【科普】来自东瀛的苏联铁道部A1型内燃动车组
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
——DICTON
在夜色里
猫皆灰色
——谚语
提示
直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。法国国家铁路BB 67000型和BB 67200型内燃机车为直—直流电传动形式。
交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。法国国家铁路BB 67300型和BB 67400型内燃机车为交—直流电传动形式。
交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国家铁路BB 75000型内燃机车内燃机车为交—直—交流电传动形式。
液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。本文提及的苏联铁道部A1型内燃动车组为液力传动形式。
机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。
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资料参考来源
《Дизель-поезд А1》：https://railtrain.pro/a1
《Оглядываясь назад: Сахалин железнодорожный, 2003 г. - Владимир Буракшаев — ЖЖ》：https://transphoto2007.livejournal.com/45300.html
《Татарский переход – Сахалинские проекты века》：http://vff-s.narod.ru/sakh/tp/t04.htm
《A1 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1873
概述
A1型内燃动车组，是苏联铁道部于1960年到1961年间从日本国日立制作所和帝国车辆工业订购的一款内燃动车组，部署于库页岛南部的窄轨铁路。
历史
1945年8月苏联军队控制库页岛南部后，该地区仍保留着1067 mm窄轨轨距铁路网。从1946年起，被缴获的日制轨道车开始投入客运服务。但是到20世纪50年代末，由于铁路网的扩大、客运量的增长以及现有机车车辆的逐渐老化，需要更现代的设备。
然而，当时苏联各机车车辆制造商尚未生产内燃动车组，而将匈牙利制造的内燃动车组运送到如此遥远的地区并将其改为窄轨轨距也是不切实际。因此，苏联铁道部于1960年向日本订购一款新型内燃动车组。
新型内燃动车组被定型为A1型，共计8组24节。它们在库页岛铁路网上运行了20多年，并于20世纪80年代后期被D2型内燃动车组所取代。没有一节A1型内燃动车组被保存下来。
设计概况
A1型内燃动车组以同时期日本国有铁道订购的Kiha 55型内燃轨道车为基础，但两端已更改为具有两块挡风玻璃，并采取了防寒措施。动车地板下安装了两台DMH17C型柴油机。
每组A1型内燃动车组最多由3节车厢组成：控制车+中间拖车+控制车；但支持2节控制车编组运行。
技术数据表
