这次丰田又火了！保时捷和奥迪都拿它没办法
继奥迪和保时捷相继退出勒芒24小时耐力赛LMP1组别后，丰田几乎扛起了勒芒24小时耐力赛的大旗，在去年和今年连续两届获得24小时耐力赛冠军的称号。但很多人对丰田的胜利产生了质疑，是不是因为奥迪和保时捷的离开丰田才能获得如此荣誉呢？
（1923-2018年历届勒芒24小时耐力赛冠军图谱）
在勒芒24小时耐力赛的舞台上，奥迪和保时捷必然是勒芒冠军的常客。上世纪70-90年代期间保时捷共收揽16个勒芒冠军；到了21世纪初期奥迪勒芒赛车崛起，继续谱写连胜神话；直到2014年保时捷回归后的第二年，它又在2015-2017赛季继续保持着冠军的位置。2017年勒芒赛季过后，保时捷宣布将退出勒芒LMP1组别的比赛，随后“顶上来”的冠军团队便是丰田。
在这场欧系赛车称霸的赛事里，“黑眼睛、黄皮肤”的亚洲赛车更会引起我们的注意。早在1991年，马自达787B勒芒赛车就率先赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，当然这与马自达的转子发动机功率大、质量轻、响应快的特性有密不可分的关系，但也是因为转子发动机的污染问题，最终“断送”了马自达在勒芒赛场上的职业生涯，以至后来近30年的历史里，亚洲勒芒赛车并没有实质性的突破。直到2018年丰田取得了勒芒24小时耐力赛的冠军，它也是继马自达787B赛车之后第二个获得冠军的亚洲赛车。
2019年的冠军车队依然属于丰田，而且第一和第二名都是由丰田车队完成的。其中由阿隆索、布埃米、中岛一贵组成的8号赛车获得了比赛的冠军，7号赛车则获得了亚军。事实上，由康维、小林可梦伟、洛佩兹驾驶的7号车组很有希望成为今年的勒芒冠军，但比赛过程中的一个小插曲竟让他们和冠军失之交臂。
根据官方资料记载：比赛过程中，丰田7号赛车长时间处于领跑位置，8号车组紧随其后，直到后来7号车的传感器提示赛车的右前胎发生了爆胎情况，使得车组迫不得已进站维修。但由于传感器的误判，事实上出现问题的轮胎为右后胎，于是车队商议后再次要求7号车进站维修，就在短短的十几秒时间里，8号车成功超越了7号车，赢得了最终比赛的胜利。
成绩显示二者都以385圈的成绩收场，8号车总用时24：00：10.574，7号车在进站维修时浪费了一些时间总用时为24:00:27.546，就是在这16.972秒的差距里，8号车组率先冲线，成为2019年勒芒24小时耐力赛的冠军。
赛后8号车的车手布埃米在接受记者采访时也肯定了7号车组的实力：“我们真的感觉自己配不上这场胜利，遗憾的是他们的赛车最后时刻出现了爆胎。就一年付出的努力而言，我们配得上拿到世界冠军，但7号赛车配得上今天的胜利。”
勒芒24小时耐力赛除了考证车手的素质以及车辆的稳定性外，运气的成分似乎和比赛的输赢有一定关系，然而丰田在运气方面始终不佳，这也让它在2016、2017赛季与冠军擦肩而过。
在2016年LMP1组别的赛事中，丰田依靠平稳状态一路领先，直到最后六分钟，丰田TS050的涡轮增压器突发故障并逐渐失去动力，与此同时落后的保时捷919 Hybrid在后三分钟成功超越了丰田TS050赛车，成为了2016年勒芒24小时耐力赛的冠军车队。2017年，丰田TS050赛车同样因为最后出现的故障问题最终被保时捷919 Hybrid收割。2019年，丰田TS050 7号赛车的传感器问题再次出现，幸运地是丰田8号赛车随即顶上，才得以让丰田获得2019赛季24小时耐力赛的冠军，看来幸运之神也终于开始眷恋丰田了。
在丰田TS050赛车服役之前，采用3.7L V8自然吸气发动机的丰田TS040面临的主要威胁便是奥迪R18以及保时捷919 Hybrid，在涡轮增压以及小排量的威逼利诱下，丰田决定对TS040赛车进行改良，比如换装更小排量的发动机并增加涡轮增压技术，于是更加省油且动力性能更好的丰田TS050赛车问世，后者采用了2.4L V6双涡轮增压发动机，同时混动系统也做出了相应升级，最终这台丰田TS050勒芒赛车可以达到最大功率1000马力的数据。
尽管保时捷和奥迪两只重量级的LMP1厂商车队相继离开，丰田作为留在勒芒LMP1组别的唯一一只厂商车队也没有小看赛场上的私人车队，他们在赛前经过了超长里程的性能测试以及应对一些非常规故障的方案，确保这台丰田TS050赛车可以顺利摘得冠军头衔。设想今年如果保时捷、奥迪、丰田三大巨头共同征战勒芒24小时耐力赛LMP1组别，精彩程度不亚于前几天NBA总决赛猛龙大获全胜的场面。
总结：世界顶尖赛事可以直接反映现阶段每个厂商对汽车的研究成果，比如当下混动汽车就可以撑起赛事的半边天，也许未来随着电动车愈发强大，勒芒也会推出纯电动组别的24小时耐力赛也不一定。以保时捷和奥迪为例，它们提前预判了未来汽车的发展方向，并在勒芒赛场上收获满满的前提下，开始加入Formula E电动方程式赛事，开启了它们对纯电动零排放产品的研究，或许丰田也会走上这条路，这一天对于丰田来说并不会太远。
