2023赛季F1比利时大奖赛排位赛及冲刺赛简报

排位赛：

  北京时间7月29日凌晨，F1比利时大奖赛排位赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道落下帷幕。经过激烈的争夺后，维斯塔潘取得排位赛第一，但由于更换变速箱超额导致罚退。最终，第二名的勒克莱尔取得杆位发车，维斯塔潘从第六位发车，中国车手周冠宇从第十七位发车。

Q1：

  排位赛推迟了十分钟开始，在Q1起表之后，虽然与练习赛相比有着更好的赛道条件，但赛道仍然有较为严重的积水，车手们率先搭载半雨胎出场，对赛道的抓地力情况进行检查。

  由于赛道条件在不断好转，车手们选择将更多的时间用在赛道上来做成绩，车手们的成绩也不断的提高。

  最后时刻，维斯塔潘做出1分58秒515上到第一，随后勒克莱尔又做出了1分58秒300的成绩将维斯塔潘挤到第二位。中国车手周冠宇在最后一圈的飞行圈当中，本来有着很好的机会，但由于在赛道第二段车队指挥出错最终未能闯入Q2。而里卡多本来已经进入Q2，但由于那一圈成绩超出赛道限制而被取消成绩，最后无奈止步Q1。

Q1淘汰车手：阿尔本、周冠宇、萨金特、里卡多、霍肯伯格

Q2：

  Q2起表，虽然已经停止下雨，但由于赛道仍然湿滑，车手们依旧选择半雨胎出场。维斯塔潘率先做出1分55秒535的成绩来到榜首，领先第二位的佩雷兹0.447秒和第三位的勒克莱尔0.709秒。

  在Q2的最后阶段，赛车线已经变干，车手们换上了干胎进行最后的冲刺。皮亚斯特里凭借1分51秒534的成绩占据榜首，维斯塔潘则在最后阶段将成绩提升至第十，低空掠过闯入Q3。

Q2淘汰车手：角田裕毅、加斯利、马格努森、博塔斯、奥康

Q3：

  Q3起表时，赛道赛车线上已经基本全干，车手们选择软胎来争夺最后的杆位。第一个飞行圈后，勒克莱尔以1分47秒931的成绩占据榜首，在他身后的是维斯塔潘和塞恩斯。

  Q3最后时刻，车手们迎来最为激烈的杆位争夺。最终维斯塔潘凭借1分46秒168的成绩轻松夺得杆位，领先身后第二位的勒克莱尔多达0.820秒。

Q3成绩：维斯塔潘、勒克莱尔、佩雷兹、汉密尔顿、塞恩斯、皮亚斯特里、诺里斯、拉塞尔、阿隆索、斯托尔

排位赛成绩图：

排位赛前三车手：

正赛发车顺位：

冲刺排位赛：

SQ1：

  由于赛道条件不佳，冲刺排位赛推迟了35分钟开始。车手们搭载了半雨胎开始了SQ1的比赛。在剩余五分钟时，维斯塔潘做出2分00秒352，皮亚斯特里和勒克莱尔分获二三。

  SQ1的最后时候，霍肯伯格选择进站更换轮胎，但由于换胎失误，当SQ1停表时，霍肯伯格未能冲线跑出最后一圈。而拉塞尔失误冲出赛道，但好在最终以第十五名的成绩惊险晋级。维斯塔潘则是以1分58秒135的成绩收获第一，汉密尔顿和阿隆索位列二三。

SQ1淘汰车手：角田裕毅、博塔斯、马格努僧、周冠宇、霍肯伯格

SQ2：

  SQ2时候，车手们均选择半雨胎出场。比赛开始不久之后，萨金特在赛道第三段失误打滑，引发了短暂的黄旗。

  SQ2的最后时期，维斯塔潘做出1分55秒200的成绩再一次占据榜首，汉密尔顿则再次收获第二，加斯利则是位列第三。

  斯托尔在最后时刻选择中性胎来做最后一圈的成绩，但由于赛道条件仍然不适合干胎，尽管斯托尔非常谨慎，但他还是在九号弯撞车，赛会立即出示红旗，这导致了SQ2提前结束。这一突如其来的变故，打乱了很多车手的计划，其中包括了斯托尔的队友阿隆索。而拉塞尔则是又一次以第十名的成绩惊险晋级。

SQ2淘汰车手：里卡多、萨金特、斯托尔、阿隆索、阿尔本

SQ3：

  SQ3起表之后，车手们一致选择软胎来进行冲刺赛杆位的争夺。在SQ3的第一圈飞行圈当中，汉密尔顿以1分51秒198的成绩暂列第一，维斯塔潘仅仅落后0.088秒位列第二，诺里斯则是位列第三。佩雷兹则是在最后一个弯遭遇大量慢车的情况下依旧刷新汉密尔顿的成绩上升到第一。

