风火轮丨Ain't Fare（2021-GRX52）

该车由Ryu Asada设计，是一台原创低趴的公交车。

国外一些公交车会在车头加装自行车架。

自行车在国外大部分城区都算是与汽车平起平坐的交通工具，对其比较尊重。所以骑行者连人带车坐公交是很常见的，而公共交通管线里基本都为骑行者划分了专门的区域。

公交车内部空间紧张，顶部不好拿取，后部容易被偷，所以自行车架一般位于车头处，还方便驾驶员观察骑行者是否固定好了自行车，在发生车祸时也能充当防撞杆的功能。

板卡

车头的自行车虽然没有镂空，但是开模锐度爆表。

车窗上方的显示屏用立体刻画做出了文字，锐度依然爆表。

侧窗上的印刷显示屏真可谓是点睛之笔。

侧身巧妙的使用大面积拉花隐藏了车壳后柱。印刷的车门非常传神。

后轮后方，在车尾侧面做了散热器，使用了底盘零件露出。

令人惊讶的车尾组成，一个面里集成了绿色件，灰色件，电镀件，透明件，材质感满载。

注意后轮后方的细节是个不对称设计。

同样，这一侧也没有车门结构，移印内容自然也改变了。

车头开模精细。

车壳顶露出了透明件，作为空调结构。

低趴~

车尾用电镀件封死，进一步解决后柱走光的问题。

疯狂的后部引擎组件，多少文化和RLC都达不到如此的锐度！

其他各处细节都有饱满刻画。

车壳顶也是不对称设计，透明件精度非常厉害。

整个顶部凹凸有致，观感丰富，透明件磨砂，在保留一定车壳内细节量的同时，避免了穿帮。

与暴走卡车合影，两台素质堪称疯狂的原创。

熟悉风火轮原创的玩家应该知道，风火轮的原创车，一般都会有个直接出处，

也就是基本造型参考（based on...），那么Ain't Fare的现实参考是哪款呢？

Ain't Fare整车造型方正，车头风格复古，

但是侧车身窗框却很细，所以推测应该是2000年左右的产物。

再对比单边双门，方车头灯，雨刮器，车顶造型，后部车窗上抬等细节......

Ain't Fare很有可能基于一只2000年前后（2004）的New Flyer C40LF，

一种满美国遍地跑的常见公交车...

车尾的圆灯，车顶末端的排气，后窗的抬升基本也能对上。

而Ain't Fare车尾的结构，则是一些经过夸张的常见机械结构。

当然，美国很多公交车真的长得差不多，New Flyer C40LF在几个大的点上基本能对上的，确实可以算作是主要造型来源。风火轮原创车肯定会有杂交或者随意发挥的成分，找到主要参考就算成功，细节不必深究。

除了在造型上是基于现实生活中的真车之外，

Ain't Fare在结构设计上也有直接参考对象，而且参考对象实在是过于知名——

风火轮经典的原创巴士模具Surfin' School Bus

毫无疑问，Ain't Fare是Surfin' School Bus的精神继承者，

车侧内材质露出，车尾多重材质夹组，车顶透明件定位等，

这两车在几处关键设计思路上如出一辙。

作为Ryu Asada的遗作之一，Ain't Fare有着令人惊叹的恐怖素质，

它不仅是美泰开模能力的体现，更是Ryu Asada个人设计水平的精彩演出。

很难相信这居然是已经与癌症搏斗了多年的设计师，在自己生命尽头打造的作品。

一美元的风火轮，成本要比一美元还要低；分件定死在四个；移印也只能印两面。

Ryu Asada在如此极端的情况下，依然做出了远超一般水平的美妙作品，

车头自行车立体造型的提炼，底盘前柱与驾驶位的融合，底盘后柱的巧妙隐藏，精彩的四零件混合表达，印花与浮雕的组合体现，不对称车体与移印图案设计，车尾机械结构的刻画......

确实，对某些人来说，这不过是一台10元钱的玩具车。

但对于某些人来说，癌症晚期的Ryu Asada，在自己生命尽头也选择燃尽，不断地创造，突破，让自己的作品得到大家的认可，努力在世界上留下自己存在的痕迹，

这件事已经超过了物质本身。

他做到了，他也离我们而去了。“Ain't Fare（Fair）”这个名字仿佛又有了更沉重的解读。

哪怕只要有一人被感动或是激励，我相信Ryu的在天之灵也会很高兴。因为这就是风火轮的本源，正如几十年前，年幼的Ryu Asada所感受的——

让孩子们有所憧憬。

RIP Ryu Asada