用CR-V的钱买了台700牛·米的中型SUV，百公里才1.8个油
4.5秒，是比亚迪-唐DM给我们留下的一个神奇数字，它的0-100km/h的加速成绩甚至远远超过了我们对这个级别SUV的认知；最近，第三代DM插电混合动力系统发布，继宋Pro DM之后，唐DM顺理成章的成为了第二个双擎版本的拥有者。
2020款 唐DM 2.0T全时四驱尊贵型是这次我们试驾车型的全名（下文简称唐DM 双擎四驱版），此次，比亚迪将这款车型定价在23万元起，预计9月份上市；与在售的搭载发动机+前后双电机的三擎版不同的是，它使用了“前轮靠油、后轮靠电”的发动机+后电动机的动力组合。
虽然少了前轮电机的加持，唐DM双擎四驱版的0-100km/h的加速成绩依旧能保持在5.9秒这个同级别领先的水平，说实话，消费者既然选择一款中型SUV，宽敞舒服又实惠才是刚需，而这款被定为成唐DM入门级的“小弟”究竟能不能做到，与它相处了一天后，我想我已经有答案了。
外观小改，“黑化”更好看
这次唐DM双擎四驱版的外观并没有带给我们什么翻天覆地的变化，它依旧是那个不知道被夸了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，从某种意义上来讲，这张“脸”是让全新一代比亚迪车型走向“车生巅峰”的重要因素之一。
虽然唐DM双擎四驱版是入门车型，但是经典的前大灯组造型仍被保留，远近光源依旧使用了LED，还配备了自动大灯、智能远近光切换以及转向辅助灯等功能，一点都不含糊。
它的车身尺寸也与现款无异，长宽高分别为4870x1950x1725mm，轴距达到2820mm，一副板正的SUV造型，加上简单的弧线与车尾折线让唐DM出生就带着一股子傲气。
而唐DM双擎四驱版最直观的改变也来源于车侧，在现款车型中让人爱恨两难的镀铬装饰条不见了，车窗框、行李架、鲨鱼鳍天线等取而代之的则是干净利索的亮黑装饰，门把手也改为了车身同色，整体感也得到了很大的提升。
后视镜同样改为了黑色，看起来更加运动。
车尾部分的变化并不大，贯穿式尾灯是整个车尾的亮点，点亮效果出色，车尾唯一的变化就是炫耀身份的“4.5S”标识不见了，只有一个蓝色的“唐”留在了车尾。
内饰依旧，配置不俗
至于这辆唐DM的内饰设计，与在售的三擎版本没有区别，中控台的设计风格非常简约，并且使用了大面积的软质材料，几乎覆盖了上半身可以接触的地方，再配合红色缝线营造了一种高级的车内氛围。
12.8英寸的超大旋转多媒体大屏是最吸睛的亮点，除了可以进行车辆设置、调节空调以外，几乎支持市面所有App也是这台车机的最大特色，包括预置的抖音、微信、爱奇艺等等，感谢互联网的力量，让车与生活融合的更加紧密。
12.3英寸的全液晶仪表盘并没有出现在这款车型上，但是5英寸的显示屏依旧可以显示诸多车辆信息，主题颜色也会随驾驶模式而变化。除此之外内饰几乎没有变化，在这里就不多加赘述了。
在配置方面，这款唐DM双擎四驱版配备了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、360度全景影像等等，即便是入门版本车型，配置依旧丰富。
动力的改变是重头戏
相比三擎四驱版而言，这辆唐DM双擎四驱版最大变化就是动力系统了，它搭载了比亚迪第三代DM插电混合动力系统，由一台2.0T发动机与一台后桥电机组成，当然，“爱操心”的BSG电机也同样存在，不仅可以优化动力输出逻辑还能提高能效。
即便是少了一台前轴电机，这辆唐DM双擎四驱版也并不好欺负，系统综合最大功率437马力，综合最大扭矩则达到了700牛·米，与它配合的还是那款六速双离合变速箱，0-100km/h加速成绩也达到了5.9秒；但是，这套动力系统与我们关系最紧密的是，减掉的前轮电机在降低了成本的同时，还减少了车身重量，进一步降低油耗。
唐DM双擎四驱版可以随时切换EV/HEV模式，即使电池电量低于15%，同样可以手动强制切换EV模式。除此之外，经济、运动、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地五种驾驶模式均可以在两种动力下自由选择。
轻松上路，从容自得
将这辆比亚迪唐DM双擎四驱版开上路，你就会发现少了一个电机的它，仍然可以给你较高的驾驶乐趣；在EV模式下，不同驾驶模式让这台电机的“性格”非常清晰，ECO模式下电机输出平缓，加速更加柔和；旋钮一转切换到SPORT模式，电机就变得暴躁了起来，动力输出更加灵敏，响应速度更快。应该有不少人会选择ECO+EV模式进行城市通勤进而节省汽油，毕竟官方公布的81km纯电续航里程确实不短，这也造就了它官方1.8L/100km的最低油耗。
在HEV模式下，踩下油门踏板，电机优先响应，随后发动机开始运转，驾驶模式的变换只会改变发动机介入的早晚，这两者之间的配合非常默契，在驾驶过程中几乎不会感觉到发动机介入的突兀感；不过在深踩油门时，电动机运转的噪音，是拉低这辆唐DM双擎四驱版NVH的重要因素。
HEV+SPORT是整个动力组合中最为暴躁的模式，只要稍稍对油门施加压力，整台车就会将你“推”出去，电机驱动的后轮动力输出过于强大，车尾的反应甚至会让你有些害怕。由于追求性能最大化，HEV+SPORT的模式掉电会非常快；反观HEV+ECO这个组合就会变得非常友善，起步比较平缓，深踩油门踏板同样可以得到迅速的动力响应。
在转向方面，这台比亚迪唐DM双擎四驱版带有两种转向模式，运动模式的转向偏沉，舒适模式的转向比较柔和轻快；转向的手感还是会从畅快的加速中把你拽回SUV的世界，循迹感没那么优秀，好在虚位并不是特别大，稍稍转动方向盘车头就会做出响应。
至于这辆唐DM双擎四驱版本的底盘质感方面，我们还得再一次提到前奔驰战功赫赫的工程师—汉斯，他将这辆唐DM前麦弗逊+后多连杆的独立悬架调校的韧性十足，在路面上行驶的厚重感浓郁，不过当遇到连续细碎颠簸时，悬架会将振动悉数反馈给车内；过弯时支撑有些不足，但是却保证了经过大幅度颠簸时的舒适感。不难看出，这种调校风格还是将这辆唐DM双擎四驱版定位在了主导家用的中型SUV。
总结时间
当你面对售价、动力、外观难以抉择的时候，或许只有小孩子才做选择题，唐DM双擎四驱版应该是目前最好的答案了。就同级别而言，比亚迪唐DM双擎四驱版颜值在线，即便少了一台前轮电机，换上了更务实的配置，但电动续航里程仍然不变，它还将售价下放到了23万元的区间，让更多人能够拥有它；再加上700牛·米的综合最大扭矩+432马力的综合最大功率，在这个级别的车型里找个对手实在太难。
