荣威有多努力？D7携手海豹、SL03，扛鼎中高级新能源轿车

国产新能源车已经开始一鸣惊人，在中高级轿车市场，荣威D7、比亚迪海豹、深蓝SL03率先完成了纯电、混合动力双线布局，成为国产新能源轿车里的扛鼎者，也是B级轿车市场新的三剑客，我认为将会逐渐取代合资B级轿车的市场地位。

在车身尺寸方面，荣威D7、比亚迪海豹和深蓝SL03的车长均超过4.8米，轴距超过2.8米，满足了B级轿车的定位标准，能够给用户带来宽敞的乘坐空间。其中，荣威D7深谙舒适之道，搭载的云宿座舱有身处云端之感。你是否和我一样，第一反应就是像日产天籁一样，弄出来一套棉花一般柔软的座椅。

在成都车展上亲身体验了一番之后，我发现荣威D7的云宿座舱是一个立体概念。首先得益于大车身和长轴距，让荣威D7的前排、后排都有足够宽敞的空间，而且车厢内外的空间边界感显得比较模糊，这是一种很难描述的主观感受。

这种边界模糊的主观感受，我觉得和荣威D7的内饰设计是直接相关的。双12.3英寸超长液晶屏内嵌于中控台之中，但是配合星河deco设计手法，在中控屏左侧有延伸的型面，拉宽了中控区的视觉效果。此外就是前挡风、左右车窗、全景天窗的设计很巧妙，在采光优良的同时还能让前后排的视野开阔。所谓云宿，就应该有这种通透明亮的感官体验。

云的另一层体验就要交给座椅了。荣威D7的座椅采用U型设计，并且有宽大的坐垫、靠背以及放倒比例。坐上去之后的第一感受是包裹贴身，不管是头、肩、腰、臀、腿还是左右双肋都贴合在座椅上，各肢体和关节被承托起来，这种状态就会让人觉得身体很轻盈自在。其实软绵绵的陷进去，反而会让人有沉重压迫之感，因为对身体支撑不足会导致坐姿不合理，想必大家应该有类似经验。

云的另一种形态应该是洒脱自由，这一点要交给荣威D7的全新斑马智行车机系统。“智”要落实在人机交互的体验上，荣威D7的语音系统支持连续指令，你可以不间断说出“关闭车窗、打开空调、降低温度、播放音乐、打开导航、去某某地”等指令，系统会根据命令高效精准的执行，这种体验其实在语音控制系统上并不多见，在我们近一年测评的很多“智能”汽车上，车机系统的语音响应很不智能。

总结荣威D7的云宿座舱，是集合了空间、视觉、乘坐、智能为一体的，而不是单纯的某一个方面。

两种外观设计，则是荣威D7带给用户更多个性选择的方式。荣威D7 EV前脸采用封闭式中网、分体式灯组和宽阔的散热口，给人新锐和前卫之感。荣威D7 DMH则采用扩展式进气格栅、一体式灯组和双层两段式前唇，给人力量和运动之感。

荣威D7的车身侧面显得修长动感，型面和线条则呈现出柔和舒展的姿态，给人一种沉稳内敛的优雅姿态，精致的细节做工达到了顶级水准凸显档次。车尾上的气动鸭尾能降低风阻提升续航和性能，但没有独立于外的唐突之感，独立尾灯造型别致，给车尾填上了画龙点睛之笔。

要成为中高级新能源车三剑客，就需要有更加全面综合的产品力覆盖，比亚迪海豹、深蓝SL03和荣威D7都布局了纯电、插混/增程式动力系统，可以针对不同城市、不同环境、不同需求提供更自由的选择空间。

动力方面，荣威D7 DMH搭载DMH双电机超级混动系统，热效率超过43%，具备1400KM的超长续航里程，其中纯电续航里程为125KM，最低荷电油耗为4.3L/百公里。

荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱，体积小动力强，最大功率155kw，零百加速时间为6.5秒。续航方面匹配2套零燃魔方电池，可以提供510KM和610KM两种方案。

荣威D7 DMH

荣威D7 EV

一直有个争论，就是新能源车的操控究竟好不好？这其实因品牌因车而异，并没有定论答案。如荣威D7 EV就通过后轮驱动来提升车辆的敏捷性，同时针对EV版采用了五连杆独立后悬挂、DMH采用多连杆独立后悬挂，这种区别设计的根源在于车辆结构的不同，需要不同的悬挂来调校出最佳的动态性能，在实际体验上，荣威D7不仅操控灵活，而且强劲稳定的底盘抓地力让车辆有了更好的性能极限，开起来如臂使指。

总结：荣威D7虽然还处在亮相阶段，关于配置等信息还没有完全公布，但是从车内空间、乘坐感受、动力布局以及底盘结构来看，它的产品综合力很高，目前只有比亚迪海豹、深蓝SL03能够和它处在一个竞争维度，对手不多但很强，这并非坏事，国产车既要在一起，也要“比、学、赶、帮、超”，这样才能集体走得更好更远，也能给用户持续提供优质的用车体验。