【新闻】一周F1新闻速览（210802-210808）
夏休的第一周……已经无聊起来了
首先是一点坏消息：下半赛季的比赛还是有好几场不能确定的。
荷兰站的主办方仍在按计划“全速前进”准备工作中，计划在9月初在赞德沃特举行观众满编的F1荷兰站比赛，但8月13日的最后期限已经迫在眉睫，届时荷兰当局将决定是否取消对大型集体活动的限制。
“如果我们等到8月13日再开始做准备，我们就赶不上了，”荷兰站承办方的首席官员扬·拉默斯警告道。他告诉荷兰杂志Formule 1，赞德沃特别无选择。“就决策权而言，我们对此事根本没有控制权，但我认为有充分的理由保持乐观。”
其他地方的情况则不同，在日本，巴西，甚至是土耳其那场推迟又推迟的比赛的上空都笼罩着一层阴霾。
AMuS也报道说，墨西哥站陷入了一定的困境，因为英国将该国加入禁止旅行的红色清单，而大多数F1车队的总部都位于英国，不过一些车队成员似乎并不担心这个问题。
“我不担心，”阿斯顿马丁的车队经理安迪·史蒂文森如此说道，“现在的一切事情都在快速变化中。如果我们在土耳其站举办前夕才遇到这种情况，我会更担心一点。”
如果这次奥运会办完之后日本没有变得更严重，那其实就不用太担心日本站的问题了，但美洲分站一直是个大问题……
在上周末的耐力赛中出现事故之后，斯帕赛道的安全性问题讨论再一次被摆上台面，但迈克尔马西站出来强调斯帕赛道绝对是安全的，上一次斯帕赛道的严重事故受害者之一科雷亚也就此事发表了自己的看法。
2019年，F2车手安托万·胡贝尔（Anthonine Hubert）在这条赛道上遭遇严重事故去世，在最近的24小时耐力赛中，在Eau Rouge弯出口附近再次发生了类似的车祸。威廉姆斯的青训车手韩世龙（Jack Aitken）在事故中多处骨折，这对当年也曾卷入胡贝尔致命事故并严重受伤的科雷亚（Juan Manuel Correa）来说是一个相当震惊的消息。他在谈到上周末的事故时说：“车祸的画面还常常在我眼前浮现。”
在这两年中，他向斯帕方面和FIA提出了关于在斯帕赛道上的“车手安全”的各项担忧。
“我主动和他们分享我的经验，”他说，“我一直在思考关于当时发生了什么、为什么会发生这样的事故以及FIA和其他相关方面可能采取哪些措施的问题。目前我正在与相关方面进行讨论，试图解决我的担忧。”
然而，马西坚持认为斯帕赛道是非常安全的。“赛道的某些部分做了一些修整工作，并且保留了现有的FIA一级赛道认证，”他说。
“当然，我们都不想看到严重事故，我很高兴这些车手的伤情都相对良好，”马西补充道，“我看到好几家媒体报道说，他们身体健康，状况良好，这才是最重要的。”
匈牙利站已经签署了一份更长年限的续约合同，他们之前的合同签署到2032年，而在比赛之前他们将这份合同延长到了2037年。
匈牙利国家创新部部长拉兹洛·帕尔科维奇上周末在匈牙利与F1的ceo多梅尼卡利举行了会谈。帕尔科维奇后来在接受采访时说：“我向多梅尼卡利保证，匈牙利政府希望继续在匈牙利举办F1赛事。我们有一份到2032年的合同，我们建议再将其延长五年或者十年，最终我们达成的协议是在2037年之前让F1留在匈牙利。”
托德也在前几天会见了备受争议的匈牙利总理维克托·奥尔班。当地报道显示，匈牙利与F1的新合同条款包括对这条坐落在莫格约罗德的有35年历史的赛道设施进行重大升级。
