国力的反转，国外纷纷合作中国车企
早年间，中国落后于世界，特别是科技工业，从航天航空领域到汽车高铁，中国也在改革开放40多年中体现了活力，也是中国特色社会主义的必由之路。
回往历史，其实日本跟欧洲错过了很多跟中国合作的机会，在今天已经一一验证了拒绝与中国合作的损失。首先我们先看到的是高铁，其实最早的时候中国也想跟日本合作高铁，也想跟欧洲合作高铁，重点是各占50%，这是中国开出的很好的条件，因为中国的需求量很庞大，如果说当初法国他们有远见，跟中国合作高铁的建设的话，今天法国的高铁厂在中国可以说是赚翻天。但是法国最后拒绝，日本也拒绝，因为他们想定标准，坐收专利费。
结果可想而知，也是今天我们所见证的，中国自己做出自己的高铁，现在是全世界最强的，中国人是最自强不息的，新能源产业的弯道超车，最明显的就是电动车的问题了，电动车的关键在于电池，这是非常重要的，然后就是5G网络，现在中国也已经领先全世界，因为在美国要打压我们的时候，中国就加速5G网络的铺设，铺设完成后，就是电动车的未来，那就是全部智能化的，我们现在追捧的自动驾驶，就是跟5G网络有很多的结合，这种发展道路下来，相对而言发动机就显得次要多了，当我们看懂中国的大国战略后，日本车怎么拼？欧洲车怎么拼？美国车怎么拼？
比亚迪品牌携三款车型登陆日本，为什么敢为人先？又或者说，比亚迪何德何能？主要原因有两个，第一个是比亚迪电动车相比日本车企有一定优势，第二个则是日本有电动车需求。电动巴士遍布日本，且大多是比亚迪品牌，就足以证明日本对于电动车的需求。以前我们中国车企一直在赶超外国车企，如今世界能源格局的变化，在中国这个世界上最大的汽车市场上，翻开每个月的新能源销量表，以比亚迪为首的国产自主品牌占据一席之地，唯一能见到的非中国品牌的也只有特斯拉了，所以在电动化道路上，中国毫无疑问是领头羊，像美日欧这些原来的汽车强国变成了追赶中国的角色了。
所以个人的估计，特斯拉绝对会被中国大陆的电瓶车打败，因为市场的规模不一样，与海外特斯拉一家独大的情况不一样，中国市场的竞争相当激烈，而只有充分竞争才能带来足够的进步。只有比亚迪，在电池领域代表作的刀片电池、纯电e平台3.0，还有颠覆燃油车的神器DMi都是比亚迪成功的前提，比亚迪还能夺得中国新能源销量榜单的桂冠，一定程度上说明了比亚迪的实力。同时还有吉利、长城、长安多点开花，国产新能源，蔚来、理想、小鹏也在中国这个大环境下完美整合出优质产品，中国多年的技术积淀和产业链整合。可以让我预测，日本车再发展电动车也比不过中国电动车的，中国路线下的电动车一定是主宰整个世界般存在。
中国是汽车大国，之所以大最直观是因为市场需求大，而汽车强国之所以强，是技术过硬的同时也拥有全球市场，我觉得这个是在未来全世界都在争夺这个汽车市场的时候，大家会看到一个很激烈的很残酷的杀戮市场，与其说新能源汽车让我们弯道超车，倒不如说让全世界车企回到同一起跑线，而且中国在目前处于领先一步，谁拥有这个全球的汽车市场，谁就具有最大的财富，除此之外还有品牌价值，过去都觉得德国车才是最厉害的那种，现在比亚迪做高端的市场定位，汽车是全球最主要的竞争产业，而且中国的汽车的能源总产量已经超过日本。
中国有人口红利，每1000人大概是270辆车子，比例虽然不高，但中国有14亿人口，拥有数超过美国，但比例比美国人少，美国是每1000人有700多部，中国有了人口红利造成经济上的这种后盾，有人就有量，而有量就有强大的竞争力，然后在强大的竞争力下，我们就能控制价格成本，这是经济报酬规模降低的优势，就能提高全世界的市场竞争力，目前影响最大首当其冲的就是日本，因为日本是靠汽车工业支撑的。
另外，电动车关键是锂矿，这些矿产基本都在非洲，而且刚果占绝大多数，目前中国在刚果已经完全的布局了，所以在原料方面，美国的竞争力就已经相对弱了，且长远来看，电动车的未来在自动驾驶，自动驾驶的未来在5G，5G又是中国的一大优势，种种情况分析，国外纷纷选择与中国合作，是国力的反转，也是中国迈向全世界的信号。比亚迪也正在呈现中国汽车业全球征程中，抒写更加清晰且成效显著的发展脉络。
