最近让卖家揪心的，除了备受关注的UPS客车司机罢工事件，还有不绝于耳的运费涨价信息，最近海运价格持续走高，低价时代是否一去不复返了？

当前美向运费已经有不同程度的上升。详细来看，上海出口至美西洛杉矶港的海运费单周上涨10%，运费攀升至1965美元/FEU，逼近2000美元关口！上海出口至美东纽约港的运价上涨7%，直至2906美元/FEU。

“最近收货量确有上升，但是变化不明显，因此运费涨价原因跟收货量上涨关系不太大，主要是船公司减船造成运力紧缺，带来了运费上涨，说白了，就是船公司人为制造紧缺的状态，以达到涨价目的”。

多位无奈的货代透露出此次涨价的“内幕”（不然卖家又要骂货代了），除了船司主动涨价之外，运力方面也有原因，8月份EMC HTW航线和TPA航线继续交替停航，舱位依然紧张，这也加剧了海运价格的持续上涨，海运成本涨声一片。

数据显示，今年以来，船公司巨头马士基通过出售船舶或终止租船合同等方式，已削减运力2.1%（去年是1.4%），如此有节奏的收缩之下，马士基也成为今年削减运力最多的船公司。由于出口发货量持续低迷，船司接不到装载量达标的货物，柜子发出便无法保证利润，除马士基之外，也有不少其他船司效仿削减运力，不仅如此，还会找各种理由推迟船期，以压缩成本，保存利润。

这一幕似曾相识，2015年船公司倒闭潮发生之前，船公司也是这样做来抵御风险，实在是令人唏嘘，距离疫情期间各船公司大肆造船增加运力才过去没多久，现在船运市场的主流已经变成调整运力、控仓保价（上半年以星的停航还令人记忆犹新，至今还没恢复），而且照目前的情况来看，控仓保价并不是短期行为，船公司大概率会为了保利润保生存而长期推行。

数据显示，在主要的东西向头程贸易中：第30周（7月23日至7月30日）至第34周（8月21日至8月27日）之间，原本计划航班总数是663个，现出现不同程度的取消，其中50%的空航班将发生在跨太平洋东向航线上，33%发生在亚洲-北欧和地中海航线上，17%发生在跨大西洋西向航线上。

控舱削减运力导致价格上涨是一个方面，另一方面，8月跨境物流市场还将迎来一波涨价潮，目前已有多家物流企业发出通知称：欧洲、地中海、澳洲等各条航线纷纷发出涨价通知，8月欧美航线船公司持续涨价，北美仓位持续紧张，海运费将持续走高！

达飞

●从2023年8月1日起，上调从所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)到所有北欧港口(包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全航线)的FAK费率，每20英尺干箱调升至1075美元，每40英尺干箱/冷藏箱调升至1950美元。

马士基

●宣布上调东北亚到澳大利亚的FAK费率，将于 2023 年 7 月 31 日生效。20尺柜上调至300美元，40尺柜及40尺高柜上调至600美元。

●上调远东至北欧FAK费率，2023年7月31日生效。

CMA CGM

●宣布提高亚洲至地中海和北非的FAK费率。自2023年8月1日（在始发港装货日期）起生效，直至另行通知。

●提高从亚洲到北欧FAK费率。自 2023 年 8 月 1 日（在始发港装货日期）起生效，直至另行通知。

HMM

●调整远东至北欧FAK费率，20尺柜上调至1050美元，40尺柜及40尺高柜上调至1900美元，2023年8月1日起生效，直至另行通知如下。

MSC

●宣布将对从中国、中国香港、中国台湾、日本和韩国到澳大利亚和新西兰港口的所有货物征收GRI，150美金/TEU，生效日期:2023年8月1日。

……

除此之外，MSC、HMM等公司的旺季附加费征收也临近。其中MSC表示，针对从亚洲出口至美国和加拿大的货物，从2023年8月21日起，征收旺季附加费。（卖家：全世界都在涨价，怎么好像跟我没关系？旺季真的来了吗？）

如此市场环境之下，还是那句话，跨境好运建议卖家提早备货、提早锁舱，市场的规律是大致相当的，旺季旺不旺，卖家最清楚，别忘了跨境好运还有发货羊毛可以薅！