派克峰国际爬山赛海拔超过两英里，吸引了来自全国和世界各地的参赛者。 对于密歇根州的一对年轻夫妇科迪·洛夫兰 (Cody Loveland) 和塔比莎·洛尔 (Tabitha Lohr) 来说，登上这座山需要团队的努力。 Cody 自 2005 年起就是 NSX 改装店 LoveFab 的老板和经营者，在 Ginger Man Raceway 担任技师近 10 年。 制造涡轮增压 NA1 和 NA2 车辆为他提供了宝贵的知识和经验。 在无限级别中与世界级选手和爬坡老手竞争时，天赋和底盘构建只是一部分，赞助商的支持至关重要。 作为 LoveFab, Inc. 的营销总监，Tabitha 充分发挥了自己的技能。 作为首次参赛的选手，获得赞助是一项挑战。有了足够的支持来支持项目的推进，科迪和塔比莎共同努力，使他们的梦想成为现实。

Downforce Demon恐怖的下压力

从 LoveFab 的 1991 款 NA1 NSX 商用车开始，团队拆除了车身面板，并将其用作塑造木模的模型。 完成的模具随后被送往 DHP Composites，这是首批赞助 LoveFab 赛车活动的公司之一。 DHP Composites 铺设了碳纤维宽体面板，以及碳纤维分流器、扩散器、前翼子板和后翼子板。 一旦安装好面板，这辆车就不再像 NSX 了。 它的碳纤维侧板和机翼极大地改变了外观，但具有重要的功能，不仅可以减轻底盘的重量，而且可以在 150 英里/小时的速度下（根据科迪的估计）在轮胎上产生 7,000 磅的下压力。

Maximum Traction最大牵引力

在以 20 英里/小时的速度转弯时，其下压力几乎增加到汽车重量的三倍，因此需要对机车车辆和悬架进行改进，以在不同的速度和转弯半径下实现最佳操控性。一套定制的 HRE C96S LoveFab 特别版车轮安装有 Toyo RS1 轮胎，提供抓地力，而 KW Suspension Variant 3 减震器与前面的 KW Suspension 345 磅/英寸弹簧和后面的 Eibach 550 磅/英寸弹簧相结合，构成了 NA1的悬挂系统。为了增加悬架调节和灵活性，Cody 制造了第三元件悬架系统，其中包含 AFCO 双可调赛车减震器，仅在极端悬架压缩下提供额外的阻尼和弹簧预载。多位置曲柄可快速调节减震行程和杠杆比。 这种设置提供了低速时悬架柔顺性的最佳平衡，同时保持

底盘在高速下贴近地面。

Defeating Drag战胜阻力

虽然下压力的急剧增加确保了牵引力和操控性的提高，但它也会产生空气阻力。为了平衡，C30A V6 发动机需要更多动力。难上加难的是，高海拔地区的空气密度较薄，因此需要比低海拔地区更大的助推力。为了增加增压压力，丹·本森 (Dan Benson) 为短块（shortblock）配备了一组套筒（sleeve）进行加固。该缸体接收了一组 CP 活塞，通过 Carrillo 连杆与原厂曲轴相连。 然后将原厂气缸盖和凸轮轴与缸体重新结合在一起。

The Third Element“第三元件”

Third Element 悬架设计首次出现在 1990 年代初的一级方程式赛车上。 Loveland 设计的这种悬架解决方案是为了补充 NSX 定制空气动力学的下压力。 他解释说：“Third Element设计的全部目的是在低速时产生最佳的牵引力，同时在高速时保持底盘远离缓冲块（bump stops：缓冲块，其主要目的是在悬架最终触底时充当缓冲垫）。Third Element减震器允许在每个角使用较软的弹簧，以保持车轮固定在转弯处。 当同一轴上的两个冲击都被压缩时（就像在底盘上施加高速下压力时一样），Third Element阻尼器和弹簧提供额外的行程和阻尼，以实现更渐进的减震。”