“当然还有很多事情要做，因为这条赛道建于1986年，属于历史遗迹的一部分。”这位总理表示，“它已经不再符合现代标准了。”
赛道老板古伊莱（Zsolst Guylay）说，整修工程，包括一个全新的主看台和整个围场的翻新将很快开始。与此同时，帕尔科维奇表示，他希望2022年的匈牙利站赛前赛道巡视由一台自动驾驶的安全车完成。
“由于自动驾驶项目对匈牙利很重要，我提出了这个建议，”他说，“显然，我们需要解决这个问题，而梅赛德斯在凯斯凯米特（Kecskemet）工厂的头头此前是AMG的负责人，因此这是可能实现的。”
法拉利方面
比诺托表示塞恩斯周日在匈牙利对车队策略组提出的进站策略不但不是两边关系不好的信号，反而是车手和车队之间能够进行有效沟通的证明。
当赛恩斯发现自己在角田身后无法突围，后面的车也开始纷纷进站寻求undercut时，车队也通过TR通知他赶紧进站。但他拒绝了车队的要求并且表示他仍然有足够的速度，希望留在外面，车队也认可了他的想法。
之后角田很快进站并给了赛恩斯干净空气，西班牙人借此机会开始起速，最终通过晚进站overcut了角田和拉提菲。赛恩斯最终在赛道上以第四名的成绩完成了比赛，随后在瓦特尔被取消第二名的成绩后递补成为了第三名。
当被问及是否担心赛恩斯质疑这一策略时，比诺托表示，策略组“没有误判”，但他们进行了讨论，赛恩斯也表达了自己的想法，这事ao的。
比诺托说：“这些都是我们共同得出的结论，因此这是我们的做法，在TR上进行公开讨论，确保在某些情况下我们得出正确的结论。”
“我认为我们一直都有很好的策略（大嘘），这不仅要归功于策略组，也要归功于车手的贡献，尤其重要的是他们对赛场环境的了解。所以我不认为这是一个误判，最后的决定还是由策略组做出的。车手提出了他的感觉，我们也回顾了我们的模拟评估，最后得出结论并被证明是正确的选择。因此，总的来说，我对这种交流方式感到满意。这证明了我们车队是如何作为一个团队有效工作的。”
赛恩斯认为，通过TR进行的策略方面的探讨是他在法拉利的学习过程的一部分。
“在那个时候，无论是车队还是我都没有想到前面的两名车手做出如此快速的undercut反应，”赛恩斯说，“我只是希望通过多跑一圈来告诉他们我可以做得很快。通过多跑一圈得到的数据，我认为我们做出了正确的决定。车队也同意我的意见，最后，我们做了我认为正确的决定。
“我们最终以很好的速度甩开了这两名车手（角田，拉提菲），很高兴我们能一起学习。”
赛恩斯其实蛮有主见的，还在迈队的时候Tom就经常和他讨论策略了，很有些时候都还是他拿主意……
红牛方面
在匈牙利，两台红牛几乎被博塔斯引发的事故直接双杀，勒克莱尔的PU也被斯托尔引发的另一起事故损坏且无法修复。
红牛领队霍纳就在赛后表示在这种撞车造成的经济损失应该直接由引发事故的车手所属的车队承担相应的费用，否则财政规则就是一纸笑柄。
迈凯轮领队塞德尔对此不太感冒：“他一直在谈论事故对车队财务状况的影响，但我们不关心这个。归根结底，合理的预算政策只是这项比赛的一部分，对每支车队来说情况都完全一样。”（这……希望你们的两台车被橄榄的时候你还能这么说话……）
然而，比诺托也同意红牛的观点，即规则需要重新制定。“我们是否应该考虑列出一些例外？”比诺托问道，“我不确定这是否是最佳的解决方案，因为这确实很难监控。但我们应该考虑的是，引起事故的车手和车队需要付出相应的代价。“AMuS援引比诺托的话说，“这样，车手就会以更负责任的态度进行比赛。”
