军队里的大客车:112工程装甲运兵车
在二战中，苏联军队几乎没有一款真正的装甲运兵车，手中的装甲运兵车也就是通过租借法案从鹰酱家里弄来的M3装甲车，以及从汉斯身上缴获的251半履带装甲车，自第二次世界大战结束后，毛熊也开始注意到在战争中装甲运兵车的重要性，自此苏军开始发展注重自己的装甲运兵车了。
毫无疑问，这种全副武装的装甲车，再加上防护，以及有足够的空间来搭载步兵，可以在短时间内迅速的补充战斗力，在这方面，四十年代末，苏联军方也提出了很多类似的项目，在一个名为112工程上，当时军方盯上了这个方案，以决定用它来做苏联的第一款装甲运兵车。
这款项目设计于1947年春季开始实行，军方想要一款能够搭载步兵，带有防护，且有自卫武器的一款装甲车辆，在设计上，这款运兵车能够搭载25名士兵，如果取得突破进展的情况下，那么该运兵车将会大规模的量产投入使用，他将会提高整个地面部队的战斗力。
这款有前途发展的装甲运兵车由戈里茨基进行领导发展，项目被被命名为112工程，在这辆运兵装甲车上，当初的设计团队花了不少心思，设计持续了很长一段时间，毕竟不同底盘的设计都有不同的性能，为了不晚于1948年中旬，当时已经有了新设计的底盘用于同时创建四个装甲运兵车的项目，这种办法给了这四款车型每一个机会，最后确定那款项目最合适。
根据其基础，112工程开始建议借鉴152P的底盘，这一个加长，改进，强化的版本，与SU100P的底盘不同，加长的设计就意味着内部空间会更加充实，这样就会有足够的步兵被放置在其中，同时，有关于该设计，可能会进行一些修改，小小的一个细节也会影响到该项目的性能。
在当时 100p的布局上很有特色，传动装置为前置，这种设计就导致了车体中部和后面有很多的空间，以容纳战斗位置，因此当时军方提出了一些现有的想法，并有了新的设计理念。
在112工程项目中，当时使用了152p先前修改过的底盘版本，各主要的细节布局保持不变，主要是将152火炮进行拆除，在装甲防护方面，112工程仅能防御轻武器的射击，车体由8-18毫米的钢制装甲组成，前面最厚，带有一定角度，大部分通过焊接完成装甲链接，部分部件则有铆钉固定。尽管在外形上保留了基本的设计，但在一些外形上做了修改，车体前部为倾斜角度，形成一个楔形结构，在往后就是成员和搭载步兵的位置。
在动力方面，配备一台B-105柴油机，马力为400，极速65km每小时，发动机配备了出色的冷却系统，散热右侧的一个窗口上，电机和动力装置都互相链接，这样它们所占局的空间就会很小。在火力上，112工程配备了机枪，机枪周围带有护盾，用于保护机枪手，俯仰角在-5°到➕85°，机枪一共有两把，分别为KPV14.5毫米重机枪，还有一挺7.62SGMB机枪，满载弹药量为2000发
不运兵的情况下，112多车组成员为3人，驾驶员，机枪手，车长，对内联络通过TPU47对讲机进行，对外联络则有RT26无线电台。因为该型号主要就是用来运兵，因此尽可能的给后部扩大空间，后部有四排折叠式的椅子，位于左右两侧，中间还有两排椅子，双方背靠背坐着，看起来就像是一个移动的会议室。士兵们通过后面的舱门进入车内最大载人25名。
由于112工程为敞篷，这样就使得车组能够直接对外观察，后面的士兵也能用单兵武器进行对敌射击。。项目结局 :在实验中表明，112工程在崎岖的里面上，特别是越野时舒适度极差，并且敞篷的设计几乎保证不了车组以及步兵的安全，一个手榴弹就能团灭，更别提火箭筒或者炮弹之类的武器了，后随着BTR-50装甲运兵车出现以后，112工程丝毫占据不到任何优势，目前只有一辆被保存了下来在库宾卡坦克博物馆。
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