Boost For Altitude高海拔增压

发动机就位后，产生足够的增压压力以抵消海拔影响因素成为下一个任务重心。定制排气歧管将高焓气体从六个排气口引导至大型 Garrett GTX4294R 涡轮增压器的入口。 涡轮增压器的压力设置为 28 psi，将正增压送入定制的水-空气中间冷却器，然后输送至定制的加大进气室，以改善空气分布并增加端口后面的空气量。在进气口，RC Engineering 1,200 cc/min 喷油器将 VP Racing 的含氧 Q16 竞赛燃油喷入气缸。 借助 AEM Series 1 EMS 监控和调节发动机功能，Cody street 在开始前往科罗拉多州 2,000 英里的长途跋涉前两天就对 NSX 开始进行调整。

Disaster And Deliverance不幸中的万幸

建造刚刚完成，团队就腾出时间在 Ginger Man 赛道进行测试，但不幸的是，LoveFab NSX 在第二圈时就因为发动机出现了连杆爆震而中断测试。科迪确定干式油底壳系统未能足够快地将油返回到储油罐，导致供油不足。科迪冷静地计划在一天内安装一台备用发动机，并及时出发前往科罗拉多州进行技术检查。令人难以置信的是，就在不幸试图阻止这支车队时，“好运”却很快接手了他们。由于毁灭性的沃尔多峡谷野火，他们收到了一封推迟比赛的电子邮件，这为 LoveFab 的努力提供了宝贵的时间来重建。一个月之内，NSX 就完成了搭载重建的发动机并在赛道上行驶。 除了时速超过 80 英里时出现转向不足之外，测试进行得很顺利。因此，在 NSX 被装进拖车前往科罗拉多州之前，科迪和他的兄弟克里斯制作了巨大的金属板鸭翼，以更好地平衡底盘的空气动力学性能。

Readied For Racing比赛就绪

即使有时间，科迪和塔比莎也才勉强赶到了科罗拉多州参加比赛（alternate race）。利用燃料电池中的 E85，Cody 重新调整了 Revolutions Performance 的 Dyno Dynamics 测功机上的 AEM EMS（With E85 in the fuel cell, Cody retuned the AEM EMS on Revolutions Performance’s Dyno Dynamics Dynamometer.）。根据 Revolutions 亚当·肯尼迪的建议，科迪在稀薄的空气和增压的关系之间解决了燃油输送问题。NSX 可产生 754 马力和 517 磅英尺的车轮扭矩，与同一测功机上的原厂 NSX 相比，提高了 249%。

Frightening Follies可怕的行为

随着 NSX 准备好挑战派克峰，对于这对大胆的二人组来说，练习赛远非完美。 在第一个练习日，科迪失去了道路的视线（他被转弯时的早晨阳光弄瞎了），前翼因与巨石碰撞而受损。 第二天的练习，他们的信心增强了，节奏也加快了。 但沟通不畅和转弯错误使他们偏离了航线，导致塔比莎脊柱受压，四根肋骨脱臼。她的韧性和竞争精神没能让她在医院呆太久，一经医生许可，她就返回了赛事中。 这个错误造成了严重的伤害，并几乎让他们失去了整个周末。感谢赞助商和其他赛车手的大力支持，NSX 得以修复并为比赛日做好准备。

Rockin’ The Rockies落基山脉中的摇滚

尽管在实际比赛中遇到了看似无法克服的挫折和错误，LoveFab NSX 不仅完成了云端竞赛（the Race to the Clouds），还在无限组（Unlimited class）中获得了第二名。 当科迪和塔比莎冲过终点线时，朋友和家人为他们欢呼，他们感到非常高兴。 科迪回忆道：“我们的目标只是完成比赛，我们做到了。 实施的每一次修改和改变都有其目的，每一次改进都有助于爬坡的成功。” 塔比瑟补充道：“把车开进 Pit Row 并看到我们的家人在雨中等待我们，这是我永远不会忘记的景象。 除此之外，科迪在讲台上向我求婚，让我的牺牲和努力变得非常值得。” 参加这场比赛是一次痛苦的经历，科迪和塔比莎一起经历了烈火的考验和梦想的实现，准备在人生的道路上一起奔跑。

科迪和塔比瑟感谢他们的赞助商和以下个人的帮助，使他们的努力成为可能：Ryan Ellis、Andy Hannah、Dave Carapetyan、Doug Siddens、Kash Singh、Adam Kennedy、Paul Dallenbach、Savannah 和 Valentin Ivanitski、Keith Taylor 、Yukio Taira、Adam 和 Jeremy Jabaay、Joe Lapekas、Jordan White、My Life @ Speed、Pikes Peak Acura、TruckSkin、Motovicity Distribution 和 Dubric Industries。 他们还要感谢 Lohr 和 Loveland 家族在整个比赛过程中给予的爱和支持。

