FA1八代思域十万改装系列
叔侄俩共同编写，其中有不少与up主车知嘛的讨论 头
有现成的例子就直接对比升级吧 广东自媒体Rico的穷改FA1，据他自己说，在天马最快有115的实力。 但是，，，，我列举一些问题吧 0.5阶的动力，凸轮轴，抛盘头，弹弓钛帽，花了一万多才提高轮上10ps，不如直接一阶特调来得多。
为了8000转上高凸，又是原厂波箱齿比，又是245的17寸前胎，升个档直接掉3000转以上。极速倒是挺高的。
FA1底盘本来就稳，这改装输出又小，前245后225的V01R太过剩了，对加速时的阻力过于明显，尾速高不了
磨片LSD没什么问题，但是造成的传动效率损失，对动力齿比都不够的FA1雪上加霜
束角采用前负后正，橄榄型，有利于主动入弯。这种设定会加强前轴抓地力，降低后轴，但是，，，，也会加大驱动轮的阻力，马力和扭矩太小了，本来抓地力就过剩了，对尾速再次雪上加霜。高速稳定性也会有所牺牲
我和侄子一个是老掉牙，一个是赛道下的少，论驾驶技术肯定不如rico了，但是我曾经的专长是做改装，这方面还是可以互相交流一下的。 总之我并不建议一般车友这么改，rico是有自己的风格，他玩得转，其余人不行。 动力必须优先 大约4万
FA1同级别是比较轻的，但是偷轻后一般有1050～1100kg。而且我的改装针对街道为主，扭力平台就要好。 仅仅1.8特调，就从轮上119提高到140，幅度18%，改装基础进排气后达到里轮上147。标准来自mforce的dynapack，tcf前后统一1.15。 很多车友都不认识，但是玩马自达的没有人不知道，这是国内马自达改装的标杆品牌。 根据思铭原厂标称140，得出改装进排后飞轮约162.5ps的一阶段。不得不说，这点sohc凸轮轴的低角度，10.1的压缩比，这个表现简直开挂。
本方案采取1.8高转速设定 约195～200PS
日常可以兼容95号油，红线可以做8300转，整体配置可以适当减配，也能做到190到200匹，成本可以减少一万多。 本设定特调需要外挂ECU，可以二手 例如AEM FIC二手配线 3800 特调 5200 重组 4000 ACL定制大小 1800 国产定制活塞11.5压缩比加大81.5mm 5500 R18原厂连杆 （定制活塞可兼容） SKUNK2 集成转421排气歧管 4500 Skunk2 232度凸轮轴 4500 加强气门弹簧钛帽 3800 盘头抛光 2400 来自GK5的碳纤维进气肥肠 3000 定制进气套件 2000 高流量三元+中尾段 5500+ 加大水箱+油冷套件 4500
小结
大幅度增加扭矩的421排气歧管，skunk2经过特调凸轮轴也不损失扭矩，扭力输出非常广且暴力，直到8300红线。 理论上，转速红线可以更高，但是小号的进气肥肠，没加大的节气门，ARP2000的连杆螺丝，角度并不高的凸轮轴。拉出更高的转速，并没有任何作用。 传动 预计2.2万
二代飞度流用fa1 5档套件省油是常见改法，波箱几乎完全通用，反向流用也不是问题，密齿改装性价比与原厂改装套件的206有的一比 工时费预计 3000+ 运动机脚 1500 来自GK5的二手4.625尾牙 1500 来自二代飞度ge的拆车345密齿 2000 三档绑定轮速计外挂 1000 定制的机械LSD 5800 快排 2000 一郎强化离合飞轮 5800 底盘 1.35万
纵天的副车架杯士 1000 前hardrace强化衬套 1000 KYB黄筒套件 5800 前定制可调塔顶 2000 可调李子串狮特 590+590 狮特可调后上臂 1450 行走制动 1.5万
我个人驾驶风格倾向于16寸205宽的AD09，我认为对于这个底盘，这个输出动力来说完全够用，小尺寸也能带来更多的灵活性以及更密集的齿比，重量载荷也能最大化的压榨出轮胎最佳工作区间。 跃岭16寸7J轮毂 2800 AD09 205/55R16 3100 加华达垫片加宽一下轮距，15mm内，800 通风 200 后TRW盘皮+HEL钢喉 1300 前迈拓MT3/4刹车 5500～6000，反正我觉得小的够用的，看你们个人喜好 剩下一万预算，国产EDDY筒椅支架安全带，国产碳纤维机盖，亚克力车窗什么的，基本也够 总结
这少加一点油下来，整车重量大约是1040到1050公斤，也可以再少加一点油。配合澎湃的扭力平台和充足的动力输出，来自二三代飞度合体的密齿比，加上小尺寸轮胎，啧啧啧啧。 这种程度的改装，国内大部分赛道日活动不带红头玩的2.0组别，甚至1.8组别，技术相当的情况下，应该很难输。稳健的车身和暴力的输出，除了尺寸稍大，灵活性少一些，同价位基本没有明显缺点。