  SQ3的最后时刻，皮亚斯特里凭借1分49秒067的成绩冲上榜首，但随后维斯塔潘以0.011秒的成绩绝杀皮亚斯特里收获冲刺排位赛杆位。

SQ3成绩：维斯塔潘、皮亚斯特里、塞恩斯、勒克莱尔、诺里斯、加斯利、汉密尔顿、佩雷兹、奥康、拉塞尔

冲刺赛排位赛成绩：

冲刺赛排位赛前三车手：

冲刺赛：

冲刺赛发车顺位：

  冲刺赛在北京时间7月30号凌晨举行，经过激烈的争夺之后，维斯塔潘收获冲刺赛冠军，皮亚斯特里获得亚军，加斯利斩获第三，中国车手周冠宇位居第十五位。

  由于发车阶段雨势过大，冲刺赛推迟了半个小时开始。由于赛道条件不佳，赛会选择动态发车的形式开始，但是赛道积水严重，安全车连带了数圈，最终比赛仅剩下十一圈时，安全车下场，比赛正式开始。

  安全车退出之后，位于维修区入口的一众车手选择进站更换为半雨胎。一圈之后，剩余的车手也立刻选择进站，更换为半雨胎，而维斯塔潘则是在出站之后落到皮亚斯特里身后位列第二。

  在冲刺赛进行到第三圈时，阿隆索冲出赛道陷入沙石区内，不得已退赛，赛会也立刻出动了安全车。赛道清理干净之后，安全车退出赛道，维斯塔潘迅速超越皮亚斯特里上升至第一，重新领跑比赛。

  第六圈时，汉密尔顿在对佩雷兹发动进攻时两车发生碰撞，佩雷兹侧箱出现损坏，在随后的的一圈内被一众车手超越跌落至第七，随后佩雷兹又冲出赛道，返回赛道时已跌落到第十六位，最后佩雷兹不得已选择退赛。汉密尔顿也因为这场事故被罚时5秒并扣了两分的超级驾照分数。

  本来有望收获一分的里卡多则是在最后阶段被拉塞尔超越，掉落至第九。

  最终，维斯塔潘率先冲线收获冠军。

冲刺赛成绩：

冲刺赛前三车手：

赛后文件：

赛后采访：

周冠宇表示赛车倾向于干地的调教，表示期望正赛可以在干地条件下进行比赛。

皮亚斯特里对于职业生涯首次领跑比赛感到兴奋。

汉密尔顿对于与佩雷兹的碰撞表示，我唯一的想法是当时的赛道条件挺复杂的，我们都尽着自己全力，当然这不是故意的行为，他在14号弯时很慢，我进入了内线，当时我有超过一半的车身已经在内线并排了。就像塞纳说的，如果你不为了一个空档去拼，那么你就不再是一位车手了。我就是这么做的当我回看时，我感觉这像是一场常规的比赛事故。我只是觉得我们处于比赛状态中，我们不想被比赛而吓到退缩。汉密尔顿表示他对于处罚并不是很在意，因为冲刺赛并不能拿很多的分数，他想要的是胜利，第四名和第七名没什么区别。

沃尔夫认为汉密尔顿与佩雷兹在冲刺赛中的擦碰是一场常规的比赛事故，FIA对于汉密尔顿的处罚过于严厉。

诺里斯表示自己对第七名非常满意，因为 Q1 的那次失误 “完全摧毁了底板”。“我在 Q1 跑大的那一下彻底损坏了底板，因此我很满意最终能进入 Q3 并且只落后皮牙零点几秒，我觉得他今天干得非常不错，他在第二段很快，但我们的直线速度不行。所以有得有失吧今天，但总体来讲我很满意。我本可能 Q1 就出局的，所以我能接受这个第七。

周冠宇在赛后小结中提到Q1最后一圈锁死了轮胎，没有跑好。虽然是他的操作失误，但同时这也与车队的沟通问题有关（车队让周冠宇往前调了刹车比）。

赛后数据：

勒克莱尔拿到生涯第20个杆位，他和博塔斯并列成为所有非世界冠军车手中，杆位次数最多的

此前勒克莱尔只在斯帕拿到过1次杆位，那场比赛他拿到了冠军 (2019赛季)

法拉利拿到车队历史上在斯帕的第12个杆位，超越迈凯伦成为斯帕杆位次数最多的车队

勒克莱尔本赛季所有头排发车都发生在冲刺赛的比赛周末

佩雷兹将是自迈阿密大奖赛后首次正赛头排发车，时间已经过去将近3个月。他也是连续两年在斯帕头排发车

皮亚斯特里连续三场比赛排位赛进入前五，同时战胜了他的队友诺里斯

Q3中维斯塔潘的优势是自2001赛季以来在斯帕最大的排位赛最快圈优势

维斯塔潘将从第六位发车，他生涯至今还从未在这一顺位发车拿到过冠军。如果周日成功夺冠，他将追平阿隆索“从9个不同顺位起步拿到冠军”的F1纪录

阿隆索延续这个人本赛季每场比赛都能进入Q3的纪录

斯托尔生涯第二次在斯帕进去Q3，最终取得P10的成绩

阿尔本成为本赛季唯一一位排位赛对队友取得全胜的车手