⌈投机家最喜欢的一集⌋2023.4.7今日之车

KG酱一直认为飞行汽车是商业骗局，尤其是电动飞行汽车。在一次大作业的计算工作中，她发现按照现有的技术，涵道式飞行汽车至少需要733马力用于推进，更不用说风扇的功率了。当然因为KG酱并不聪明，我们可以不用关心她的计算结果，但是她说的不无道理——飞行汽车厂家最擅长的事情是画饼。

我去看了一下她的大作业，里面的背景介绍大致列举了几种飞行汽车的主要布局方案。其中有一种叫旋翼机式，采取这种方案的厂家并不多，KG酱举出的例子是PAL-V公司。眼尖的观众——即使眼不尖的观众——应该看出来了，今天这玩意就是他们公司的大作。

PAL-V公司成立于2008年，总部位于荷兰的拉姆斯董克斯威尔。很神奇的是这家公司目前仍然存在，这和大部分飞行汽车厂家不同；而且由于是荷兰公司，我几乎可以设想出创始人的创业背景：在德瓦伦喝醉酒之后，他发现自己没有钱了。他吸了一口叶子说，“好吧，我们造飞行汽车吧！”

以上是我杜撰的，其实他们老总是不太满意总是要跑到机场搭飞机这事儿。但是我个人倒是比较支持旋翼式飞行汽车。怎么说呢，就好比非要你选择一种癌症来得，你肯定会选，呃，前列腺癌。实际上PAL-V公司造出来的东西算是一种可以在公路上行驶的旋翼机而不是飞行汽车，这种方法总比在传统汽车上强行弄几个涡喷什么的合理。

说回到这辆原型车上，它在2012年首次试飞，而且的确成功了。你大概可以看出来这玩意本来是个啥——记得TG里哈蒙德去荷兰测试的可以歪来扭去的三轮吗？没错，Carver公司为PAL-V解决了三轮稳定性问题。但是和Carver不同，PAL-V原型车在地面可以达到179km/h的速度。

在与气流的相对速度足够时，这辆车就能变成一架真正的旋翼机而起飞。在空中它的最快速度也是179km/h，最理想的情况下航程是504千米。不过你仍然需要一条跑道，因为旋翼机是不能垂直起降的（即使它看起来像直升机）。不过PAL-V的这辆原型车的确是革命性的，否则他们现在面临的问题就不是法律法规而是资金链断裂了。