前瞻（二）| 2022年巴瑟斯特12小时正赛值得留意的十件事

参赛质量的保证可能是本年度力魔巴瑟斯特12小时耐力赛的重头戏，正是因为巴瑟斯特12小时耐力赛的赢家都很难进行预测，因此也就产生了许许多多不同的精彩结局。

在周日的全景山正赛开始之前，不妨来看看正赛可能需要注意的十件事。

1、 绅士车手的节奏

虽然Pro车手肯定会是车组中执行最后一棒的车手，但今年决定比赛胜负手的将是每个车组的绅士车手（Am车手）。

由于今年的参赛规模较小，多为本土车队，所以安全车的出动几率较之前两年可能会少很多，因此，绅士车手的比赛节奏将会至关重要，毕竟绅士车手的表现直接决定了Pro车手在最后一小时去竞逐冠军的机会。

过往有Pro组别的比赛中，顶级车队会在12小时比赛中全程保持相当一致的节奏，以保证守在领先圈内。但现在每个车组中都必须拥有一名Am车手，这意味着比赛将会变得非常不同。

以Kenny Habul和Yasser Shahin举例，这两位绅士车手拥有丰富的参赛履历，对巴瑟斯特也经验十足，对于他们所在的车组来说，这可能是一个明显优势。

而如果将太大的压力施加给一些不熟悉巴瑟斯特这条赛道的绅士车手，可能会造成一些不必要的失误，这可能是导致最终失败的重要因素。

2、 策略游戏

由于2022年Pro-Am组别重回最高组别，加上安全车出动的概率较低，车队策略绝对会在这样的比赛中脱颖而出。策略将和很多复杂因素结合在一起，这会让比赛变得非常有趣，其中就包括了各种驾驶时间的限制：

每位车手允许的最长累积驾驶时间——

FIA铂金级、金级、银级、本土认证的非种子车手：340分钟

FIA 铜级：无

每位车手允许的最短累积驾驶时间——

FIA铂金级、金级、银级：无

本土认证的非种子车手：180分钟

FIA 铜级：视车组内的铜级车手数量决定，一般为180分钟

单车组换人之间最短休息时间——

全部：60分钟

目标：最大化Pro车手的驾驶时间，但注意，可别把他们累坏了。

没有规定进站次数，没有任何加油限制，但每个车组最多只能使用48条干胎，对于每小时更换4条轮胎来说应该不是问题。

此外，进站规则遵循赛事基本规则，只有在加油工作完成后，才可以进行维修区的其他工作。只有佩戴臂章的技师团队才可以接触车辆。

比赛中包括了九次强制进站，时间为2分钟。

与以往的赛事一样，除轮胎抢之外的所有设备都必须位于红色维修区线内，然后车辆才可以离开维修区。

3、 势不可挡的SVG

本赛季Shane van Gisbergen的状态火热，参与的比赛中几乎没有错失领奖台完赛，迄今为止结束的本赛季12场Supercars系列赛中，他赢下了其中的8场比赛。同样，他也是一名出色的GT车手——除了赢下2016年的巴瑟斯特12小时之外，他在13年和20年都登上过领奖台，他也赢得过戴通纳24小时耐力赛的胜利，并且在蒙扎、银石、保罗里卡、纽博格林等SRO GT耐力杯系列赛中取得过冠军，在GTWC澳大利亚杯、GTWC亚洲系列赛韩国站都赢得过分站胜利。

他的队友，同样来自Triple Eight Engineer的Broc Feeney显然是一位天赋满满的年轻车手，而Jefri Ibrahim王子作为Am车手也绝非等闲之辈，如果谈到维修区的策略师团队，那Triple Eight Engineer绝对算是围场中的翘楚。

如果888号车组最后能够接近领先集团，那么可以期待一下SVG的表现。

4、 强劲的奥迪阵营

再一次，奥迪阵营带来了绝对强劲的阵容参与本届巴瑟斯特12小时。

Yasser Shahin是一名能力出众的绅士车手，此役他将得到奥迪运动官方车手Ricardo Feller以及Markus Winkelhock的助力，而巴瑟斯特本土车手Brad Schumacher将会得到官方车手Nathanael Berthon以及Kelvin van der Linde强力支持。

Tony Bates、Cam Waters以及David Reynolds拥有丰富的巴瑟斯特赛道经验以及GT赛车的驾驶经验。

经验丰富的Lee Holdsworth、Dean Fiore将会助力Marc Cini参与本届巴瑟斯特，由Mark Rosser领衔的BRM没能参与今天的排位赛争夺，但整个车组或许会成为正赛的一匹黑马，Joey Mawson与Nick Percat势必也会帮助车组更进一步。

