【科普】俄罗斯铁路的“燕子”——ES1型、ES1P型、ES2G型和ES2GP型电力动车组（上篇）
文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
POUR NOUS TOUS
为了我们大家
缩写提示
俄罗斯联邦上佩什马乌拉尔机车有限责任公司在文中简称“UL”⑴，科洛姆纳工厂简称“KZ”⑵。
概述
“燕子”ES1型、ES1P型、ES2G型和ES2GP型电力动车组家族是UL基于德国Siemens Mobility集团“Desiro”电力动车组家族，为俄罗斯铁路研制的一种电力动车组家族。其中，ES1型、ES1P型电力动车组为适用于直流3 kV和交流25 kV两种供电区段的双电流制电力动车组，ES2G型和ES2GP型电力动车组为适用于直流3 kV供电区段的直流电力动车组。
ES1型（ЭС1；ES1-001号~ES1-054号）
2009年，俄罗斯铁路委托Siemens Mobility开发适合俄罗斯条件的郊区双电流制电力动车组。新型电力动车组计划在2014年冬季奥林匹克运动会期间用于索契郊区客运，然后部分转移到其他交流和直流区段电气化铁路。此前，Siemens Mobility已经向俄罗斯铁路交付了“游隼”EVS1型和EVS2型高速电力动车组。Siemens Mobility在设计新型电力动车组时，选择以“Desiro”电力动车组家族为基础，推出“Desiro RUS”电力动车组。
2009年12月9日，俄罗斯铁路与Siemens Mobility签署了一项关于采购价值4.1亿欧元的54组“Desiro RUS”电力动车组的合同。2011年~2014年间，Siemens Mobility德国北莱茵-威斯特法伦州克雷菲尔德工厂制造了54组“Desiro RUS”。最初，俄德双方计划在德国制造前38组动车组，剩余16组由UL组装。然而，UL放弃了最初的生产计划，因此，剩余的16组动车组也在克雷费尔德制造。在俄罗斯铁路，“Desiro RUS”被定型为ES1型，昵称为“燕子”。
ES1型电力动车组使用双电流制设计，一个原因是因为别洛列琴斯卡亚—索契-阿德勒—维肖洛耶区段为直流3 kV供电，但为2014年冬季奥林匹克运动会而修建的索契-阿德勒—红波利亚纳-罗莎库塔区段，则采用交流25 kV 50 Hz供电。
ES2G型（ЭС2Г；ES2G-001号~ES2G-240号）、ES2GP型（ЭС2ГП；ES2GP-001号~ES2GP-017号）和ES1P型（ЭС1П；ES1P-001号~ES1P-036号）
2011年10月7日，俄罗斯铁路、Siemens和Sinara集团签署了一项关于采购1200 组适用于直流3 kV供电区段的“燕子”的合同。这种直流“燕子”被定型为ES2G型，选择字母“G”不仅寓意着“燕子”将运用于城市轨道交通运输，还为了将这些“燕子”与西西伯利亚铁路局阿尔泰车辆段现代化改造的ER2型电力动车组区分开来，后者在现代化后被定型为ES2型。
2014年6月，UL制造了第1组直流“燕子”——ES2G-001号动车组。由于莫斯科中央环线铁路于2016年9月10日正式开行通勤列车。UL加速ES2G型动车组的生产工作。
2016年起，UL相继推出提高席位舒适度、用于区域间运输的ES2GP型和ES1P型电力动车组。
至2022年初，UL已累计制造153组ES2G型、17组ES2GP型和40组ES1P型电力动车组。
运用
ES1-001号动车组于2012年3月6日运抵乌斯季-卢加港，旋即抵达圣彼得堡-莫斯科动车段进行调试，随后被送去测试。2013年1月23日，ES1型动车组担当圣彼得堡-莫斯科—博洛戈耶和圣彼得堡-莫斯科—大诺夫哥罗德两个区段的旅客运输；在圣彼得堡-莫斯科—楚多沃区段，“燕子”双组重联运行，然后解开重联，继续各自前往目的地。
在随后的2014年冬季奥林匹克运动会期间，“燕子”往返于索契市区、索契机场、奥林匹克公园和红波利亚纳之间，并且在索契-阿德勒—红波利亚纳-罗莎库塔区段还运送运动员、嘉宾和观众。
截至2022年初，“燕子”配属于以下路局动车段：
ES1型：莫斯科局（波德莫斯科夫纳亚动车段）、北高加索局（阿德勒动车段）、斯维尔德洛夫斯克局（叶卡捷琳堡-客运动车段）和南乌拉尔局（车里雅宾斯克动车段）
ES1P型：莫斯科局（波德莫斯科夫纳亚动车段）、十月局（圣彼得堡-莫斯科动车段）和南乌拉尔局
ES2G型：莫斯科局（波德莫斯科夫纳亚动车段）、十月局（圣彼得堡-莫斯科动车段、克留科沃动车段和圣彼得堡-波罗的海动车段）、斯维尔德洛夫斯克局（叶卡捷琳堡-客运动车段）和加里宁格勒局（加里宁格勒-客运动车段）
