F8F飞行手册（6）AN 01-85DF-1

第二段

常规操作说明

1.进入座舱前

 a.限制

   (1)禁止以下机动动作：长时间尾旋、机身倒置尾旋。

机身有挂载时禁止以下机动动作：任何尾旋、快滚、殷麦曼回旋、筋斗、急跃升、机身倒置的转弯。

（2）图表69展示了机体10200磅状态下的航速与不同高度下的加速度相结合的过载值包线，其他重量情况则像维持一个自重的乘积常数一样，并且最大不可超过+7.5G，最小不可超过-3.7G，即使自重非常低也要遵守这项限制。

  （3）图表69所展示的崎岖转折的过载包线表明了这型飞机的空气动力学特性和结构限制。尽管本机型的强度可抗衡直到6G的高过载失速，但是还是要尽量避免超过4G的高过载失速，因为失速会带来难以处理的振动（vibration）。最大可用过载受到流体压缩性效应的限制，它的第一个表现就是低于限制会在任意高度使空气压缩从而振动（buffeting），机身结构强度虽然足以对抗猛烈的振动（buffet vibration），但是如果振动（buffet）超过一定的阈值，会遭遇诸如稳定性变化和操舵效果变化的各种气动现象，这些现象的棘手程度取决于超过阈值的程度。这就是过载限制的重要性以及飞行员为什么要避免超限。

  （4）不同高度的包线在图表69上极速的表现显示出了一种纵轴上的摇摆且有自动俯冲趋势，首先这并不危险，但它是再进一步加速则将纵轴完全失控的预警信号，所以要记得在必要时使用俯冲改出襟翼。且俯冲改出襟翼应在出现纵轴摇摆趋势的预警之前使用，也就是机鼻的抬高降低。如果在进入压缩性效应范围前俯冲改出襟翼已经放下，则飞行员不需要拉杆，如果已经在压缩性效应范围内，俯冲改出襟翼则只能帮助无效化大多数压缩性效应，飞行员必须像复飞一样拉杆帮助改出。

  （5）起初，机翼上搭载了一种新颖的设计，被称为“安全翼尖”。当在飞行中机翼意外过载它将会断裂飘落，从而降低翼展获得更好的抗过载能力。而因为一场致命的事故——只有单侧翼尖断裂掉落而导致的暴力的不可控运动。这之后翼尖弹射开始安装，这个系统意在保证当一侧翼尖因为意外的过载而断裂脱落后另一侧翼尖将由一个爆炸装置保证同时脱落。然而，这个装置并不能保证连续的迅速的爆炸以平衡两翼，因此决定淘汰这套系统，恢复正常的完整的机翼。

  （6）起落架、着陆襟翼、副翼、方向舵的操作限制，均为指示空速：a.起落架最大可用速度：收放起落架140节，完全展开160节。b.起落架完全展开时着陆襟翼最大可用速度220节。（着陆襟翼受一个充气机械装置的保护，以防在220节以上展开此档位）c.副翼的最大可用速度由图表69上的虚线标示。图表69中4.5G的线表示了在无外部挂载情况或除副油箱和/或1000磅航弹任意挂载配置的情况下，副翼无使用限制的速度和过载区域。上述除外的情况则是4G.

  （7）各种操作的推荐机体自重如下：

  粗糙跑道起飞-----12500磅

  光滑砖石跑道起飞-13100磅

  弹射起飞---------13100磅

  粗糙跑道降落-----12100磅

  光滑砖石跑道降落-13100磅

  阻拦索降落-------10300磅

 注：以下是包括全弹药（无火箭弹），185加仑燃油，滑油，水，飞行员的大概重量：

F8F-1-----9850磅

F8F-2-----10350磅

（8）飞行测试表明挂载Mark5（150加仑）副油箱会在某些情况产生振动，如在10000英尺或以下指示空速超过350节，和在10000英尺以上的更低的速度（10000英尺以上每增高5000英尺损失30节速度）。而测试中也表明Mark12（150加仑）副油箱在适当重量下与干净构型无异。

