【分析】2021赛季F1巴西站赛后分析
专栏头图：惆怅的山本桑
我不想说得太失礼，请给维斯塔潘准备一台有高操控性的火箭……
首先还是祝贺汉密尔顿度过了一个传奇级的周末，从排位赛后被取消成绩到最终登上冠军领奖台——谁能想到呢？就像赛后采访中马萨说的那样：“driver of the weekend”，这才是对七届冠军这个周末表现的最好注脚。
然后我一定要说一说梅奔这个很可能是马力全开的新引擎的事情。
知名法拉利内部消息爆料者tami.老师援引马口的话声称汉密尔顿的赛车在本周拥有15千瓦（即大约20马力）的优势，而本田认为他们即使给维斯塔潘再换一套新的引擎也只能带来3千瓦（大约4马力）的动力。
就正赛里我观察到的差距来讲可能马口已经猜得比较保守了，一条主直道上汉密尔顿如果不开DRS也能追0.5-0.6，大约梅奔终于是把他们的动力开全了，这就是Paddy心心念念的全功率梅奔吗……至福……
最后来看一组Q3最后一圈的遥测对比图（图源twitter：@_projectf1）吧，汉密尔顿几乎一整圈都是优势，维斯塔潘仅有的优势来源于T1-T3的这段连续弯和T4弯心那一点点。
顺便说一句，我看到有人说汉密尔顿用的是摩纳哥spec的尾翼，这里我澄清一下，不太一样。
你看，摩纳哥是双层晾衣架，到了巴西只用了个半拉晾衣架。
差别很大吧？很大……吗？
于是我又翻到了这张给我三观差点干碎的图：
槽，你小子怎么做到尾速比队友快40公里的？维斯塔潘吃尾流+DRS才329啊
综上所述，我实在想不出来红牛怎么玩，如果有好点子的请速速找纽维或者山本雅史报道。
再综上所述，对我来说本周最有意思的事情应该是F1在背靠背周末遇到的物流问题，这其实可以成为物流工程专业一个很好的毕业论文选题XD。要不是我老师出去开会了我还真能跟他掰扯掰扯这个问题。
赛道事故
冲刺赛里乔维纳齐和Kimi的碰撞，据瓦绍尔所言这是一次“误会”，两人当时都在超越阿隆索，但一个在外线一个在内线，“Kimi完全没有想到会在弯心碰上乔维纳齐”。但瓦绍尔也隐晦地表达了一下不满：“乔维纳齐的速度很好，但他轻微地损坏了自己的车子。虽然P13完赛的成绩不错，但想想如果我们两台车能够在P12，P13这样的位置完成冲刺赛，其实我们本有机会让他们俩在正赛都拿分的”
当然以上采访是在正赛之前完成的，正赛里的局面和冲刺赛完全不一样，瓦绍尔所谓的“双车拿分”只能算是一个美好的理想。
发车之后诺里斯杀外线抢一号弯和赛恩斯碰了一下爆胎这事，我觉得是常规事故，谁也不必负责，冲外线自然有冲外线的风险，只是赛恩斯赛后居然主动把锅全揽了，那愿意揽着就揽着吧，真不愧是好基友。
然后角田撞斯托尔那一下，也没啥好讲的，该判的也都判了，角田该慢还是慢，小牛这俩到底谁开出了这台车的真正速度我暂且不谈，但是角田的信心确实被打击得挺严重的，瓦特尔和阿隆索两个人先后在主直道上超他的时候他连防守尝试都不敢做了（他要真想防把阿隆索挡两下应该没问题）。遥想在巴林时角田还凶猛攻击阿隆索得手来着，别整成伤仲永了……
最后就是维斯塔潘防汉密尔顿那两下，讲道理第一下把自己和对手都逼出去这操作稍微有点过火，但防守把自己都扔出赛道的确实不多见，也足见维斯塔潘是真的拼了命了。第二下直道画龙可以理解，吃黑白旗也可以理解，阿隆索在英国的时候差不多也是这么防里卡多的，只是当时老同志比较有分寸，画两下差不多得了，也没像暖胎一样这么过分，所以只是吃了个口头警告。维斯塔潘也想得明白所以没抱怨啥，咱就更不用说了。