Am组别中，Theo Koundouris由于周五练习赛撞车造成的脑震荡将缺席本周末的比赛，不过他的兄弟James Koundouris将会与GT老牌车手David Russell和Paul Stoell一同参与周末正赛。

5、 Mostert的魔力

像SVG一样，当车组中拥有Chaz Mostert参加巴瑟斯特12小时是一件绝妙的事情。

Mostert在2017年巴瑟斯特12小时驾驶本土的BMW M6 GT3摘得了排位赛的头排，并帮他挣得了下一年帮助慕尼黑品牌参加全球其他GT赛事的机会。并在2020年戴通纳24小时耐力赛中取得了GTLM组别冠军。

此役，他拥有Liam Talbot以及Fraser Ross的助力，排位赛取得杆位的表现已经证明这是一支非常具有竞争力的澳大利亚本土车组。

6、 AMG阵营

奥迪阵营有一些突出的王牌组合，同样在澳大利亚拥有客户赛车分部的梅赛德斯-AMG自然也不甘示弱。

Craft-Bamboo Racing是本届赛事中唯一的一支海外车队，AMG的王牌车手Maro Engel与Daniel Juncadella将会和来自中国澳门的谢荣键一同参与竞逐，由于车队决定在今天更换引擎，所以91号车组错过了今天的排位赛，不过正赛中他们势必会成为一支不容小觑的力量。

除了Triple Eight Engineer自己的888号车组之外，由Triple Eight Engineer支持的SunEnergy 1 Racing将由2020年巴瑟斯特12小时冠军、AMG官方车手Jules Gounon领衔，他将搭档另一位AMG官方车手Luca Stolz与Martin Konrad以及车队老板Kenny Habul。

最后，如果澳洲本土车手Mark Griffin能够保持稳定，那么他将得到澳洲本土职业车手Jack Perkins和Will Brown的支持，这两位车手生涯的大部分时间都得到了Mark Griffin的资金支持。

7、 澳洲本土 VS 国际化

巴瑟斯特12小时的伟大之处在于它是一个相对公平的赛场。

来自世界各地的优秀GT车手再度回归，与熟悉全景山的这些澳洲优秀车手强强对话，在这条赛道上，经验绝对可以成为一项优势。

同样的，左舵（今年的参赛车辆）、高下压力的GT3赛车与澳洲本土的Supercars也不尽相同。

上一次，右舵的宾利代表国际车队赢下比赛的胜利，而在2019年，澳大利亚本土车手Matt Campbell的神奇表现赢下了最终的冠军。

8、 Lowndes元素

Craig Lowndes自2011年GT规格参与巴瑟斯特12小时以来，第一次驾驶非FIA GT3规格的赛车参赛，今年他将和Alex Davison、Geoff Emery以及Scott Taylor共同驾驶C组的保时捷Cup，不过车身涂装上前列腺基金会标语，旨在帮助唤起澳大利亚人们对于前列腺癌的正确认识。

9、 Swift邀请组

2020年，由Aaron Cameron、Nick Percat 和 Broc Feeney驾驶的邀请组MARC套壳车以全场第15名完赛，那么在参赛人数锐减的今年，似乎是他们争取好成绩最好的机会。

赛会设定的基准时间依然是2:06，邀请组的车辆不会成为全场比赛的胜者，但如果前方发生了意外，他们将很容易进入前十名。

Geoff Taunton 与 Jake Camilleri 和 Declan Fraser将驾驶其中一台MARC套壳车，另一台车则会由Keith Kassulke、Hadrian Morall 和 Zane Morse一同驾驶。

该组别今年迎来了KTM X-Bow GT2的加入，经验丰富的David Crampton（兼车主）将会和Trent Harrison以及Dale Wood共同搭档参赛。

10、天气

天气自然而然将会是一个值得关注的问题——随着比赛从年初移至5月进行，并且比赛时间提前到早晨5时15分，意味着比赛将会有更长的夜间时段，早晨6时46分将迎来日出，周五夜间练习的参赛者或许会给周日起跑名单带来一些启示。

与上个月进行的巴瑟斯特6小时量产改装车赛的情况类似，雾将成为本周最大的一个问题，今天直到早晨日出之后雾才悄然散去。而天气预报可能的雨水或许会对比赛带来一些别样看点。

最后，尽管今年的比赛参赛规模不大，但还是希望大家可以享受比赛。

正赛开始时间：

5月15日 北京时间凌晨3:15