此外，比诺托还谈到他对法拉利目前的车手阵容完全满意。他说：“我们有围场内最好的车手组合。塞恩斯很好地融入了车队，也是一杆衡量勒克莱尔表现的很好的标杆。他们两人都稳定地为车队取得了积分。”
但是讲道理，谁引起事故谁担责这个又确实离谱，一方面定责确实很难做，毕竟也是要FIA请来的人，另一方面万一哪天某位车手一走神撞他个4,5台车出去（例如当年的格罗斯让同学）那车队还玩不玩了……最好还是把车损部分扔出预算帽比较好……
马口认为博塔斯在匈牙利撞击两台红牛后下一场被罚退五位的惩罚措施不够严重。
博塔斯都承认他对亨格罗宁的一号弯刹车点判断失误，最终导致维斯塔潘失去了积分榜的领跑地位。对于博塔斯在斯帕的5位罚退，马口显然感觉非常荒谬：“他开的是一台梅奔，完全可以在两圈内弥补损失的位置，毕竟几乎没有比斯帕更方便超车的赛道了。”
在银石维斯塔潘遭遇的事故以及在匈牙利佩雷兹遭遇的事故之后，红牛正在考虑在斯帕为这两台赛车启用新的PU。
“我们至少要考虑一下这个可能性。”马口说。
然而，他仍然对维斯塔潘能重夺积分榜榜首并一直领跑到赛季结束一事保持信心。
“这并不容易，”马口承认，“因为尽管沃尔夫说梅赛德斯不会再有升级，但在银石他们就拿出了升级并且让他们的车跑得比之前快得多了。不过我们手上也还有一些东西正在准备中，我们将尽一切努力赢得世界冠军。”
马口称，梅奔的PU在输出功率方面已经领先全围场。在银石和匈牙利，值得注意的是，梅奔通过其最新升级突然缩小了与红牛的差距。
“我们拥有与法国和奥地利相同的动力，”马尔科告诉AMuS，“事实就是梅奔的表现有所提高。”
然而，梅奔否认了这一点，一位不愿透露姓名的消息人士表示，他认为“就是本田倒退了”。
AMuS还援引谣言称，FIA可能通过在幕后提出的一条技术指令降低了本田PU的输出，以解决关于这家日本厂商生产的PU的能源管理系统方式产生的长年累月的争议，但马口否认了这一说法。另一种说法是梅奔发现了一种创新性的冷却方法，并且由此可以从PU中压榨出更多的动力，红牛和法拉利都认可了这样的解释。
红牛方面认为，梅奔的动力提升至少来源于一个灰色地带，不排除有犯规嫌疑。
“我们会持续关注。”马口最后如此宣言。
打起来！打起来！
马丁方面
马丁车队代表将于明天当地时间下午3点出席视频会议，届时将决定马丁方面发现的“新证据”是否足以允许车队用一个相同的新油泵更换马丁方面认为损坏的旧油泵，从而再次尝试从车中抽出燃油。
我非常愿意相信是油泵的问题（无论是加油加少了还是最后因为油泵问题有剩的油没抽出来），不然做数据系统的公司就得站出来背锅了……
Alpine方面
奥康认为他的队友阿隆索遭到了围场中一部分车手的严重误解。Alpine车队顾问，名宿普罗斯特也称40岁的阿隆索在与汉密尔顿的死斗中的防守表现是“难以置信的自我牺牲”。
“必须诚实地说，签下他时，我们都感到有些担心，”普罗斯特向Canal Plus承认。但这些担忧正在迅速消退，奥康坚称，他从未看到过阿隆索曾经臭名昭著的自私和傲慢。
当被问及这些评价来自何方时，奥康告诉RTL：“我真的不知道。他是一个伟大的车手——也许是有史以来最好的。他在40岁时还能施展这样的攻防方式，简直令人难以置信。”
“我在他身边学到了很多，这推动了车队的进步，”他补充道，“我们在赛道上也给出了相应的反馈，从赛车目前的性能中获得了105%的回报。”（少了，说少了……）
