合资下滑，国产井喷！2021中国汽车市场最大赢家：比亚迪！

2022-01-12 01:02 作者:那兔说事儿 0人读过 | 我要投稿

在刚刚过去的12月份，中国汽车市场迎来了2021年的收官战。虽然直到现在，全球汽车产业依旧饱受芯片短缺，以及原料价格上涨之苦。但回顾整个2021年的中国汽车市场，仍然可以用“火爆”二字形容。

关于2021年中国汽车市场的具体销售数据还没有公布，但相关部门给出的预计是：2610万辆，同比增长3.1%。大家可不要小看这小小的3.1%，因为自2018年以来，包括中国在内的全球汽车市场，一直处于寒冬之中。

而2021年中国的这个3.1%的正增长，可是中国汽车市场在经历几年寒冬后的首次正增长。尤其是在全球深陷新冠疫情的当下，真的是太不容易了。

那么环顾2021年的中国汽车市场，谁才是最大赢家呢？

是传统合资车企德系日系美系，还是国产老牌车企吉利长城奇瑞比亚迪，亦或是国产新势力“蔚小理”，或者特斯拉？在那兔看来，2021年的中国汽车市场的最大赢家，非船夫哥的比亚迪莫属。

大家先别急别急哈，可能有很多人的看法，和我不太一样。本期内容，那兔就和大家聊一聊，为什么我认为，王传福会是2021年中国最幸福的汽车人。而且不止2021年，在刚刚开始的2022年，船夫哥依旧会是全中国，乃至全世界最幸福的汽车人。

首先解释一下，我对2021年中国汽车市场“最大赢家”的定义，不是只看现有的汽车销售数据。因为如果只看数据的话，显然以德系日系为主的合资车，依旧是中国汽车市场上的销量王者。可相比往年的销量，包括大众本田日产在内的很多合资车，都是负增长。

我们就拿大众举例。上汽大众全年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50%，而这已经是上汽大众，连续第三年负增长了。伴随着销量的下滑，上汽大众的管理层也处于地动山摇。

12月29日，上海市嘉定区纪委监委发布消息，上汽大众原斯柯达品牌市场营销部门经理任云涉嫌严重违法，目前正接受调查。

这是继10月15日，上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监、斯柯达品牌业务执行总监谢劲晖涉嫌严重违法被查后，斯柯达又一品牌负责人被查。

而在去年的7月6日，上汽大众奥迪品牌产品管理部门经理杨振宇也因涉嫌严重违法被调查。

除了中方高管，大众汽车在华CEO冯思翰也已经确定，将在今年2月被调离现任职位。原因除了人事问题，还有就是他领导下的大众汽车，在2021年的中国电动汽车这个新赛道上，可以用一败涂地来形容。大家千万不要以为，这些国际大厂不重视电动汽车的布局，至少Volkswagen是非常重视的。

大众在2021年的欧洲电动汽车市场上，凭借ID3和ID4，险胜特斯拉夺得了欧洲销冠。可在中国这个全球最大的电动汽车市场，全年只卖出去了可怜的7万辆。而且还有不少是大众内部员工购买，且保证两年内回购的。

这与特斯拉与比亚迪，动不动就90万60万的销量相比，简直是太拉了。

在去年7月，大众首席执行官赫伯特·迪斯便在公开场合，狂批大众在中国的电动汽车市场的表现，烂的一批。这次把冯思翰撤下，想必也是他下的命令。要知道德系车企有一半的利润，要依靠中国市场，迪斯显然是急了。

我们再来看看国产品牌的表现。

在新年伊始，吉利长城比亚迪等几大国产汽车品牌，便迫不及待地公布了各自2021年的成绩。为啥国产品牌都这么着急呢？那还用猜，肯定是卖得好呗。

吉利汽车以132万辆的成绩，连续第五年蝉联自主品牌销量冠军，并且把2022年的目标，定在了165万辆。

长城汽车则以128万辆的成绩，紧随其后。

比亚迪虽然只卖了73万辆。可这73万辆里面，有59.3万辆是新能源车型，同比暴增231%。而且这些新能源车型里，EV纯电和DM混动平分秋色，分别为32万辆和27.2万辆，都非常的能打。

