嘎斯-67B漏雨又漏风 苏联司机自己动手改装 成品效果媲美原厂货

1941～1953年，苏联持续生产嘎斯-64、嘎斯-67、嘎斯-67B等轻型越野车长达十多年。

在此期间，苏军和政府部门共接收这些国产吉普车9.35万辆。与当时苏联生产的其他车辆相比，司机们爱上了它们的朴实无华，以及相当强悍的越野能力。但是，这些越野车几乎不具备任何抵挡恶劣天气的能力。车顶只有最简陋的篷布搭在边缘的布檐连大雨都挡不住，坐在四处漏风的车内，时刻被尘土所包围。

这当然会引起司机和乘客的不满，因此，在1943年底根据苏军GAVTU的命令，在莫斯科地区的第90装甲车工厂，为轻型越野车研制了一种硬顶，两侧还有向前打开的车门，部分车辆还有后门。共有183辆嘎斯-67B配备了这种硬顶。

1943年10月，高尔基汽车厂研制出封闭式木制车身。1944～1945年，高尔基汽车厂生产了468辆配备了封闭车身的嘎斯-67，并将其命名嘎斯-67-420。这种车辆有宽大的车门，车门的铰链位于前方，车门向后打开。从这张照片中的车门附近底盘编号来看，这辆嘎斯-67-420是1945年初生产的。

不过，与大量生产的软顶嘎斯-67B相比，以上两种标准硬顶型只能算是杯水车薪。因此，在苏联的街道上，最常见的具有封闭式车身的嘎斯-67B都是司机利用废旧材料自制的。从美学角度来看，这种自行改装很少有好看的。但是，美观是这些司机最不关心的事情……

这是NAMI研究所测试的嘎斯-67B车门改进方案，用金属材料制作车门的下半部分，上半部分则采用帆布制作，并安装上从进口汽车上取下的赛璐珞透明车窗。

莫洛托夫汽车厂自行改装的嘎斯-67B，制作了带有小车窗的车门，车门后面到后排的开放部分从内部进行封闭。

在高尔基市的一辆嘎斯-67B采用了非常巧妙的改装方案。不过，这张照片中，目光始终离不开光秃秃的轮胎，与道路接触的部分没有留下任何的花纹。

索契的一辆嘎斯-67B，经过改装安上了嘎斯-69A的车门。显然，帆布顶棚也是嘎斯-69的。

莫斯科的一辆嘎斯-67B，只安装了更实用的硬质车门，取消了原装的帆布围挡。

莫斯科街头的另一辆嘎斯-67B，硬质车身非常坚固，看起来就像是工厂制造的一样。

这辆嘎斯-67B的车身是根据同样的设计重新制作的。请注意，车门上的玻璃被一个立柱分为两半，显然前面的大玻璃是可以下降的。

列宁格勒的一辆嘎斯-67B，同样采用了嘎斯-69A的车门，但是车门上半部分似乎是用有机玻璃制造的。帆布顶篷是新制造的，将车门后部完全封闭，还安装了一个侧窗。

列宁格勒的另一辆嘎斯-67B，同样采用了新的帆布顶篷。车门上半部分的车窗似乎是从别的车门拆下来的。

这辆列宁格勒的嘎斯-67B堪称“魔改版”，只保留了发动机和前部车身。后车身加长，驱动方式从4×4改为后轮驱动，并改用了其他车辆的后桥。车门和帆布软顶都是全新制造的，外观与原始的嘎斯-67B差异较大。