胜利摩托车历史 外传：Geoff Burgess

外传：Geoff Burgess

当Geoff Burgess加入胜利的时候，他在摩托车方面有令人深刻的造诣。他进行的演讲总是在世界各地展览和名牌齐聚的摩托车大会上很受欢迎。但是他的所做的一切都是为了未来发展摩托车，而不是在过去的回忆中徘徊。

时光倒流到60年代中期，苏格兰人Geoff Burgess在诺顿威利斯发动机部门工作了五年左右，又去了了凯旋的研究中心（诺顿威利斯是凯旋集团的一部分，后来也包括了BSA）工作，在那里他遇到了Mike Mills。他和Burgess一样Mills也成功成为了胜利故事中的关键人物。

1971年英国摩托车因为日本制造商崛起成为市场主导地位而步履蹒跚的同时，发展到最终崩溃。Burgess移民去了北美，而Mills刚开始了自己的顾问生涯。

1976年他加入了庞巴迪公司，在那里工作了12年，其中包括一段时间担任了Canam摩托车的研发总监，他最终去了庞巴迪的Ski-Doo雪地摩托车部门。但在此之前，他和Mills再次相遇，后者二十世纪八十年代为欧洲摩托车制造商阿姆斯特朗工作（庞巴迪旗下的）。

离开庞巴迪后，Burgess成了一名蒙特利尔工业的顾问，蒙特利尔和他签订合同，让他去和北极星合作。公司让他协助开发了一种单人水上飞机原型机。但是他仅仅在北极星工作了一个月后，因为前雇主签订的禁止竞争条款，所以蒙特利尔工业现在就要在他身上追责。

他曾经在通用的德尔科车架研发集团从事四轮汽车的研究，在密歇根的沃伦，然后就在1992年的通用汽车给他提供了一个位于巴黎的研究中心的职位在北极星。拒绝竞争的时代已经过去了，他便在北极星有了一份工作。

Burggers回忆说：“就在我准备去巴黎担任总经理的时候，（北极星的工程公司的副总裁）Chuck Baxter打电话给我，邀请我当船舶项目的项目负责人。”

“不管我的兴趣是什么，那边都不重要，因为当我妻子还在为面临选择是在明尼苏达州的罗素还是在法国巴黎长久居住下去的时候而发愁的时候，看看我，就在这。你知道我最终选择了哪里。”

是的，他基本在欧洲消失了；Baxter早在1993为胜利项目找到了Burgess的时候， Burgess在美国的老朋友都不知道如何找到他。搜索持续了几个月，最后都无功而返。

“我回到了米尔福德试验场（这是世界上第一个正式的汽车试验场。 现在的米尔福德试验场总面积16.5平方公里，包含212公里各种测试道路。 1925年，福特汽车在密西根的迪尔伯恩建立了自己的汽车试验场。）1994年3月Jeff smith（Rotax的老成员Rotax就是开发了宝马850gs发动机。是庞巴迪旗下子公司BRP-Rotax 成立于 1920 年，100 多年来一直致力于面向未来的移动性和技术进步。）说‘你去哪了北极星还在找你。’”

1994年9月Burgess加入了胜利的团队合作，但是只有在达成谅解后才能和Baxter的摩托车项目有所进展。Burgess帮助评估研究了众多使用不同新旧技术的摩托车。他希望大家理解这个项目是可行的，但是不要着急。他相信在制造原型车之前，是必须要透彻的分析和评估。他坚持采用这种方法制造出来的不是粗糙的骡子，而是一匹纯种汗血马。

他赢得了胜利团队的最高尊重。一开始他推动了摩托车的进展。他也同时给工程师和设计师了关键性的方向建议，让他们包含热情，自由并且赋予他们天马行空的想象。也要让他们有信心开发出最好的摩托车。他被成员们视为经理也是老师。Parks说“当Geoff假如是，就是那个时候工作真的开始了，我们开始了整个摩托的大计划！Geoff和我非常努力的去找到摩托车的定位。我们有一个写了大概的想法和营销计划Geoff读过，然后他在我有过很长一段时间坐下来讨论的一切都是摩托车，我们彼此都供认相处的很好，我们都同意，他的加入让我们更明确了我们需要做什么。Geoff是个完美的工程师，他想要做得更好，他真的推动了让我们把工作做的更好。”