【新闻】一周F1新闻速览（210405-210411）
还是没有比赛的一周，真是难顶……
不过这两周很忙，有七八篇报告要写，没有比赛也好……
还是我们熟悉的新闻版，因为我本来打算摸的鱼被别人提前摸走了（悲）
还是车队消息：
哦对，先说件事儿，瓦特尔坦白去年休赛期的时候他真的去学种地了，在一家有机农场实习了一个多月……他说想给自己女儿种片心形的草地。真是无愧于德国老农的称号啊……
法拉利方面
第一个我们还是来说说法拉利：
勒克莱尔在进入2021赛季后显然因为车队成绩的提升也有些春风得意的感觉，今年他在insta上发布了比去年同期多不少的在马拉内罗总部的照片（本人没有ins，有的朋友可以去查证一下），这也让很多媒体记者认为勒克莱尔比去年花了更多的时间在总部，但这一说法遭到了他本人的否定。
“其实我在那边待着的时间没怎么变，只是我今年发的照片比较多所以给你们造成了一种错觉而已。”摩纳哥人笑道，“如果说有什么变化了的话，就是我今年和队友一起在那边工作的时间变长了。”
“去年我和Seb搭档的时候我们经常是错开时间来的，我们俩一般是前后脚，我到的时候他刚走。但是赛恩斯喜欢和我一起来，我们俩待在一块的时间也就更多了。”
勒克莱尔显然也对自己的新队友非常满意：“我认为我和卡洛斯的关系比和Seb的关系更好，他那令人欢欣鼓舞的性格相当具有感染力，车队气氛因此好了不少。他过去这几年在好几支不同的车队工作过，我们也很希望了解对手车队们是怎么工作的。”
“当然，我也注意到了他的决心，这虽然只是他在法拉利的第一年，但显然他想马上做到最好。这样的积极对车队来说也是好的信号，大家都希望看到我们两个人互相促进走向胜利。”
怎么说呢……不知道是勒克莱尔情商低了还是瓦特尔真的在法拉利招人嫌还是赛恩斯真的很玩命……
这周稍晚些时候，勒克莱尔在接受另一家媒体采访时谈到了规则改变对于今年的法拉利来说最大的考验：赛车进弯显得更难控制了。
“大家的驾驶方式并不是那么容易改变的，但开始入弯之前我们不能再推得那么极限了，修改后的底板导致尾部不能再提供足够的下压力，如果过于激进会导致事故。”
勒克莱尔的驾驶风格决定了他喜欢让车子的尾部更滑一些，这会让他更方便地调整车子在弯中的姿态，如果连他都这么说，那今年的修改可能对赛车的影响真的很大。
谈及关于为什么他在去年能比维特尔更能充分发挥SF1000的性能，他说：“我认为这是一个车感和驾驶风格的问题。我喜欢更甩的车尾，我可以利用这个特性来更好地转向，但其他车手可能会比较痛苦。SF1000的车尾不够稳定，但这对我来说从来都不是问题，因为这恰好是一个比较符合我的风格的特点，但瓦特尔一直不太适应。”
媒体总喜欢搞事（半恼），里卡多上周就怒斥某些无良媒体总喜欢搞big news（基本上就是指着DTS和网飞鼻子在骂，而且他应该是真的生气，直接上了句fuxking idiot），相关媒体真的应该好好反思一下……
红牛方面
其实这不是红牛一家的事情，但是鉴于这事儿对红牛的利好是最大的，我还是决定先归在红牛板块下面。
起因是绍夫瑙尔暗示FIA针对奔驰系车队修改了底盘规则，他的原话是：“不管怎么说，结果上我们这几家就是最受伤的车队（其实只有奔驰和慢丁）”，但是显然其它车队对这句含沙射影的话不太满意，迈凯伦，阿罗和Alpine的高级技术人员都站出来捍卫FIA和红牛。
迈队的技术总监James Key就表示：“这种问题不可能是仅仅一个底盘斜率就能解释的，就算rake这一项真的有所影响，那也是其中的极小一部分。”
“我们的起步点都是一台比2020年慢上至少一秒的赛车，所以最终呈现出的效果到底如何就是看大家的研发到底怎样了。”
Alpine的执行董事，Marcin Budkowski也同意詹姆斯基的观点：“我们是在研讨对复杂的空气流动的处理，以及每个部件到底和其他部件之间是怎么相互作用的，如果我们只谈底盘斜率的效果就显得太肤浅了。”
开赛前被认为是本赛季进步最大的阿尔法罗密欧车队的技术总监Jan Monchaux追加道：“如果你真的想看看梅奔和红牛之间到底差在了哪儿，那还是把他们两支车队放在不同的平行时空来看比较好。”（这句我怎么就没弄明白……）
“我可以理解不同设计思路的赛车的对新规则的反应会有所差别，但这绝不会构成多达半秒的差距。”
墙倒（也还没倒）众人推啊，真是天下苦梅奔久矣……
奔驰方面
所以…接着上面的事儿，FIA对梅奔似乎也不再那么宽容，在巴林站赛后，FIA的技术小组抽查车检时抽到了博塔斯的赛车，并将这台刚获得季军的梅赛德斯大卸八块晾在那儿长达三个小时。