ES2GP型：莫斯科局（波德莫斯科夫纳亚动车段）、十月局（圣彼得堡-莫斯科动车段）。
在运行期间，“燕子”们经常在各路局各车辆段之间转移配属。
在非电化区段的运行
2018年3月13日，莫斯科铁路局使用ES1P型和ES2GP型动车组，开行莫斯科-库尔斯克—伊万诺沃717/718次、737/738次、739/740次和837/838次旅客列车。然而，诺夫基-2—伊万诺沃区段并未进行过电气化改造。为了解决“燕子”在非电化区段的运行问题，KZ从同年新造的TEP70BS-316号机车开始，在TEP70BS型内燃机车配备改进的客车供电系统。这些机车既可以通过经典的单线列车供电系统，向普通旅客列车供电，也可以通过新的双线列车供电系统，向“燕子”供电。
为了让“燕子”与SA-3型自动车钩连接，“燕子”还使用了原本只在无动力过轨运输时才用的转换车钩。内燃机车与“燕子”的重联摘挂作业在弗拉基米尔站进行。这条区段的有趣之处还在于首次在此区段开始运行采用双线列车供电系统、与相应设计的TEP70BS型内燃机车兼容的ES2GP型电力动车组。根据类似的方案，ES2GP型电力动车组目前运行于有非电化区段的圣彼得堡—普斯科夫区段（与 TEP70BS型内燃机车的重联摘挂在卢加站进行），以及圣彼得堡—索塔瓦拉区段（与 TEP70BS型内燃机车的重联摘挂在卡缅诺戈尔斯克站进行）。
动车组车号与编组设计
德制五编组设计的ES1型电力动车组，车厢车号分布形式为×××01号-×××03号-×××05号-×××04号-×××02号，其中×××为车厢车号的前三位数，是动车组本身车号，后两位数字取决于车型类型：动力控制车车号为01号和02号，有受电弓的中间拖车车号为03号和04号，没有受电弓的中间拖车车号为05号。
俄制五编组设计的ES1P型、ES2G型和ES2GP型电力动车组，车厢车号分布形式为×××01号-×××02号-×××03号-×××04号-×××05号，其中×××为车厢车号的前三位数，是动车组本身车号，动力控制车车号为01号和05号，有受电弓的中间拖车车号为02号和04号，没有受电弓的中间拖车车号为03号。
2018年5月制造出厂的ES2G-087号动车组，先后测试过七编组和十编组。这组动车组进行七编组测试运行时，其08701号~08705号号段被分配给与五编组ES2G型动车组相同布局的车厢，但增加了08706号（有受电弓的中间拖车）、08707号（中间动车）共计2节车厢；当它进行十编组测试运行时，又增加了08708号（有受电弓的中间拖车）、08709号（中间动车）和08710号（没有受电弓的中间拖车）共计3节车厢。
2021年制造出厂的ES1P-024号动车组，也进行了十编组测试。在测试成功后，UL获得一份有效期为5年的十编组ES1P型动车组符合海关联盟技术法规的证书。
（未完待续）
注释
⑴俄语：Уральские локомотивы。
⑵俄语：Коломенский завод。
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参考文献
《Desiro RUS—перспективный пригородный электропоезд》，W. Zigler、R. Mangler 著，《Железные дороги мира》2012年04期，第44页~第51页：http://www.rzd-expo.ru/innovation/stock/railcar_rolling_stock/Desiro%20RUS.pdf
参考链接
http://rostransport.com/news/900/
https://regnum.ru/news/2389586.html
https://trainfoto.ru/vehicle/8449/#n12796
http://zaleskiy.com/railroad/diesel-locomotives/tep70/tep70bs-316/
https://tr.ru/news/2772-lastochki-prodolzhayut-osvaivat-novye-napravleniya-i-stancii
https://ulkm.ru/actions/dvuxsistemnaya-desyativagonnaya-lastochka-poluchila-sertifikat-sootvetstviya/
完稿时间：2022年3月11日
A0级发表时间：2022年3月12日