策略方面
策略上本站比赛分成两档，一档是常规的二停战术，大多数人都是这么干的，虽然进站窗口的选择会根据轮胎的不同消耗情况和后方的窗口时间进行一定程度上的调整，但是总体来讲大家的二停都因为VSC和安全车的出现而不会太“标准”，赛后来看唯二两个还算正常的二停车手是加斯利和拉提菲。
另外一边的一停车手，这边先稍微多说一下吧。
主要是以两台Alpine为代表（马泽平虽然赢了队友但是还是太慢了没有参考价值），应该说还是有一定效果的，但是只针对阿隆索而言，奥康的长距离好像还是不太行。阿隆索出站之后奥康也很配合地把位置放给阿隆索让他去拉速度了。
但是很遗憾，加斯利手下的小牛并不是角田手中那头任人宰割的病牛而是一头疯牛，实在是顶不住，阿隆索最后也没能守住P7，于是最后一圈阿隆索也和前一站的赛恩斯一样把位置还给了奥康。但我要再重申一次，和前一站的法拉利一样，阿隆索正赛确实就是比奥康更快。
如果不是冲刺赛选用了相对不合适的黄胎（据赛恩斯回忆当时的赛道温度在下降所以很多人临时改变主意上了红胎），阿隆索本周的位次应该还能上升，当然考虑到实际的客观因素，再怎么上升也最多就是和加斯利在最后阶段掰掰手腕了，毕竟前六名的最后一个stint圈速基本都稳在13以内，真不是Alpine能碰瓷的。
然后说二停，第一集团是毫无疑问的不正规策略代表。
汉密尔顿第一次做的undercut尝试无疑是极佳的，这次undercut不仅给奔驰带来了两秒的优势（也直接促成了维斯塔潘后来被狂追的狼狈局面），同时也给红牛敲响了警钟——不能让梅奔再来第二次这样的undercut。
所以红牛第二次的应对基本是得当的，第二段跑得稍短一些然后早进站防你uc。但必须承认事物的客观规律，思想是好的，行动是好的，但结果未必是好的。
因为梅奔这站实在太快了，太快了
当然以梅奔这站比赛的速度，红牛再怎么赶也注定是劣势，一切战术利用的前提都是在速度相近的前提下的，对于一台光是直道就能快0.5以上的赛车来说，几乎任何尝试都是徒劳，除非这站比赛没有冲刺赛，排位赛直接进入正赛，那维斯塔潘还能有戏。
在维斯塔潘做出那样激进甚至略显绝望的防守尝试之后我们就明白，火力全开的梅奔是不可阻挡的。就连维斯塔潘自己也在被汉密尔顿超越之后开摆了，赛后荷兰人接受采访时谈到“被他超过之后我就开始hanging around了”，心态好也罢保引擎也罢，总之我们眼睁睁地看着汉密尔顿一骑绝尘一圈拉开一秒的差距，到比赛最后领先10余秒冲线，突然有了一种回到2016年的感觉。
博塔斯和佩雷兹也受前方两人的影响对进站策略做出了不同程度的调整，唯一的区别是博塔斯吃到了VSC红利而佩雷兹没有，这导致红牛双领奖台的希望直接化为泡影，马桶狼甚至在比赛最后阶段还鼓励博塔斯往前追一追维斯塔潘，虽然没有追上但足可见得梅奔信心之足士气之旺，在争冠阶段这样的一口气是非常要紧也非常有用的，希望梅奔能维持住。
同时也希望红牛不要因为一场脆败失去信心，除非梅奔这周再来一套新引擎，除非梅奔还有保留功率。