以秦宋唐为代表的dmi混动车型，在2021年的下半年集中发力。

在11月份，比亚迪用汉EV和汉DM，在中大型轿车这个重要领域，第一次战胜德系豪华车的代表BBA。以后再提起中大型轿车，可能我们要说“BBBA”了。

除了比亚迪，在中大型SUV领域，理想汽车更是以一己之力，仅用了24个月的时间，便打败了大众旗下的所有中大型SUV。

估计一直不看好理想汽车的大众中国CEO冯思翰，在看到这个结果后，直接就抑郁了。

让我们再说回比亚迪。要不是产能受限以及西安疫情的影响，比亚迪2021年的表现，真能吓死个人。

在去年7月，比亚迪便击败特斯拉，登上了全球电动车销冠的王座。

在2021年的最后一个月，比亚迪更是在中国卖出去了92823辆新能源车，远超特斯拉的70500辆。

所以为什么我说，即便不是总量第一，船夫哥依旧是2021年的中国汽车市场上，最幸福的汽车人。

接下来我们就重点说说，未来几年的比亚迪又将如何？

最近，有银行界“第一迪粉头子”之称的花旗银行预测，比亚迪2022年的销量将突破130万辆，于是便把比亚迪的股价目标价，提升至504元。而现在比亚迪的股价仅为246.5元，总市值6690亿元。

也就是说花旗银行预计，已经是全球车企中第四大市值的比亚迪，在未来几年，市值将达到万亿，超过现在的电池龙头宁德时代(1.26万亿)。

那么比亚迪做了什么，才给了花旗银行这么大的信心呢？

首先我们从产能上说。熟悉比亚迪的朋友应该知道，现在比亚迪手里积压的订单，已经超过了可怕的20万辆。

最近又刚刚申报了汉dmi和唐dmi-awd，这两个王朝旗舰改款车型。

那兔我作为其中唐dmi-awd的意向车主，在最近混迹汽车圈子时，深知有太多的人和我一样，都在等着这两款车上市。而且我还问了在比亚迪工作的工程师朋友，他们将在2022年发布十几款车型，且性能和性价比，都会是同级别中的佼佼者。

而且2022年的比亚迪，不会仅仅局限在中国市场。而是走出国门，去海外争夺市场。大家千万不要低估国产品牌，尤其是像比亚迪这样内力深厚的车企，在海外的影响力。在如今中国这个最内卷的新能源汽车市场，但凡能混到前几名的车型放到国外，都是很能打的。

而为了完成未来这庞大的市场需求，比亚迪仅仅依靠现有的深圳、西安和长沙，这三大生产中心80万辆的年产能，肯定是不行的。

如果你平时关注比亚迪在投资面的新闻，就会发现整个2021年的比亚迪，几乎都在四处买买买。不是买土地建厂房，就是直接收购别人家的汽车生产线。

去年9月，比亚迪直接收购了大乘汽车在抚州的生产基地。另外还会在长沙的生产基地，新增30万辆的年产能。在常州、合肥、济南、郑州四个城市，又分别新建了30到40万辆年产能的生产基地。

一旦这八大生产基地全部建成，比亚迪将达到极限月产能25万辆，年产能310万辆的可怕程度。年产310万辆是什么概念呢？大概相当于上汽大众和一汽大众之和。

大家不要认为，几年前忽悠大师皮带哥许家印，敢喊出年销500万辆汽车的鬼话。就觉得比亚迪的船夫哥，也是在忽悠人啊。

目前来看，王传福走的每一步，都非常的踏实可靠。当然要完成年产310万辆的目标，船夫哥还需要三五年的时间。

与其他车企主要关注汽车整车制造不同的是，比亚迪可能是全世界唯一一个，具备汽车产业全产业链制造能力的车企，尤其是在新能源汽车领域，因此比亚迪也有“自供狂魔”的外号。

提起比亚迪，人们往往只想到汽车。然而汽车对于比亚迪来说，只是其众多业务中的一部分而已，而且还很有可能，是比较不赚钱的那部分业务，因为前期的研发投入太大了。

比亚迪集团旗下共有六大事业群，分别是电池事业群、电子事业群、半导体事业群、乘用车事业群、商用车事业群、轨道交通事业群。在这六大事业群下，还有23个事业部。有做电池的，有做IT代工的，有做集成电路的，有做摄像头模组和照明的，有做磨具的，有做汽车电子的，有做底盘的，有做发动机的，还有做客车云轨的等等。

这也是为什么在新冠疫情爆发初期，面临全国口罩紧缺的窘境时，只有比亚迪有能力，从12个事业部中抽调3000多名工程师。3天绘制400张图纸、7天完成口罩机和熔喷布机的研发制造、不到30天建成100条口罩生产线，日产能突破500万片，又过了两个月后口罩日产能突破5000万片，一不小心成为全球最大的口罩生产商的原因。