用新的电驱方式来谱写最华丽的里程-东风日产e-POWER
伴随着时代的变迁，技术的改革，多元化、智能化仿佛与我们形影不离。不可否认，科技的潮流指引我们砥砺前行。而作为新时尚的风向标，不再仅局限于前卫而又体面的穿着，也不再富有内涵中的品味，更多则是来源于我们“行”影不离的蜕变。
从提倡新能源的战略布局，到大排量车型的缩减以及各类新势力的加入，似乎这一场弥漫的硝烟来的更加刺鼻，而各个车企使出浑身解数来施展独有的技能。作为传统车企来讲，不像新势力那样可以随便的套壳和加电来完成政策上的红利分成，更多的则是要了解民心，用之于民。谁不想在红利面前挣得盆满钵满，谁不想堆金积玉，但归根结底却又毫无实际的改变。而对于消费者来讲，实惠、潮流、性价比、舒适、保值、低成本似乎才是最为关注的重点。
在说车型前，先给大家几组数据。5年累计突破50万销量、1.2L发动机及1.8kWh电池容量、一箱油1400km以上的续航里程，这些不是在天方夜谭的设想、也不是天马行空的数字展现，而是事实的最强写照，也实现了用户在任何时候都不需要去找充电桩充电，不存在对于里程的焦虑。
而就在1月8日，我们有幸见识到了这集多重才华气质于一身的新潮之作，东风日产—e-POWER。它的出现，预示着新的变革；它的到来，预示着新的方向；它的展现，预示着新的路线。也同样用新的电驱方式，告诉了我们“全程电驱，全城高能”的含义。
本次荣幸的受邀参加东风日产—e-POWER的全国试驾会-北京站活动，地点则选择在时代前沿的北京-798 悦·美术馆，似乎冥冥中透露出时尚与经典、艺术与欣赏的中心思想。还是老规矩，签到处认领下自己的马甲，以方便后续的分组及成绩的记录。
进入展厅，首先是礼仪小姐姐们的耐心接待及e-POWER研发历史的海报，也更体现出“这一幅”美术的时代感。
来到大厅落座，展车蒙面着面纱，带来了些许神秘感，而对于接下来的内容，心中莫名的多了份期待。参加过N多场试驾会的我，似乎对于那些数字也抱有很大的质疑，但无论如何，今天一定要切身感受一番这“新电驱”的神话。
紧接着东风日产的领导对产品特色进行叙述以及售价的公布，不得不说，尽管展台面积不大，但是大家听的非常认真，也许在大家看来，它没有耳目一新的惊艳，但是它确实拥有傲人的实力。
同时，首发限定礼遇包括了首发限定无忧礼包、首发限定套装以及首发限定车色等服务，可以说是对于首发用户的独家照顾了。
接着，讲师认真的讲述了车型的历史，技术的引用、原理的优势、动能的概况、对比竞品的优势及未来的趋势等。
虽说今日的主活动是环绕北京五环一圈的实际体验，但是在开始前，厂家还是给各位媒体老师加了一部热身的前戏，那就是小范围的加速、操控体验，叫大家感受一下e-POWER的脾气秉性，方便后面的“深度交流”。
真正的节油赛正式开始，前半段我将坐在后排，体验下“日系大沙发”的独特的舒适性及全车的静谧性。
正式上路，今天的五环还是相较于以往有些通畅，尽管我们的车辆贴有“临牌”，但我们依然按照严格的法规限速进行，毕竟真实的驾乘才能体验出最好的效果。
经历了将近2小时的车程，我们再次返回加油站，尽管夜幕已经降临，但不妨碍我们静静的欣赏。中控台设计看起来更为居家，7英寸液晶显示屏配合两边的机械指针仪表，读数更为清晰；三辐式真皮平底多功能方向盘握感适中，转向反馈更轻；悬浮式的12.3英寸触控液晶显示屏设计更主流，并支持语音控制导航、电话、空调等功能；空调控制区采用物理按键，虽说阻尼手感欠缺，但是至少对得起这个价位；电子换挡操作起来更为便捷，P档按键式的模式，确实更为方便。
回到展厅后，近距离的鉴赏下这辆新电驱-e-POWER的魅力。车头方面，依然延续了日系家族经典的设计理念，引擎盖上方的折痕看起来更具力量感；除最低配车型采用卤素光源外其余3款车型均配有全LED的远近光头灯组，也更符合现代设定潮流；黑色的进气格栅造型更为运动，与两侧下垂的镀铬装饰条搭配，似乎展示出e-POWER有种“小天籁”的既视感，中间全新的Logo造型看起来更为时尚；前杠两侧的LED雾灯则为恶劣天气带来更强的穿透力。
车身侧面，e-POWER透露出更强的动感造型，细长的车头与A柱营造出跑车般的流线型，而从B柱延申到急速下滑的D柱，颇有溜背轿跑的错觉感，而全黑的车顶与黑色的后视镜外壳更是塑造出悬浮的科幻感；车窗下沿的镀铬装饰条在尾门车微微上扬，展示出不一样的时尚气息；前车门下方的“e-POWER”字母则体现出特殊的身份象征；全系除最低配搭载205/60 R16规格外，其余3款车型均配备215/50 R17规格，轮圈采用抛光式10辐式设计，看起来张力十足；全车尺寸4649*1815*1445mm（最低配车高为1447mm），轴距同为2712mm，定义为紧凑型轿车。
车尾方面，e-POWER看起来更为清秀，腰线过渡的尾部的造型看起来更为动感；LED光源的尾灯组更是融入了当下流行设计；后杠两侧的反光警示条则更好的为后车带来警示效果；下方的蜂窝状黑色饰板与下扰流板营造出更为运动的元素气息。
在最后一组车辆归位后，我们迎来最激动人心的成绩公布环节，全场之最已105km的总里程及百公里2.9L的油耗夺得了第一名，不可否认，这样的成绩离不开e-POWER优秀的电驱力量。采用1.2L三缸自然吸气+电动机，汽油机提供最大功率53kW（72马力）的做功动力，并采搭载三元锂电池及前置前驱单电机方式驱动，电机功率100kW（136马力），电机最大扭矩300Nm，匹配固定齿比变速箱。所以不难理解，41L的油箱容积续航1400km不是梦的神话。
小冷点评：作为东风日产又一款高效的家用汽车，不仅代表了日产最高的科技水准，也解决了纯电驱动需要不停找充电桩的顾虑。尽管此次我没有击败这个被大家“半信半疑”的数据，但是对于e-POWER来说，确实跑出了低于NEDC综合油耗3.9L的挑战。并再次用实力告诫我们，新时代的驱动，不再单单只有新势力的纯电动，还有e-POWER的“全时电驱、高效发电、闪充闪放”技术，真正做到了，让用户不在为“凌晨4点去找充电桩而烦恼”。
