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日本国有铁道31系电车，是1929年到1931年鉄道省制造的车长17 米，3门长座椅的旧形电车。

本形式包含三等制御电动车モハ31形、二等付随车サロ37形、三等制御车クハ38形、三等付随车サハ39形4个形式共164辆。

概要

本形式是鉄道省初代钢制电车30系的改良版。鉄道省的电车首次从双层屋顶变为丸屋根。窗的高度也加大到870 mm。

台框和走行机器继承了30系的设计。台框是鱼腹梁型（UF20），台车是DT11，付随台车是TR21。主电动机是出力100 kW的MT15，主制御器是“电磁空気カム轴式”CS5形。刹车装置是自动空気刹车。台框在1931年制造的车辆中被替换成沟形台框。

基本形式

本系列直接投入山手线，中央线。快速增备迅速促使了中央線配置的老朽木造車モハ1形廃車。

モハ31形

モハ31形是本系列的制御電動車。側面窗配置d1D22D22D2。

サロ37形

サロ37形是二等付随車。車内配置与サロ35形同样。車端是长座椅、门之间是包厢座。窓配置D22222D2。

クハ38形

クハ38形是三等制御車。窓配置和車内与モハ31形一样。台车是TR23。

サハ39形

サハ39形是三等付随車。本形式窗配置是2D22D22D2。

戦前改造

特別修缮

新製10年左右进行更新修繕。1937年事故修复的モハ31形1辆、1940年以后的モハ31形75辆、サハ39形16辆，1940年和サロ37形降格改造一起实施。

奥运会实验涂装

1940年，为了迎接1940年东京奥运会，省電实行了特別塗装。实验涂装车分为A案、B案2種。本系列1937年10月实施了上部奶油色、下部虾茶色的B案。

サロ37形降格

1937年侵华战争爆发。1938年10月31日起、除了関西急電和横須賀線的二等車之外，其他线路废止二等车。本系列サロ37形横須賀線転属，貫通门变为拉门。

其他10辆转配中央線，车内设施没有变化。1941年在車体中央増設一个门，变成3门长座椅的中间车，编入サハ39形，共改造十辆。

戦後状況

戦災廃車

共有モハ31形25辆、クハ38形7辆、サハ39形14辆因战灾废车。

同时期モハ31形6辆、サハ39形2辆因事故廃車。后来修复，编入オハ70形客車。

モハ31形電装解除

1948年10月到1949年9月，モハ31形一部分電装解除，作为制御車。可以使用的電気品用来修缮大型車。共施工了五辆。

電装解除的车辆，記号变为“クモハ”（ク小写在左上角）。1949年10月、编入クハ38形。与原型車TR23转向架相対、编入车使用DT11转向架  。

更新修繕

本系列在1950年进行更新修缮。复原戦中撤去的座椅、更换鋼板门。モハ31形、クハ38形在大井工場实施、サハ39形在大宮工場实施。

1954年，受到桜木町事故的教訓，进行了更新修繕II。車端部貫通路换成拉门と貫通幌，絶縁強化。有運転台的車両，除初期更新車外增设了運行番号表示窗。

モハ11形两运转台改造

1950年11月，更新修繕I后的モハ31形新設二位端驾驶台。既設の前位側運転台是非貫通型，後位側是貫通型。改造的9両编入モハ34形。

12013、12014、12016、12018四辆车1956年在豊川分工場施行更新修繕II，前位側運転台的雨樋是曲線、増設側是直线。12010的増設側貫通扉被填塞。

1953年車両形式改编

1953年6月1日施行車両形式改编。本系列的属モハ31形、サロ37形、クハ38形、サハ39被改号。

单運転台三等制御電動車变为モハ11形、両運転台三等制御電動車变为モハ12形、三等制御車变为クハ16形、三等付随車变为サハ17形、二等付随車变为サロ15形。

モハ11型

モハ11形是車体長17 米3门长座椅单運転台制御電動車。モハ31形、モハ30形、モハ33形、モハ50形统编味モハ11形。旧モハ31形的番台区分为200。

モハ12形

モハ12形是車体長17 米3门长座椅両運転台制御電動車。モハ34形和モハ31形改造车被编入。

クハ16形

クハ16形是車体長17米3门长座椅单運転台制御車。クハ38形和クハ65形被编入クハ16形。

31系原装车番台为000，モハ31形電装解除車番台号为300。

在更新修繕II中进行了雨樋曲線化、设置運行番号表示窓。16304在大糸线更换了付随車用台车TR11。

サハ17形

サハ17形是車体長17米3门长座椅的付随車。サハ36形、サハ39形和サハ75形被编入本系列。番台号为200。

サロ15形

サロ15形は、車体長17 m級2扉クロスシートの二等付随車に与えられた形式で、この時点でサロ37形2両のみが該当した

モハ12形の追加改造

1958年以モハ11形200番台为原型車的9両投入大井工場入換和広島鉄道管理局管内電化地方線（可部線、宇部線・小野田線）的閑散時単行運転用。

1959年改造的鶴見線単行運転用的6両クモハ12形，在増設側運転台后设置了1人大小的座位。

1959年车辆形式称号改编

1959年6月、制御電動車的新記号「クモ」制定，モハ11形改称クモハ11形、モハ12形改称クモハ12形。

クハニ19形制定型号

一部分クハ16形在運転台後设置了荷物室。1959年12月改称クハニ19形。

富山港線用降圧改造

1965年5月，クモハ11形、クハ16形转入富山第一機関区城川原支区，进行了降圧改造。

クモハ11224, 11228, 11242三辆在1967年4月富山港線1500V昇压后废车。

仙石線配属車贯通化

陸前原之町以遠的複線化工程着手后，本系列进行了連結両数増加。为了让車掌業務便利，1963年在旧30・31系上设置前面貫通扉和幌框。 旧31系的クモハ11226, 11227, 11243, 11245, 11251, 11252, 12010和クハニ19021是施工对象。

サロ15形降格

サロ15形在1963年降格为二等车。車内設備还是一等車，記号变为「サハ」。之后转属宇都宮運転所，15001在1964年8月11日的矢板事故中大破廃車。15000在1966年廃車。

廃車和現状

本系列車齢已高，且収容力小。往地方支線区転出后在仙石線、南武線、青梅線、大糸線、富山港線、福塩線、可部線和宇部線・小野田線使用。七十年代前叶基本退役。本系列営業用最晚退役是南武支線的クモハ11形和クハ16形，鶴見線大川支線的クモハ12形。

鶴見線使用的クモハ12052、12053の2両在1987年国鉄分割民営化后被東日本旅客鉄道继承。因为大川支線的武蔵白石駅専用站台有急弯，只有17米車可以入線。两车是JR東日本管内最後的旧型国電运转区间（武蔵白石 - 大川間），因为车体老朽和補給部品不足，在1996年将武蔵白石駅的大川支線站台撤去，20米車可以。同年3月在时刻表改正中退出定期運用。之后両辆車保管在東京総合車両中心。クモハ12053在2006年車籍抹消，2010年2月下旬解体。クモハ12052车籍保存在鎌倉車両センター中原支所，保存在東京総合車両センターの南修繕場。