“FIA想要表现出自己反作弊行为的决心。”AMuS的记者迈克尔施密特（Michael Schmidt）如此写道，“因此他们才大费周章地在梅奔的车房里花了整整三个小时。”
FIA技术小组的负责人之一，尼古拉斯通巴基斯（Nikolas Tombazis）变相支持了Schmidt的说法：“我们确实想这么干，这样就能打消所有的疑虑了，这也对梅奔有好处，因为对手们不会再怀疑他们有什么隐蔽的作弊行为了。”
说实话，前些年梅奔当宇宙队的时候这种事根本不会被当成新闻报出来……现在突然把这事宣传出来，总感觉有那么一两种阴谋论的味道。
Alpine方面
普罗斯特在接受采访时特别谈到，他们会在今年对阿隆索和奥康之间的队内竞争一事上特别注意，由于阿隆索长期以来表现出在队内竞争中的杀气，他们会特别注意如果奥康出现表现非常不稳定的情况会带来的风险，并将确保两位车手都有良好的竞技动力。
“如果有这个级别的车手出现表现极不稳定的状况，那么必然事有异常。比如队友大搞心理战，就有可能会出现这样的情况。”普罗斯特表示。
“但如果一对队友出现‘这场你快，下场我快’的局面，这就是正常的，像去年奥康和里卡多那样平衡的局面，这是我们希望看到的。我们希望我们的车手之间积极团结的合作，而不是跟队友玩命厮杀。”
“今年这个赛季会格外漫长，加之新冠疫情的影响，大家基本都生活在一个与世隔绝的大泡泡里（指围场），因此团队内部的活力和氛围对表现极为重要，你必须非常警惕在团队中可能出现的不和谐，尤其是车手之间。”
阿隆索已经表现出了钢铁般的决心，全力以赴地重返F1。普罗斯特说，虽然阿隆索向来对车队工作水平要求很高，但他也认识到车队的现状不足以支撑他向胜利发起冲击，德梅奥（Luca de Meo）已经说过，我们明年会带来雷诺历史上最好的一款赛车，而如果车队想要继续提升，就要以正确的方式回应费尔南多的想法和要求。”（你要回应他的想法就坏了事儿了，80%的车手都不会开围绕他造的车，周冠宇 危）
教授还说：“费尔南多对自己的要求也很高，是个完美主义者。可以肯定的是，即使是第十名的那一分，他也会全身心地去争取把它带回来。但我们不能忘记，两位车手共同努力才能推动一支车队的进步，而我们对埃斯特班期望很高。他现在已经很熟悉车队环境了。我们为他做好了一切环境上的铺垫，尤其是他的赛道工程师，一切都是为了让他尽可能舒服一些。”
想法是好的，但是就像一位外国网友说的那样，如果两边真出了什么事，你确定让头哥和奥康出去吃顿友好晚餐就能解决问题吗……头哥不会在席间把奥康给活剥当晚饭吃了吗……
上一个和头哥基本和谐相处的队友是谁来着？好像是巴顿吧……
不过另一个消息还是对Alpine比较有利的，他们会在伊莫拉带来本赛季的第一次升级，而在上周的22款18英寸轮胎测试中，阿隆索的反馈非常积极：“我认为18寸的轮胎感觉已经非常好了，（得到的数据）对于明年赛车的开发是很有帮助的。”
对于Alpine车队，意大利Autosprint援引Marcin Budkowski的话说，法国车队在2021年“仍然落后0.2-0.3的样子，无法与我们的目标竞争对手展开白刃战”，因此他们将在伊莫拉引入第一次升级，而且他用了pretty decent这样的词组来形容这次升级，看起来这帮法国人对于这个赛季的前景还是充满信心的。
而且，最重要的一点是，Budkowski特别提到他们在本赛季的前几站会连续带来一些套件上的升级，在那之后才会全力转向2022年赛车的设计制造工作，希望这不会成为影响他们下赛季表现的绊脚石……
最后是一个顶薪车手们可能不太愿意看到的消息：
据意大利《米兰体育报》和其他几家刊物报道，FIA和自由媒体已经准备实施3000万美元的年度车手工资预算上限，并将在之后几个月的时间在车队间传播这一提案。
“根据传闻，”记者路易吉佩纳（Luigi Perna）写道，“他们暂定在以后的几个赛季里，每支车队最多可以为正选车手和预备车手花费3000万美元。
“奖金和个人肖像权所得收入将被排除在外，”他补充说。
这一举措会直接冲击汉密尔顿（年薪约为4500万美元），维斯塔潘和勒克莱尔等高收入车手，他们因此有些不太高兴。
摩纳哥小子在接受《每日邮报》采访时提到这一传闻：“我对这件事是有些自己的看法，但我更愿意和FIA私底下讨论这个问题。最后，我必须指出我们在赛道上面临着巨大的风险。”
每个车手在赛道上面临的风险几乎是均等的，照你这个逻辑不是开烂车的更该多拿钱……指不定哪天车子坏了人就没了，这风险不比你开法拉利大多了（HRT车手狂喜）