奥康承认，在开始与阿隆索合作之前，他听到了很多关于阿隆索的负面消息，但他实际上表示，与阿隆索一同工作是一种“荣幸”。
“我喜欢和他一起工作。我认为我们是一对很棒的组合，”他说，“没有花招，没有自私，没有谎言，没有我听到的关于他的一切负面评价。他就只是一个伟大的赛车手，full mark（此处做句号讲）。”
至于阿隆索在匈牙利的这场胜利中对奥康的帮助，法国人承认他的队友在这场胜利中扮演了“重要角色”。“他给了我们喘息的空间。我不知道汉密尔顿是否会追上来，但阿隆索直接把这种可能性赶下了台面。他在整场比赛中都像一头雄狮一样奋力战斗，他是个传奇。”奥康说。
普罗斯特说，对于Alpine在比赛中更普遍的情况来说，周日激烈的比赛为这支车队的未来带来了巨大的推动作用。“当我们看到两辆车都实现了2.3秒的换胎时，我们非常满意——之前几乎从来没有做到过。”
“这意味着，当我们领跑或者表现出色时，整个团队都受到激励，我们也能做得更好。这真是神奇的一天。”
如果明年Alpine的车能争冠了他还能和和气气地对待你那我觉得再下这个好评不迟（笑）
威廉姆斯方面
威廉姆斯现任领队卡皮托表示，他也希望看到这位令人印象深刻的年轻人能够获得全新的机会，在2022年成为梅奔的正式车手。但另一方面，卡皮托也承认，他非常想让拉塞尔在自己手下再呆一年。
“但如果他得到梅奔的邀约，我们会全力支持，”威廉姆斯领队说道，“如果没有，他还是会得到我们的全力支持。”
事实上，拉塞尔并不缺少潜在的替代者，包括博塔斯、霍肯伯格、卡菲亚特和其他的一些车手（比如周冠宇）。
卡皮托承认：“我认为每一位明年无处可去的车手此刻都可以和我们谈判，这里就是目前F1最令人垂涎的地方。”
至于拉塞尔，卡皮托表示，这位英国车手已经做好了在职业生涯中迈出下一步的准备。
“我希望乔治能得到这个位置，因为他已经证明了他可以驾驭一台顶级赛车并为冠军而战，”他说。“如果一位年轻车手有这个机会，我绝不会阻止他。所以我希望他能得到这个机会。当然，就我们车队而言，我们非常希望留住他。”
Capito确实是好老板，姓资本但是还挺有人情味，当年带大众还带的挺好。拉塞尔也是全村的希望……有点像是烂学校出了考研考出400+的感觉，既希望你留又希望你找个更好的归宿。
哈斯方面
米克·舒马赫对于自己在F1的新秀赛季的上半段的表现给出了一个“达到平均标准”的评价，但斯泰纳在匈牙利站之后对米克在上半赛季的一连串撞车提出了批评，这把他的叔叔拉尔夫搞炸了毛。
“我希望他向米克道歉，”小舒马赫告诉德国sky sport，“这些没有提前与相关车手讨论过但是关于他手下的车手的公开声明是绝对应该禁止的，这与车手管理无关，尤其对于年轻人。”
然而，22岁的米克似乎并不反对他的老板。当《图片报》要求他为自己2021年前半赛季的成绩打分时，这位年轻的德国人回答说：“我认为达到了平均水平。我对上半场的表现并不完全满意，但这也是新秀赛季的一部分。我的目标当然是永远做到最好，但我还有工作要做。”
然而，舒马赫感到高兴的是，在匈牙利站他拿到了机会与目前围场中最好的车手之一维斯塔潘进行了一场轮对轮决斗。
“这很有启发性，”米克表示。“这样的攻防对我们都有好处，感知自己在这样的缠斗中处于什么样的状态，尝试守住你的位置，这些都是宝贵的经验。”
米克心态好啊……未来可期
