涨知识 ▏转子发动机之三——你可知道中国也曾造过转子发动机？

谈到转子发动机，可能大家第一个能想到的就是日本的马自达，实际上曾经生产过转子发动机汽车的绝不仅仅是马自达一家，世界上很多车企都曾经研制过转子发动机。上世纪60年代，面对转子发动机取代活塞发动机的大趋势（至少当时的人们普遍认为这是大趋势），中国的决策者和“汽车人”们为了避免在技术革新中落后，决定自主研制转子发动机汽车。

当时的中国，还是百业待兴，汽车工业正在寻求发育，又由于种种的原因制约我们并没有条件像西方车企一样从转子发动机的发明者NSU公司取得授权，就在这样种种困境中，我们怀揣着“国外没有的，我们社会主义国家一定要发明创造出来”的大无畏精神，既然不能得到授权，那我们就自己从国外买来一台转子发动机，拆解研究，开启了逆向开发的工程。主管经济工作的副总理李先念到天津开会时提到：“中国要制造自己的转子发动机汽车，国外把转子发动机装在轿车上，中国就把转子发动机装在货车上。”

最终决定整车装配由天津货车修理厂负责，转子发动机则由天津动力机厂来研发制造。听起来高大上的转子发动机好像跟修理厂有些不搭边，但当年的天津货车修理厂光员工就有800多人，技术力量非常雄厚，技术力量在当年的华北乃至全国都是遥遥领先的，这家工厂完全具备制造能力。

仅用了一年时间，1969年代号2110型的双转子汽油发动机由天津动力机厂研制成功，缸体宽90mm，排量2.2升，压缩比8.5:1 ，120hp/3500rpm，油耗＜290g/kw.h，滑行油耗＜6g/kw.h，考虑了当时国内对货车的需求远大于轿车，因此这台120马力的发动机主要用于4-6吨载重货车。同年11月，40辆全靠手工敲打的TJ140的车身也在天津货车修理厂顺利完工，这比马自达引以为傲的第一台转子发动机车型Cosmo Sport晚了仅仅两年时间，现在想来也是很值得自豪的。

路试阶段，工人驾驶满载4吨盐和米的TJ140货车从天津出发，经郑州、成都最终到达拉萨。据当时参与测试的主力司机介绍，这辆车因为转子发动机转速高，所以车速非常快，最高时速能达到140公里/小时。在到达成都后，成都军区派出了一辆美国大道奇和10台解放卡车保障安全。在路试中，TJ140货车各项指标与大道奇相当，这在当时引起了不小的震动。

不过快归快，缺点也是明显，这些转子发动机噪声太大，磨损严重，油耗也太高。所以在首批生产了40台TJ140后就不再生产了，这40辆TJ140也就成了世界上仅有的转子卡车。但是我国仍未放弃对转子发动机的研发，时间到了70年代我国再度开始了对转子发动机轿车的研制，这就是上海SH750型。

 1975年，上海汽车拖拉机研究所着手开发上海牌轿车的换代产品，从设计到试制共花费两年时间，1977年，上海SH750型轿车试制成功，首批共有两辆不同型号车型，其中一辆装备国产转子发动机。该车造型设计紧跟国际潮流，基本达到同一时期国际水平，SH750的设计不管是从设计图纸还是到模型全都采用正规化流程。不过遗憾的是，由于上海汽车拖拉机研究所与上海汽车制造厂的意见不统一，最终这款车也并没有投入批量生产。

1980年上映的国产科幻电影，名叫《珊瑚岛上的死光》，“全球限量款”的SH750在电影中出现了几个镜头，这也许是中国自主研发的转子发动机汽车第一次也是最后一次出现在公众的眼球。