的导轨方式被改为钢索驱动，并且还取消了上代的前排车窗小雨刮。

虽然减配降本降价不过还反增了一些高级配置，比如方向盘电动调节，带虚拟图像显示的电子数字仪表，带GPS导航（提供无导航版）+车载电视+空调出风量波动控制的EMV多媒体系统，带DSP数字功放的7扬声器音响，不过方向盘电动调节和EMV（后扩大到2.5 Super Lucent可选）同样也是2.5/3.0 Super Lucent G独有，并且是选配。

在动力方面，X80马克兔三兄弟依旧提供了五款汽油机和一款柴油机可供选择，其中汽油机继续提供4S-FE直四，1G-FE和1JZ系列直六，其中4S-FE直四普遍在丰田C-D级别车系上普遍应用，而1G系列发动机自X50/60推出以来同样也是被普遍应用，这一代仅保留了高效率型的1G-FE发动机。

而1JZ同样也率先在上代改款上搭载，也归属于LASER发动机家族，因此发动机整体尺寸紧凑，并且缸盖具有较大的气门直径，同时维持了高效率的燃烧室形状，从而降低了发动机的高度，并且短冲程允许比冲程更宽的缸径，整个缸体使用高刚性设计，并通过采用骨架结构来抑制发动机振动，使得缸体的刚性更高，同样提供了自吸和双涡增版，自吸发动机配备了ACIS可变进气系统，另外双涡增版发动机之前已在Z30 Soarer专栏中详细介绍，在这就不多说了，当然最大马力也同样为君子协定值的280ps。

而3.0L直六则换装了2JZ-GE发动机，2JZ就是扩大排量版的1JZ，另外柴油机则换装了2L-TE(II) 2.4L直四柴油涡增，该柴油机是2L-TE的升级改进版，最大变化是凸轮轴通过挺杆直接提升气门，而气门间隙使用垫片来进行调整，以解决初期发动机缸盖在高温下出现开裂问题。

变速箱同样为5速手动或4速自动，手动变速箱在本代涡增版上最后提供，而自动变速箱同样根据发动机不同分两种，1.8L汽油和2.4L柴油为常规带OD超速档，而2.0L以上为ECT电控变速箱，带有NORM和POWER两种变速箱模式，另外2.5 TOURER V配备了托森限滑差速器（手动版标配，自动版选配），而2.0/1.8可选LSD限滑差速器。

驱动最初依旧只有后驱，而四驱版于93年新增，搭载了i-Four电控全时四驱系统，基本上就是个实用型的四驱系统，同样也是多雪地带而设，其中央差速器使用了游星齿轮结构和电控多片湿式离合器，其差速器前后基本分配为30:70，动力仅提供1JZ自吸+4速ECT一种。

发动机参数

车身和底盘也同样进行了重新设计，车身通过计算机以及被称为“FEⅯ”的有限元法对后悬架安装部位，以及与NVH相关的各部构造进行了彻底解析，实现了更高的车身刚性和高NVH性能，也同样实现了包括电气设备在内的大幅轻量化，车重以2.5 Super Lucent G为例，比上代减重了120kg。

为了对抗当时的日产天际线，四轮悬架改用了双叉臂式，使得操控和行驶稳定性被提升，并使用了碳纤维复合材质的组合传动轴（限3.0 Super Lucent G带天窗），就如前述提及由于成本问题，TEMS电控悬挂被缩小到3.0 Super Lucent G标配，而运动版TOURER系列都配备了前后防倾杆，TOURER V就多了大尺寸前后通风碟刹车和前205/55R16后225/50R16轮胎，助力转向系统也根据发动机有所不同，2.5以上为油压渐进车速感应式，而2.0/1.8汽油和2.4柴油为发动机转速感应式。

安全方面采用了CIAS安全结构车身，油箱出于配重和安全关系被移动到后座下方，而车门防撞钢梁，高位刹车灯，主驾安全带未系警告灯，后排左右ELR三点式安全带等这些为全系标配，另外主驾驶气囊最初为全系选装，ABS限Super Lucent G和TOURER V标配，而TRC牵引力控制同样也限3.0 Super Lucent G和2.5 TOURER V标配。

由于泡沫经济破裂加上RV风潮逐渐玩死轿车市场的影响，X90三兄弟销量基本上不如X80时期卖的那么大红大紫了，虽然减配降本并压低售价，但这些努力还是未能拉下其过高的售价，使得最终销量一蹶不振，虽然质感上差不多赶上了宝马5系等这些欧系对手，不过由于力大飞砖的JZ发动机，加上更轻的车身和优秀的悬架使得X90成为历代车系中运动性最好的一代。

其中期改款于94年同时进行，对外观方面进行了重新设计，新前格栅换上了直条状造型，logo也同样有变，前保险杠缩小了进气口，当然前转向灯也被重新设计，而尾灯只是修改了布局，转向和倒车灯部位变成了双条布局，

除了外观被修改外，配置同样也是有增有减，除新增6扬声器音响，3.0 Super Lucent G和2.5 TOURER V标配主驾驶气囊外，还取消了电窗主驾开关照明和熄火可控，2.5 Super Lucent的座椅面料改为与2.0版共通的非抗静电材质并后排头枕改为固定式等等这些，当然原定要打算配副驾驶气囊，但由于吃成本还是被取消，使得竞争力被走低。

另外ECT电控自动变速箱新增雪地模式（除四驱版外），3.0 Super Lucent G的变速箱新增坡道变速控制，95年由于法规要求主驾驶气囊改为标配，同时EMV多媒体系统被取消，取而代之的是原装2DIN多媒体导航系统。

截至停产前一个月为止，X90 CRESTA在日本市场的累计新车注册上牌数量为160,442辆。