Switchblade 名副其实，是穿越小径的利器

优点： Pivot 的 Hollow Core 碳纤维车架是同类产品中最轻的之一；避震叉几乎没有什么改进之处

缺点： 几何感觉有点过时；稍微忙碌的乘坐质量

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时尚紧凑的 Switchblade 最初于 2020 年推出，但看起来仍然很时尚。

Pivot 的轻质碳纤维林道自行车具有该品牌所称的“enduro”角度，但在过去三年中，山地自行车的几何趋势发生了变化，现在它在林道类别中的定位更加集中。

Pivot 添加了最新的通用拨链器吊架，并通过将最新的耳轴安装减震器垂直移动到车架内来完善 Switchblade 的底盘线条。它还将DW-Link 驱动的 Fox 减震器的后行程提高到 142 毫米。

为了减轻重量，之前包裹座管的额外减震 U 形夹被拆除，最终的设计与大多数现代 Pivot 具有相同的华丽轮廓。有更多的站立空间和容纳全尺寸水瓶的空间- 如果您在该品牌所在地亚利桑那州的沙漠中骑行，这会很方便。

Pivot Switchblade 29 Pro 车架和悬架

在结构方面，Pivot 比大多数公司走得更远，以证明其定价的合理性。

该品牌以轻型车架而闻名，开发了一种特殊的模制高级碳纤维的方法，称为空心芯，以减少皱纹和树脂汇集。这涉及到将纤维放置在实心芯上，而不是放置在可充气的气囊上。

它还可以调整每个车架尺寸，以适应不同骑手身高的扭转和垂直刚度。

Pivot 减重难题中的其他部分（确保 Switchblade 车架的起始重量略高于 2.5 公斤而不会产生冲击）是压接式 BB92中轴和 Super Boost+ 157 轮毂间距。

此设置将传动系统移出 6 毫米，以提高车架刚度、轮胎间隙增加 12 毫米并有机会缩短停留时间。

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由此产生的更宽的后轮毂凸缘使车轮变得更硬，泥浆间隙很大，您可以忘记脚跟摩擦的任何问题。该底盘包装非常整齐，比大多数林道自行车有更多的间隙。

然而，更换损坏的轮毂或车轮将更加困难。

DW-Link 悬架设置提供 142 毫米的后轮行程，由垂直定位的耳轴安装 Fox 减震器控制。

Pivot Switchblade 29 Pro 几何结构

拥有宽敞的 475 毫米射程，仅比Yeti 的 SB140短 10 毫米，听起来很时尚，但几何数字并不总是能说明一切。

凭借更高的中轴和更陡的头管角度（相当于更短的轴距），尽管车座向后倾斜的角度更大，当我们希望臀部比臀部更靠后时，它会感觉更小。底托架。

然而，即使对于林道自行车来说，最高设置下 66.5 度的头管角度对于当今的标准来说也相当陡峭且快速转向。

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Pivot Switchblade 29 Pro 规格

Pivot 长期以来一直是 Dave Weagle 双短连杆悬架设计的倡导者，并直接与 Fox 合作开发最适合 DW 连杆的减震调校。

该车架是为 Live Valve 设计的，但这里是一个没有电子设备的 Fox Float X 避震器。

前叉、避震器和 Transfer 滴管均具有闪亮的金色 Kashima 涂层，表明工厂级套件。36 前叉还具有最好的GRIP2 减震器。

DT Swiss 的 XM1700 轮组的重量略高于 1,900ga，不像车架那样注重重量，但它们很坚固且转动性良好。

我们对他们进行评分，但他们的参与度较慢。在技术爬坡时换档时您会感觉到滞后。

 米克·柯克曼/我们的媒体

其他方面，Pivot 的 780mm 碳杆形状不错，但将 50mm 的把立缩短了 10mm，让转向更加直观和精确。我还更换了 Pivot 的粗握把，你需要大手才能舒适地握住它。

主要采用 Shimano XT 传动系统（拨链器为 XTR），有合理可靠的套件，但 Race Face Aeffect R 曲柄并不是您所希望的价值超过 8,000 英镑的自行车所希望的华丽程度。

Pivot Switchblade 29 Pro 骑行印象

Pivot 的任何人为这款罂粟花、随心所欲、引人入胜的越野自行车想出 Switchblade 这个名字的人都应该得到奖金。

很少有一个标签如此适合自行车。无论是上坡还是下坡，反应性和响应性是最先浮现在脑海中的两个形容词。

缩短把立长度后，使用行程较长的 160mm 前叉，您可以稍微降低把立高度，以适当地增加前胎的重量。凭借更陡的头部角度，您可以在小路上从一侧到另一侧射击，速度之快几乎会模糊您的视线。

这些充满活力的特征也延伸到攀岩和短跑。DW-link 悬架具有良好的牵引力，虽然有一些轻微的踏板摆动，但它仍然可以有效地踩踏，几乎可以帮助向上的曲柄臂越过每次旋转的顶峰。有一种基本的原始速度感。

大量咬入松散的表面意味着，如果您站起来并冲刺上坡，弹簧刀会奖励您的努力，并且不会感到能量消耗。

坐在停机坪或消防道上攀爬，情况就不同了。在最陡的坡度上，坐姿太靠后，我必须在导轨上向前绞车鞍座才能进入舒适的攀爬位置。

坐着爬坡时的另一个小问题是前轮胎会感觉有点轻并且会跑偏。

整体效果几乎与超稳定、过度平静、长、低、松弛的现代林道自行车相反。

 米克·柯克曼/我们的媒体

我为后 Float X 减震器添加了更多的低速压缩，以使后悬架变得迟钝，有时感觉有点过于流畅和有弹性。

然而，由于更高的中轴和更陡的头管角度可以加快操控速度并确保它不会感觉完全僵硬，因此 Switchblade 有时在崎岖的耐力赛地形中仍然显得有点过度劳累。

但这并不是一种侮辱，因为在更长、更懒、更低的耐力赛自行车的海洋中，带着如此热情驾驶29 号自行车令人耳目一新。很难相信您有一半时间不是使用 27.5 英寸的车轮滚动。

如果 Pivot 听起来好像它能让你的船漂浮，它会照亮要求不那么高的路线。然而，有很多林道自行车的价格要低得多，但也能提供相似水平的性能和态度。

是否是一个足够有吸引力的套餐，是否值得花费 8,000 英镑以上，取决于您。

Pivot Switchblade 29 Pro 底线

 

Pivot Switchblade 速度快、前卫、活泼且有趣，但对于抓地力和生存、高速耐力赛或在抓地力和安全性边缘的冒险比赛而言，并不是最佳优化。

坐姿攀爬位置也感觉有点过时，重量比大多数现代竞争对手更远离背部。

转载于BIKERADAR

文章来源：https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/mountain-bikes/full-suspension-mountain-bikes/pivot-switchblade-29-pro-review/