【香港巴士科普19】青年JNP6122UC

2019-03-14 12:59 作者:凉佬湿 0人读过 | 我要投稿

青年JNP6122UC是中国青年客车制造的一款低地台超级电容单层巴士，是全港唯一一款超级电容巴士，巴士采用双供电模式，目前只有九巴拥有这款巴士。

而超级电容巴士是电车的变种，通过车载电容驱动,每次充满电可以运行10公里，车站被改造成充电站，汽车每次停靠一个站皆可充电。每次充满电只需两分钟，巴士便可全日行驶，适合在香港行走短途路线。由于超级电容器不须依靠化学反储存电能，所以比一般电池更为环保。这款巴士能够在刹车时有效率地回收能量，因此电力消耗比无轨电车更少。而这款巴士有两种供电模式，一种是在车站加装的充电架上当巴士升起电弓时即可快速充电，另一种是在收车时在车厂里进行充电。

而九巴继2010年试验上海申沃客车生产的gBus超级电容巴士后，九巴于2012年4月26日宣布试验另一辆由浙江青年汽车集团（Youngman）制造的新一代超级電容巴士，并特別取名gBus2。

试验车为左肽设计，型号为中国内地标准的JNP6122UC，而青年客车的厂方代码为JNP，英文名Jinhua NEOPLAN的缩写，意味这青年客车与德国尼奥普兰合作。而型号命名是按照中国大陆标准命名，6表示车型为客车或公交车（巴士），12表示该款巴士的长度为12米，2为车辆款式代号；UC为超级电容器（Ultra-Capacitor）的英语缩写。九巴指gBus2续航能力较申沃客车gBus强一倍，最高車速（每小时70公里）及最高爬坡度（15%）也比申沃客车要好。

九巴会安排gBus2于美孚及荔枝角车厂之间以不载客形式进行一系列测试，测试时间最少要6个月。九巴当时讨论开通5M线，以及另一条规划来往观塘开源道、启德新发展区、启德邮轮码头和九龙湾站的新路线上采用超级电容巴士。

2012年5月，当九巴尚在为gBus2超级电容巴士进行连串测试期间，政府宣布全额资助5间专营巴士公司购买36辆纯电动巴士（香港称作电动巴士），当中包括九巴准备订购的8部超级电容巴士。经招标后，青年客车获得全部8辆电容巴士订单，而九巴将会调派这批巴士到5M及284线作车身行走。

这批巴士和试验车不同，除了改為香港标准的右肽设计外，也选用了经尼奥普兰授权，仿Neoplan Centroliner Evolution单层巴士的Centro-Liner Series车身设计，而没有选用青年汽车自家设计的City New Liner Series车身。

首辆巴士于2015年1月上旬抵港，由本港代理商接收及测试，并于3月25日中午利用平板车从落馬洲的车场运到沙田车厂；随后于2015年4月17日在土瓜湾验车中心进行检验，期间发生故障，须召唤拖车到场处理。最终该辆样车于2015年8月21日领取车牌，车牌为TP7758，并编上车队编号AYM1，随即纳入沙田车厂（S厂）管理。截止2015年10月，共有五部AYM运抵沙田车厂。

这批电容巴士于2016年在284线沿线进行实地测试，首两部同款巴士AYM1及AYM2已于2017年3月29日正式服务于284线，而AYM6已于2019年2月23日正式服务于5M线。