最后在这一块的结尾说一下博塔斯有没有可能翻到第二吧。我认为这个可能性还是挺大的，但是前提是博塔斯需要做一停，如果他能撑到阿隆索那个圈数左右再进站换白胎的话最后说不定真的一停跑完就在维斯塔潘前头了（但也要合理考虑VSC的11秒进站红利，也许不用延迟，这一点需要策略组用更精确的数据去确定）。只要博塔斯的白胎速度能够维持在13.4，维斯塔潘完成二停之后光追上他就需要20圈，注意这个20圈是通过维斯塔潘玩命跑防守汉密尔顿的圈速得来的，一直玩命推的结果势必导致轮胎性能下降，加上奔驰在直道上的巨大优势，要顶住维斯塔潘并不难——我甚至觉得马泽平来了都全守了，当然，只是觉得。
相比于梅奔，这周他们的三支客户车队都表现平平甚至可以说运气反向爆棚，威队全场几乎隐身可以不谈，马丁被小牛坑，迈凯伦被前车手坑。
诺里斯的起步非常迅猛，但是后面往内线压得太快是一大败笔，直接导致他和老队友的亲密接触并爆胎，用三轮模式跑了大半圈，成功完成对某位在阿塞拜疆开两轮车的老前辈的致敬——另一个极为惊人的相似处是这两位最后都拿分了……但总的来讲，诺里斯和里卡多这周（至少正赛）的速度都是很慢的，诺里斯的正赛大部分时候都在干净空气里自己跑自己的，基本上前不着村后不着店，唯一让我在意了很久的居然是在第一次VSC之后跟在明天大约摸就要被宣布丢掉饭碗的乔维纳齐屁股后面跟了整整六圈。
对此我比较疑惑，这还是那个在奥地利防得汉密尔顿差点说不出话的迈凯伦吗？
更倒霉的里卡多就不说了，全场没速度隐身也就罢了，到了比赛最后阶段还失去动力被迫退赛，堪称倒霉中的顶级倒霉。
另外一边就是马丁。事实证明角田不仅坑了一队的老大哥们，也一样坑了斯托尔（当然你说他正常跑下场会不会比瓦特尔好一点我也是持怀疑态度的）。斯托尔被撞坏了分流板附近的区域之后完全没了速度最后在47圈退赛，当然不退赛结果也不会好到哪儿去。
瓦特尔那边我看有人说马丁策略有问题，我仔细回味了一下感觉至少比赛中的决策应该称得上是中规中矩，没啥大问题——就是纯纯的慢，第二段的平均圈速在15.0的样子，换句话讲他就是跑不过Alpine（奥康和阿隆索都少进一次而且圈速并不慢瓦特尔太多，所以瓦特尔在白出一个22秒的情况下最后没机会后追）和加斯利（纯快，第二段圈均快瓦特尔0.4-0.5，第三段虽然速度不太拼得过瓦特尔但是也有之前的优势积累所以也不可能被超过），车子的硬实力被卡住了。如果硬要提点什么建议的话就是两点：
第一他没等到VSC再进站，但是话又说回来那么多28,29圈进站一停的车手也都错过了这次VSC红利，这种东西毕竟很难通过人力来预料，也没必要在这件事上指责马丁。
第二他可以考虑适当缩短第二个sitnt的长度，学习第一集团的进站策略，在40圈左右就上最后一套胎，从绝大多数车手（包括他自己）的第2,3个stint圈速对比来看，换上第三套轮胎之后速度会有至少一档的飞跃，当然这个效应能不能在一套旧的白胎上见到就不好说了。
至于一停，可以想一想，但就马丁这速度我估计大概率会被奥康和阿隆索接连扒掉，在诺里斯面前就更没抵抗能力了，总的来讲估计没啥意思。
但同时这也引出了马丁本周最大的问题——他们竟然没有给正赛省下任何一套新轮胎，这直接导致队内两位车手用旧胎跑完了全程，他们的两套白胎在FP1和FP2分别跑了相当的距离——这才体现出马丁策略组是围场独一档的猪鼻，事实证明行为艺术不会消失，只会在一种和另一种之间变换。
最后，我说那个法拉利啊，你们不是也把资源转向22年的新车研发了吗，怎么现在越跑越快了？而且我记得你们不适应C2吧……迈凯伦如果在下一站不能拿出点速度来今年年度第三就真的危了。