SPEC SHEET

VEHICLEYear / Make / Model:1991 Acura NSXChassis Code:NA1Competition Class:UnlimitedVehicle Weight:2,450 lbs.Weight Bias (F/R):40/60Launch RPM:5,500 RPMShift RPM:8,400 RPMRedline RPM:8,500 RPMPeak Boost:28 psiFuel:VP Racing Q16

ENGINEEngine Code:C30ADisplacement (cc):2,977.7ccBore & Stroke (mm):90mm x 78mmPeak Horsepower (@ RPM):754.2WHP@7,900RPMPeak Torque (@ RPM):517.3WHP@7,550RPMDyno Type:Dyno Dynamics@Revolution PerformanceEngine Builder:Code LovelandBlock Modifications:Dan Benson Signature SleevesMachine Work:CSR MotorsportsPistons/Compression Ratio:CP Pistons, 9.0:1 CompressionConnecting Rods / Crank:Carillo Connecting RodsCylinder Head Gasket:CometicHead / Main Studs:ARP Head StudsIntake Manifold / Throttle Body:LoveFab FI-spec Intake ManifoldBBK Throttle BodyFuel Injectors:RC Engineering 1,200 cc/min Injectors (x6)Fuel Delivery System:Aeromotive, Bosch, surge tank setupEngine Management System:AEM EMS Series, V2Engine Management Tuner:Cody LovelandBoost Controller:AEM EMS VSS-basedSpark Plugs:NGK-R BKR7EExhaust Manifold:LoveFab FI-SpecExhaust System / Downpipe:LoveFab PPIHC-SpecWastegate:TiAL Sport MVRBlow-Off Valve:TiAL Sport QIntercooler:Bell Intercoolers CoreLoveFab PPIHC Spec Water/Air IntercoolerCooling System:Koyo Radiators (x4)Oil System:AccusumpFuel Cell:Modified RCI Fuel CellPerformance Electronics:AEM datalogging, STACK Display

TURBOCHARGERTurbocharger:Garrett GTX429RFrame:T4Compressor Wheel Specs:94mm Major, 70mm Inducer, 56 TrimTurbine Wheel Specs:82mm Major, 84 TrimTurbine Housing:TiAL Stainless Steel V-band, 1.01 A/R

CHASSIS/DRIVELINESprings, F&R (Make & Rate):KW, Eibach (345F/550R)Shocks, F&R (Make & Rate):KW Suspension V3 Adjustable CoiloversAdditional Suspension Components:AFCO Racing shocks, with LoveFab-designedthird element suspension front/rear.Transmission:Factory 6-SpeedFinal Drive:4.44:1Clutch / Flywheel:Exedy Twin-Plate CerametallicDifferential(s) (Make & Type):OS Giken Super Lock 1.5-way LSDWheels (Make, Size & Offset):HRE C96S LoveFab Special Edition18×11-inch (F), 18×13-inch (R)Tires (Make & Size):Toyo Proxes RS1 285/650/28 (F), 335/710/18 (R)Brake Calipers (F&R):Stoptech ST40 (F&R)Brake Rotors (Diameter, F&R):Stoptech 330mm Rotors (F&R)Brake Pads (Front & Rear):Hawk ST10 (F&R)Brake Lines:Stoptech Stainless-steel Braided Lines

INTERIORRoll Bar / Cage:LoveFabSeats:RecaroHarnesses:Racequip Camlock 6-point HarnessesSteering Wheel / Quick Release:Momo Steering WheelNRG Innovations Quick Release HubGauges:AEM UEGO Wideband Gauge

EXTERIORComplete Exterior Aerodynamics:DHP Composites Carbon Fiberdesigned by LoveFabSpoiler / Wing:Carbon Fiber built by DHP CompositesPaint:Wrap by TruckSkinCustom Body Work:All Carbon fiber body

原文链接：https://dsportmag.com/the-cars/lovefab-nsx-battles-against-the-odds/