（9）在带外部挂载的俯冲中，如果出现了第一次振动情况或强烈的令人反感的破坏性振动，建议改出或抛弃挂载。

（10）当机身挂点挂载Mark5副油箱时，因为Mark5的一些特性，建议注意以下情况：a.在起飞和复飞时右方向舵的舵效极小。b.因为方向稳定性的降低，在进入和停止转弯时会发生可预料的偏航。c.如果在高速状态下有意或失控侧滑，方向稳定性的降低可能会导致副油箱和垂直尾翼的过载。

注：由于Mark5和Mark12外形相似，上述三条也适用于后者。

（11）以下是通常情况挂载物的附加限制和具体操作说明：

挂载物/允许过载极限/允许携带进行弹射/允许携带进行阻拦索降落

机身挂点：

1*MK5副油箱（150加仑）---6.0G---允许---不允许（注1）

1*MK12副油箱（150加仑）---无限制（注2）---允许---不允许（注1）

1*MK4副油箱（100加仑）---无限制（注2）---允许---不允许（注1）

1*ASO No.C4A-1三镜头航空测绘系统摄影舱（F8F-2P）---无限制（注2）---允许---允许

翼下挂点：

2* MK4副油箱（100加仑）---5.0G---允许---不允许（注1）

2*1000磅航弹---5.0G---允许---不允许

2*500磅航弹---无限制（注2）---允许---允许

1*/2*250磅航弹---无限制（注2）---允许---允许

1到4枚高速空射火箭弹（HVAR）---6.0G---允许---不允许

1到4枚空射火箭弹（AR）---无限制（注2）---允许---不允许

 注1：允许挂载空副油箱使用阻拦索降落

注2：过载限制指在适当的机体总重和高度的过载限制

在飞机总重限制范围内，以上挂载物的组合没有飞行或地面操作的其他更严格的限制。当机翼上有挂载时，低速状态下两翼绝不能超过250磅的重量不平衡，因为在这种情况下操控特性会很差。在两翼不平衡较大的情况下，例如只投下一枚翼下航弹，最低速度建议以以下为准：

500磅不平衡---250节指示空速

1000磅不平衡---300节指示空速

虽然本机型机身中线和翼下挂点均支持挂载小蒂姆（11.75”AR），但是未经海军航空局批准不得使用小蒂姆，因为点火发射小蒂姆的爆炸冲击的影响还未测定。禁止HAVR和AR的瞬时齐射。

（12）从对飞机结构产生垂直冲击负载的角度出发，为了最大限度减少甲板降落对飞机的冲击严重程度，建议避免在低速时让下降率过高，此二者的数值应尽可能保持在可行的范围内，并顾及到其他有助于确定航降中安全性和效率的方式的各种影响因素。建议参考以下数据：

降落触地前应距离甲板高15到25英尺之间，此时校正空速不应该低于75节（8400磅自重）和80节（9350磅自重）。（大概比无动力失速速度高3到5节）

（13）如果最大允许空速表因为任务改装，应预先设定为425节和0.75马赫。

（14）引擎转速：最大俯冲速度为30秒以内的3100rpm。

b.起飞总重量和平衡

（1）检查飞机的总重，起飞时重心位置和预期的着陆情况，参考《重量和平衡数据》手册，编号AN 01-1B-40。

c.外部检查

  （1）确保飞机装载了适量的燃油，滑油，加力注射液，液压油和氧气。

  （2）做基本的飞机外部检查。

d.飞机入口：从飞机的两侧都可以进入驾驶舱。机翼后缘的机身后方有一个台阶，机翼上部后方有一个握柄。如果要打开驾驶舱，需要按住机身右侧挡风玻璃下方的释放按钮，然后将舱盖推到尾部。后期型号在摇柄把手旁边有一扇门。